OUTLANDER MAX XT 700, LA DIVERSIÓN ES COSA SERIA
Can-Am relanza su línea de cuatrimotos Outlander con nueva motorización y una gran diversidad de prestaciones para trabajo duro o recreación sin concesiones
EN BREVE
¿CÓMO ES SU DISEÑO?
Esta nueva generación de las cuatrimotos de mediana cilindrada de Can-Am fue diseñada desde cero y comparte características con el SSV Maverick X3, como la aleación del chasis tubular, el embrague pDrive y la transmisión CVT, lo que genera sensaciones de manejo ágil y deportivo. Aunque la versión PRO brinda mayor capacidad de carga y está diseñado para el trabajo, todos los vehículos de la gama ofrecen un manejo muy divertido.
¿CÓMO ES SU MOTOR?
El nuevo monocilíndrico Rotax DOHC de cuatro válvulas y 650 cc, que sustituye a los de 450 y 570 cc, se complementa con un nuevo embrague de pDrive que confiere potencia y capacidad de remolque líderes en su clase. Con calibración de la unidad de control electrónico y árboles de levas diferentes, los modelos 700 generan hasta 50 CV de potencia y 56Nm de par, y los 500 y PRO, 40CV y 50Nm.
¿CÓMO ES SU MANEJO?
Cada modelo genera experiencias específicas, por su potencia diferenciada y recorrido de suspensiones, aunque en todos los casos es divertida y disfrutable. Se trata de vehículos muy fáciles de manejar, incluso para pilotos sin experiencia en todoterreno; la aceleración es progresiva y natural, lo mismo que las maniobras en curvas, sobre tierra o lodo. Su énfasis en la comodidad superará las expectativas de los más exigentes.
Para 2023, Can-Am jubiló a su popular línea de cuatrimotos Outlander 450 y 570 para darle paso a la nueva generación de vehículos deportivos utilitarios Outlander 500/700 y Outlander PRO para conquistar nuevos territorios en el trabajo y la diversión.
Ya sea para realizar tareas en el campo, recorrer senderos o explorar en rutas, estos nuevos ATV cumplen con la misión. La elección dependerá de las necesidades específicas de cada usuario.
El énfasis de los modelos Outlander 500/700 está en la recreación, mientras que la del Outlander PRO está en labores del campo, por lo que transmisión y suspensión están optimizadas para remolcar y cargar en largas jornadas de trabajo.
En cualquier caso, todos los Can-Am Outlander 2023 están configurados para brindar comodidad, versatilidad, adaptabilidad y potencia de manera continua, y son vehículos de bajo mantenimiento, ya que requieren servicio una vez al año o cada 3,200 kilómetros, con excepción de los filtros de aire, por supuesto.
La línea Outlander 500/700 se compone por cinco modelos, con diferentes puestas a punto, niveles de equipamiento y opciones para uno o dos tripulantes, mientras que el Outlander PRO llega a México en una sola versión.
Por invitación de BRP, Revista Moto acudió a la presentación de la nueva gama Outlander, en un terreno boscoso ubicado en los límites entre la CDMX y el Estado de México, donde probamos cada uno de los vehículos en su hábitat natural.
En el evento para medios y concesionarios, aprendimos sobre la ingeniería y el público objetivo de estos vehículos todoterreno de peso medio, y pusimos a prueba sus aptitudes y desempeño en caminos de terracería.
NOVEDADES – OUTLANDER
Diseñados desde cero, los Can-Am Outlander se mueven con el motor monocilíndrico Rotax DOHC de cuatro válvulas y 650 cc, que sustituye a los de 450 y 570 cc.
El nuevo monocilíndrico Rotax de 650 cc, refrigeración líquida e inyección electrónica se complementa con un nuevo embrague de pDrive que confiere potencia y capacidad de remolque líderes en su clase.
Con nueva calibración de la unidad de control electrónico (ECU) y diferentes diseños de árboles de levas, los modelos 700 generan hasta 50 caballos de potencia y 56 Newton metro de par, las cifras más altas para un ATV en el mercado actual, mientras que los modelos 500 y PRO entregan 40 CV y 50 Nm.
El cambio del impulsor V-twin por el de un cilindro se traduce en más par utilizable: el Rotax 700, por ejemplo, produce de hasta 5 CV más entre las 3,500 a 6,500 rpm en comparación con el bicilíndrico, y el torque aumenta hasta 9.5 Newton metro en el rango de revoluciones más bajo.
Toda la gama cuenta con transmisión variable continua CVT y sistema pDrive para cambios más suaves y engranajes L/H/N/R/P, y el modelo PRO, calibrado para trabajo, tiene engranajes Extra low L/H/N/R/P.
La transmisión 2WD/4WD seleccionable, con diferencial delantero de bloqueo automático, está disponible en determinados modelos.
El diseño del chasis tubular también es nuevo y se deriva del de la plataforma SSV Can-Am Maverick X3, y la configuración de las suspensiones de arco en A ofrecen recorrido y distancia libre al suelo líderes en su clase.
Todos los modelos de la alineación ofrecen 247 mm de recorrido de suspensión delantera y 260 mm trasera.
El modelo PRO tiene un reglaje más rígido para condiciones de trabajo y cargas más pesadas. Con hasta 330 mm de separación del suelo en algunos modelos, la nueva plataforma crea maniobrabilidad y estabilidad sobresalientes.
En ergonomía, estos cambios generan mayor comodidad de pilotos y pasajeros, con más espacio para las rodillas, plataformas espaciosas, y asientos de buen mullido que reducen la transmisión del ruido y las vibra- ciones del chasis.
Un aspecto a destacar es que los motores Rotax están orientados hacia atrás, lo mismo que los tubos de escape, y cubiertos por unas tapas de plástico removibles, lo que ayuda a que la transmisión de calor a las piernas de los tripulantes sea mucho menor que en modelos anteriores.
La palanca de cambios es más ergonómica y tiene un agarre más suave, lo que brinda una experiencia de cambio refinada.
VERSATILIDAD
De serie, los Outlander 500/700 y Outlander PRO incluyen una guantera de 3.8 litros, y algunos modelos incorporan un soporte magnético para el teléfono y puerto de carga USB.
Los vehículos tienen tres zonas para colocar accesorios: carga delantera, interfaz del manubrio y carga trasera. El catálogo de la marca ofrece 75 opciones de accesorios LinQ de fácil colocación.
Cada usuario puede personalizar su Outlander con accesorios ergonómicos como puños térmicos, parabrisas, cajas de carga, hielera, cabrestante, arado o bidones de gasolina, o accesorios de alto rendimiento como placas deslizantes, iluminación HID y sistemas de sonido.
MÁQUINA DE TRABAJO
El Can-Am Outlander PRO es un vehículo creado para trabajar en el campo y se diferencia de los otros modelos por ofrecer una superior capacidad de carga.
Los portaequipajes son metálicos y capaces de cargar de hasta 55 kilos en la parte delantera y 109 en la trasera, y la distancia libre al suelo de 330 mm le permite rodar sobre caminos complicados sin preocupaciones.
Los paquetes específicos para este modelo incluyen un cabrestante de mil 587 kilos, guantera con soporte para teléfono y cargador USB, y puntos de montaje para orugas, quita nieve y barras de luces LED.
Otra característica nueva es el limitador de velocidad, ideal para llevar al vehículo a velocidad constante; se activa a través de botones y se visualiza a través de la pantalla digital retroiluminada.
El Can-Am Outlander PRO ofrece capacidades para labores en el campo como una mula de batalla que bien podría ser una solución para agricultores, pero también para los buscadores de diversión, ya que se muestra muy capaz en ambas circunstancias.
ATV RECREATIVO
La línea Outlander 500/700 está enfocada en la diversión, un asunto serio para Can-Am, que lleva las prestaciones de estos nuevos modelos a un nivel sin precedentes, al hacerlos mucho más intuitivos, maniobrables, versátiles y fáciles de manejar.
La gama tiene cinco modelos para elegir, con paquetes específicos para cada actividad, y opciones para uno o dos tripulantes.
En marcha, comprobamos que el sistema de embrague pDrive y la transmisión CVT, que comparte con el Maverick X3, funciona muy bien en cuanto al agarre constante, la suavidad del acelerador y los cambios de marcha, que resultan muy fluidos, aunque un tanto ruidosos.
Además, los ingenieros de la marca se enfocaron en maximizar el flujo de aire para garantizar la longevidad de la banda y alejar el calor de los tripulantes.
El funcionamiento de la dirección asistida dinámica DPS resulta espectacular, ya que sólo requiere un mínimo esfuerzo para llevar al vehículo en curvas cerradas y giros inclinados con agilidad.
Además, el sistema es programable para adaptarse al estilo de conducción.
Al ponerse a los mandos de la máquina es sencillo sentirse cómodo, en una posición de manejo erguida, con los pies plantados en las plataformas y las manos cayendo naturalmente en el ancho manillar, desde donde se controlan los parámetros electrónicos.
Se trata de vehículos muy fáciles de manejar, incluso para pilotos sin experiencia en todoterreno; la aceleración se siente progresiva y natural, lo mismo que las maniobras en curvas, algo muy satisfactorio cuando nos damos cuenta de que vamos a bordo de una máquina de más de 350 kilos.
En las versiones más equipadas, el diferencial de bloqueo delantero proporciona la tracción necesaria en situaciones extremas gracias al sistema mecánico Visco-Lok, que utiliza bombas y embragues para ofrecer mayor potencia a las ruedas delanteras y genera mayor control a través del manillar.
Sobre la tierra y a cualquier velocidad, los Outlander ofrecen un alto grado de diversión, que se maximiza al inclinar el cuerpo en las curvas, girar sobre el manillar y cambiar la posición en salidas, giros sin inclinación, pendientes, saltos y frenadas agresivas. Este quad es pesado, pero al mismo tiempo un corcel bien entrenado.
El modelo Outlander X MR 700 se diferencia del resto de la gama porque está especializado en conducción sobre lodo y presenta tubo de aire con entrada y salida de CVT, radiador reubicado y neumáticos XPS Swamp King de 28 pulgadas con ruedas de aluminio.
CONCLUSIÓN
La nueva gama Can-Am Outlander ofrece potencia y versatilidad sobresalientes, ya sea para trabajar en el campo o salir a explorar en actividades recreativas, como senderismo y rutas todoterreno.
Su capacidad de personalización es enorme, gracias a su extenso catálogo de accesorios. Se trata de vehículos de mediana cilindrada fáciles de llevar en cualquier terreno, pero sobre todo con grandes dosis de diversión .
Su énfasis en aspectos como la durabilidad, comodidad y confiabilidad superarán las expectativas de los pilotos más exigentes.
Están disponibles en concesionarios BRP de toda la República por precios que van de 154 mil 900 pesos en las versiones 500/700, y 182 mil 900 pesos en la PRO.
Para conocer más detalles de los vehículos y mecanismos de compra, visita can-am.brp.com
*OUTLANDER MAX XT 700*
MOTOR
Tipo: Rotax ACE |
monocilíndrico Cilindrada: 650 cc |
Enfriamiento: Líquido Alimentación: Inyección Electrónica EFI |
Potencia máxima: 50 CV |
Par máximo: 55.5 Nm Embrague: Transmisión CVT de embrague primario pDrive L/H/ N/R/P |
Tren motor: Tracción 2WD/4WD seleccionable con diferencial delantero de bloqueo automático Visco-Lok Transmisión final: Banda |
PARTE CICLO
Suspensión delantera: Brazo A doble con 248 mm de recorrido y amortiguadores de doble tubo |
Suspensión trasera: Brazo A doble con 260 mm de recorrido y amortiguadores de doble tubo |
Freno delantero: Disco doble de 214 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón |
Freno trasero: Disco sencillo de 214 mm con pinza hidráulica de doble pistón |
Rueda: Aluminio, 14 pulgadas Neumáticos: XPS Trail Force 26 x 8/10 x 14 pulgadas |
DIMENSIONES
Peso en seco: 405 kilos |
Longitud: 2,392 mm |
Anchura: 1,209 mm |
Altura: 1,220 mm |
Distancia entre ejes: 1,535 mm |
Altura libre al suelo: 318 mm |
Altura del asiento: 980 mm |
Capacidad del portaequipajes: Delantero de 54.4 kilos y trasero de 109 kilos |
Capacidad de almacenamiento: 34 litros |
Capacidad de arrastre: 750 kilos Tanque: 19.5 litros |
CARACTERÍSTICAS ESPECIALES
Dirección Asistida Dinámica de triple modo DPS |
Diferencial delantero de bloqueo automático Visco-Lok QE |
Neumáticos XPS Trail Force de 26 pulgadas con ruedas de aluminio de 14 pulgadas Cabrestante de 1,588 kilos |
Defensas delantera y trasera |
Protector de chasis central |
Guantera Premium con portacelular y cargador USB |
PRECIO
DESDE $269,900
*OUTLANDER MAX DPS 700*
MOTOR
Tipo: Rotax ACE monocilíndrico Cilindrada: 650 cc |
Enfriamiento: Líquido |
Alimentación: Inyección Electrónica EFI |
Potencia máxima: 40 CV en motor 500 y 50 CV en motor 700 |
Par máximo: 50 Nm en motor 500 y 55.5 Nm en motor 700 |
Embrague: Transmisión CVT de embrague primario pDrive L/H/N/R/P |
Tren motor: Tracción 2WD/4WD seleccionable con diferencial delantero de bloqueo automático Visco-Lok QE |
Transmisión final: Banda |
PARTECICLO
Suspensión delantera: Brazo A doble con 248 mm de recorrido y amortiguadores de doble tubo |
Suspensión trasera: Brazo A doble con 260 mm de recorrido y amortiguadores de doble tubo |
Freno delantero: Disco doble de 214 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón |
Freno trasero: Disco sencillo de 214 mm con pinza hidráulica de doble pistón |
Rueda: Acero, 12 pulgadas Neumáticos: 25 x 8/10 x 12 pulgadas |
DIMENSIONES
Peso en seco: 356.1 kilos |
Longitud: 2,392 mm |
Anchura: 1,209 mm |
Altura: 1,220 mm |
Distancia entre ejes: 1,535 mm Altura libre al suelo: 305 mm |
Altura del asiento: 980 mm |
Capacidad del portaequipajes: Delantero de 54.4 kilos y trasero de 109 kilos |
Capacidad de almacenamiento: 34 litros |
Capacidad de arrastre: 750 kilos Tanque: 19.5 litros |
CARACTERÍSTICAS ESPECIALES
Dirección Asistida Dinámica de triple modo DPS |
Diferencial delantero de bloqueo automático Visco-Lok QE |
Neumáticos XPS Trail Force de 26 pulgadas con ruedas de aluminio de 14 pulgadas Cabrestante de 1,588 kilos |
Defensas delantera y trasera |
Protector de chasis central |
Guantera Premium con portacelular y cargador USB |
PRECIO: DESDE $219,900
*OUTLANDER PRO HD5*
MOTOR
Tipo: Rotax ACE |
monocilíndrico Cilindrada: 650 cc |
Enfriamiento: Líquido Alimentación: Inyección Electrónica EFI |
Potencia máxima: 40 CV |
Par máximo: 50 Nm |
Embrague: Transmisión CVT de embrague primario pDrive con calibración de trabajo Extra low L/H/N/R/P |
Tren motor: Tracción 2WD/4WD seleccionable con diferencial delantero de bloqueo automático Visco-Lo |
Transmisión final: Banda |
PARTE CICLO
Suspensión delantera: Brazo A doble con 248 mm de recorrido y amortiguadores de doble tubo |
Suspensión trasera: Brazo A doble con 260 mm de recorrido y amortiguadores de doble tubo Ruedas: Acero |
Neumáticos: Seis capas 26 x 8/10 x 12 pulgadas |
Frenos delanteros: Disco doble de 214 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón |
Frenos traseros: Disco sencillo de 214 mm con pinza hidráulica de doble pistón |
DIMENSIONES
Peso en seco: 363 kilos |
Longitud: 2,284 mm |
Anchura: 1,239 mm |
Altura: 1,225 mm |
Distancia entre ejes: 1,345 mm |
Altura libre al suelo: 330 mm |
Altura del asiento: 980 mm |
Capacidad del portaequipajes: Delantero de 54.4 kilos y trasero de 109 kilos |
Capacidad de almacenamiento: 34 litros |
Capacidad de arrastre: 750 kilos Tanque: 19.5 litros |
CARACTERÍSTICAS ESPECIALES
Diferencial delantero de bloqueo automático Visco-Lok |
Defensas delantera Premium, defensa trasera y protector de chasis central |
PRECIO: DESDE $182,900
*OUTLANDER MAX DPS 500*
MOTOR
Tipo: Rotax ACE monocilíndrico Cilindrada: 650 cc |
Enfriamiento: Líquido |
Alimentación: Inyección Electrónica EFI |
Potencia máxima: 40 CV en motor 500 y 50 CV en motor 700 |
Par máximo: 50 Nm en motor 500 y 55.5 Nm en motor 700 |
Embrague: Transmisión CVT de embrague primario pDrive L/H/N/R/P |
Tren motor: Tracción 2WD/4WD seleccionable con diferencial delantero de bloqueo automático Visco-Lok QE |
Transmisión final: Banda |
PARTECICLO
Suspensión delantera: Brazo A doble con 248 mm de recorrido y amortiguadores de doble tubo |
Suspensión trasera: Brazo A doble con 260 mm de recorrido y amortiguadores de doble tubo |
Freno delantero: Disco doble de 214 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón |
Freno trasero: Disco sencillo de 214 mm con pinza hidráulica de doble pistón |
Rueda: Acero, 12 pulgadas Neumáticos: 25 x 8/10 x 12 pulgadas |
DIMENSIONES
Peso en seco: 356.1 kilos Longitud: 2,392 mm |
Anchura: 1,209 mm |
Altura: 1,220 mm |
Distancia entre ejes: 1,535 mm |
Altura libre al suelo: 305 mm |
Altura del asiento: 980 mm |
Capacidad del portaequipajes: Delantero de 54.4 kilos y trasero de 109 kilos |
Capacidad de almacenamiento: 34 litros |
Capacidad de arrastre: 750 kilos Tanque: 19.5 litros |
CARACTERÍSTICAS ESPECIALES
Dirección Asistida Dinámica de triple modo DPS |
Diferencial delantero de bloqueo automático Visco-Lok QE |
Neumáticos XPS Trail Force de 26 pulgadas con ruedas de aluminio de 14 pulgadas Cabrestante de 1,588 kilos |
Defensas delantera y trasera |
Protector de chasis central |
Guantera Premium con portacelular y cargador USB |
PRECIO: DESDE $219,900
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