(Vídeo) Así rueda Viñales con su Aprilia RSV4 de calle: sin ayudas pese a sus 217 cv

por admin · Publicada 8 febrero 2023 · Actualizado 9 febrero 2023

Cada vez es mayor el número de pilotos mundialistas que aprovechan el invierno para rodar con motos de calle en circuito; si hace unos días veíamos a Alex Rins recorrerse media España para entrenar sobre su Honda CBR 1000 RR-R, ahora es Maverick Viñales el que quiere acercar sus sesiones privadas en pista a sus fans, y para ello ha colgado un vídeo donde nos invita a colarnos en su box durante su última visita al Circuito de Cartagena.

El piloto catalán cuenta en su garaje con dos unidades de la última superbike de Aprilia, la RSV4, una imponente máquina de 217 cv de potencia con una avanzada electrónica APRC derivada de la compleja tecnología que emplea Aprilia Racing en la RS-GP de MotoGP, un prototipo que Maverick conoce a la perfección.

Antes de poner rumbo a Malasia para participar en el primer test oficial IRTA de la pretemporada, el piloto de Roses acudió desde Andorra hasta Cartagena para entrenar en la siempre soleada pista murciana, y lo hizo además coincidiendo en pista con otros pilotos de renombre como Jonas Folger, que este año ha regresado al mundial en calidad de probador oficial para KTM en MotoGP.

En su último vídeo, Maverick muestra cómo son sus entrenos en pista privados, compartiendo imágenes grabadas desde su moto además de una breve charla técnica en la que explica los settings electrónicos con los que configura su Aprilia.

Según cuenta el piloto español, prefiere usar el modo RACE porque «te deja modificar algunas cosas más. Aquí en Cartagena uso el ATC 1, aunque normalmente no uso el control de tracción para controlar mejor la moto e intentar ser más suave al acelerar, así trabajo pensando en la MotoGP».

Viñales recomienda a los pilotos aficionados «poner el control de tracción en el nivel 3 ó 4, dependiendo del grip de la pista», aunque él, dada su experiencia y categoría mundialista, lo activa pocas veces: «Yo hoy lo tengo en 1 porque desliza un poco, pero si hay buen agarre lo pongo en cero, porque me gusta controlar toda la aceleración».

Pese a estar subido a una máquina que roza los 220 cv de potencia, Maverick prefiere rodar sin ninguna ayuda más allá del control de freno motor, que evita reducciones excesivamente bruscas y, en consecuencia, hace que la moto se mueva menos al entrar en curva: «El ABS lo tengo quitado, porque de lo contrario no podría frenar fuerte. El anti-wheelie también lo tengo a cero, así trabajo más con el freno trasero y con el cuerpo, y puedo sacar el máximo de la moto al acelerar en la curva. El freno motor electrónico lo tengo al uno. Nunca lo he probado con otro mapa, pero mañana creo que lo haré».