BMW F 900 GS: Auténtica todoterreno – Revista Moto
Ampliar el abanico de posibles aplicaciones es la frase de moda en BMW. Para los modelos bicilíndricos de la serie F, esto se traduce en tres modelos: F 800 GS, F 900 GS y F 900 GS Adventure, cada uno con un enfoque claro para cumplir de la mejor manera posible con sus respectivas tareas.
La F 800 GS sigue siendo el modelo básico, con asiento a 815 mm de altura, 217 kilos de peso y, al igual que las otras dos, recibe el motor revisado de 895 cc, pero con potencia limitada a 87 caballos y 91 Nm de par motor, ambos a 6,750 rpm.
La F 900 GS Adventure se beneficia del aumento de potencia hasta 105 caballos a 8,500 rpm y par máximo de 93 Nm a 6,750 rpm. Con tanque de 23 litros y un gran parabrisas touring, es la más recomendable para viajes largos.
LIGEREZA
El modelo GS, la estrella de esta Prueba Activa, mejora las características todoterreno que ocupaban un lugar prioritario en el proyecto. Los técnicos primero pasaron por la báscula cada uno de los componentes por separado para encontrar posibilidades de reducción en el peso.
La nueva moto es 14 kilos más ligera que el anterior modelo F 850 GS. Esto se consiguió, entre otras cosas, con un nuevo depósito de plástico, más estrecho y con capacidad de 14.5 litros en lugar del anterior, de acero y 15 litros.
Otras optimizaciones de peso se obtuvieron con un colín más fino y un bastidor trasero atornillado de tubo de acero (-2,4 kg), el silenciador Akrapovic de titanio (-1,7 kg), un nuevo caballete lateral de aluminio forjado (-0,4 kg), el nuevo faro LED (-0,6 kg) y el basculante de aluminio fundido (-0,25 kg).
BMW hizo un gran esfuerzo y una importante inversión en nuevos moldes para conseguir una reducción manejable de 9.35 kilos en total. El resto está repartido entre componentes de la carrocería y otros conjuntos, mientras que el bastidor de acero se mantuvo intacto.
MOTOR
Con 95 caballos de potencia máxima, el motor del modelo predecesor estaba muy bien, pero le faltaba temperamento y vivacidad. El aumento de la cilindrada se consiguió con un crecimiento de 2 mm en el diámetro de los cilindros. Los pistones forjados de aleación ligera, que se desplazan 270 grados en las camisas, también contribuyeron al aumento de potencia en 10 caballos, al igual que el mecanizado de las cámaras de combustión de las culatas. El par máximo aumentó 1 Nm, hasta 93, y está disponible a 6.750 rpm, 500 revoluciones más tarde que en el modelo anterior.
La nueva F 900 GS genera 105 CV de potencia máxima a 8,500 rpm. Además del aumento de potencia, el motor se caracteriza por una curva de par más completa, mayor fuerza de tracción y rapidez en la aceleración.
El consumo promedio es de 4.4 litros cada 100 kilómetros y la velocidad máxima, de 200 km/h.
GS TROPHY
En la presentación internacional de la BMW F 900 GS, en febrero, la versión GS Trophy, con decoración en Light White/Racing Blue Metallic/Racing Red, con ruedas doradas y acentos cromáticos en los colores BMW Motorsport, se presentó como la moto de pruebas para el recorrido todoterreno por el interior de Málaga. ¡Muy chic!
Esta versión está equipada con numerosos accesorios, como el paquete Enduro Pro, que incluye suspensión deportiva con horquilla con tubos revestidos de TiNi y monoamortiguador con depósito exterior, y múltiples opciones de ajuste. Además, el manillar se eleva 30 mm y la transmisión final utiliza una cadena M Endurance.
El paquete Dynamic con Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro, Keyless Ride, llamada de emergencia inteligente, neumáticos Metzeler Karoo 4, control de crucero, asiento monoplaza, caballete lateral de aluminio y protector de motor hacen que el precio final se eleve.
Con un ligero aumento de revoluciones, el motor sisea roncamente durante unos segundos después de arrancar, pero sin llegar a molestar con un nivel de ruido excesivo.
En los primeros kilómetros en carretera, sorprende la mordaz entrega de potencia en modo Dynamic: el control de tracción entra en acción rápida y suavemente al girar el acelerador con brío sobre la superficie resbaladiza de las carreteras en la costa mediterránea de España.
Como era de esperarse, los neumáticos Metzeler Karoo 4 hacen bien su trabajo sobre el asfalto: incluso cuando son nuevos, giran suavemente en las curvas sin vacilar.
OFF-ROAD
Mientras nos calentamos en los caminos rurales, la configuración tensa y precisa de la suspensión, junto con las partes más compactas de la carrocería y el asiento estrecho y firme, a 870 mm de altura, proporciona información directa desde la calzada y, al mismo tiempo, ofrece una buena visión panorámica.
La pista off-road nos conduce entre rocas y sobre grava profunda hasta un cañón, donde la nueva ergonomía, con estriberas 20 mm más bajas y el manillar elevado, se siente perfecta para conducir de pie y permite un control ideal de la moto incluso más allá del límite de agarre de los neumáticos.
La única queja los paneles laterales del depósito son un poco anchos y penalizan la conducción en pie, lo que significa que los cambios de peso hacia delante en subidas empinadas o tramos de trial sólo son posibles con las rodillas ligeramente abiertas. Una lástima, pero tampoco la nueva R 1300 GS es perfecta en este aspecto.
Dignas de elogio son las barras metálicas que refuerzan los guardamanos del manillar y el terminal abatible de la maneta del freno trasero, que mejora el control del freno cuando se conduce de pie.
La nueva F 900 GS es ideal conducción off-road y se siente como una moto completamente nueva, porque además del chasis extremadamente eficiente y el recorrido de las suspensiones, de 230 y 215 mm, el motor revisado es impresionante: en el modo Dynamic, la respuesta del acelerador es tan directa que podría describirse como agresiva.
El motor transmite la orden de potencia directamente a la rueda trasera sin retraso, lo que es un sueño absoluto para los pilotos todoterreno experimentados, que pueden controlar la máquina con la rueda trasera y volar lateralmente con mucha precisión por caminos de grava incluso a velocidades elevadas.
La relación de transmisión secundaria acortada también favorece la tracción, pero cuidado con el juego reducido en el puño del acelerador ride-by-wire, porque cada tirón con la mano derecha tiene consecuencias.
El chasis ofrece una gran maniobrabilidad y estabilidad al mismo tiempo, incluso cuando se circula a través de baches y barrancos profundos en el cañón. El neumático Metzeler Karoo 4 de la rueda delantera sigue la trazada seleccionada con precisión y neutralidad en la grava profunda, mientras que las presiones de los neumáticos de 2 bar garantizan un agarre óptimo, tanto fuera como dentro de la carretera, en ambos trenes.
Sin embargo, se requiere precaución al bailar entre las rocas, ya que el motor y, en consecuencia las estriberas, son bastante anchos. Curioso: no hay protector de cadena en el basculante delante del piñón trasero.
En el rango medio de revoluciones, tuve la oportunidad de montar brevemente en otra moto con suspensión estándar: fue algo decepcionante porque el paquete Enduro Pro, con un 20 por ciento más de fuerza de amortiguación de los elementos de suspensión, realmente hace de la nueva F 900 GS una moto muy especial, así que no dudes en invertir, porque así disfrutarás al máximo en off-road y sobre el pavimento.
CARRETERA
Después de cambiar a la versión en amarillo Sao Paolo, con neumáticos Bridgestone Battlax, el recorrido nos lleva hasta la Sierra de las Nieves en el interior de Málaga por una carretera rota de montaña que aparentemente no se ha utilizado en años.
La segunda moto de pruebas no cuenta con la suspensión del paquete Enduro Pro, por lo que la vuelta es un poco más lenta. Pero, a medida que mejora el asfalto de las montañas andaluzas, la F 900 GS resulta ser una auténtica máquina de carreras: la rueda delantera de 21 pulgadas puede dirigirse y girar con gran precisión sin comportamiento autodireccional y, junto con el neumático trasero de 17 pulgadas, permite ángulos de inclinación asombrosos. El sistema de frenado delantero también es notable, ya que reacciona de forma muy directa y progresiva a las órdenes de la palanca.
El viaje de vuelta a Málaga nos llevó por la ruta de El Burgo y Yunquera hasta Guaro, donde ya habíamos probado la R 1300 GS en octubre. Para mí, este trayecto con 30 km de curvas es una de las mejores carreteras del mundo, y me di cuenta de que la 1300 y la 900 se comportan de forma bastante similar ahì. Ambas transmiten una gran confianza y un placer de conducción extremo con absoluto aplomo, mientras que el motor en línea también ofrece suficiente garra y un sonido agradable en cualquier situación de conducción.
El embrague de ajuste fino y el cambio rápido funcionan de forma excelente; las relaciones de cambio también son adecuadas, y las vibraciones, si las hay, se perciben como agradables.
En el último tramo de la autopista, la protección contra el viento del parabrisas relativamente pequeño se sentía bastante bien, mientras que el motor mostraba su nuevo carácter deportivo una vez más con una verdadera patada cuando se abría el acelerador a 130 km/h y 5,000 rpm en la última marcha.
CONCLUSIÓN
La nueva BMW F 900 GS tiene poco en común con su modelo predecesor y está muy enfocada a la conducción off-road, aunque al mismo tiempo es más adecuada también para la conducción rápida por carretera.
Se posiciona en el mercado entre la Aprilia Tuareg y la Ducati DesertX, y combina las ventajas de ambas máquinas en cuanto a chasis y motor; sin embargo, para disfrutar plenamente de sus prestaciones, los paquetes Enduro Pro y Dynamic deben pedirse con un costo adicional, debido al peso adicional de la moto en comparación con la competencia.
La F 900 GS también puede utilizarse para viajar: Hay disponibles sistemas de equipaje y accesorios que mejoran el confort.
Veamos hacia dónde va BMW bajo el nuevo jefe Markus Flasch, entusiasta de los deportes de motor: ¿Quizá se dirija de nuevo en la dirección del deporte todoterreno? En cualquier caso, la F 900 GS sería una interesante participante en la categoría de bicilíndricas en el Africa Eco Race.
La BMW F 900 GS está disponible desde febrero en concesionarios BMW Motorrad de México, en decoraciones Negro Tromenta Metalizado, Amarillo Sao Paulo y GS Trophy, por un precio inicial de 335 mil 900 pesos. El paquete Enduro Pro incrementa el precio en 32 mil 500 pesos.
Para saber más y cotizar tu motocicleta, visita tu concesionario BMW Motorrad o bmw-motorrad.com.mx.
BMW F 900 GS
MOTOR
Tipo: Bicilíndrico en línea, cuatro válvulas por cilindro accionadas por balancines, dos árboles de levas en cabeza y lubricación por cárter seco
Cilindrada 895 cc
Potencia máxima: 105 CV a 8,500 rpm
Par máximo: 93 Nm a 6,750 rpm
Enfriamiento: Líquido
Embrague: Baño de aceite con función antirrebote y accionamiento mecánico
Marchas: Seis
Transmisión secundaria: Cadena con amortiguador de par en el buje de la rueda trasera
PARTE CICLO
Chasis: Bastidor en arco, estructura de acero
Suspensión delantera: Horquilla telescópica USD de 43 mm y 230 mm de recorrido, con base de muelle, amortiguación de rebote y compresión ajustables
Suspensión trasera: Basculante de doble brazo de aluminio con suspensión central WAD directamente unida y con 215 mm de recorrido, y base de muelle y amortiguación de rebote ajustables
Frenos delanteros: Dos discos flotantes de 305 mm, con pinzas flotantes de dos pistones, con BMW Motorrad ABS Pro con ángulo de inclinación optimizado
Freno trasero: Disco de 265 mm, con pinza flotante de un pistón, con BMW Motorrad ABS Pro con ángulo de inclinación optimizado
Ruedas: Rayos cruzados, con medidas 21 y 17 pulgadas
DIMENSIONES
Longitud: 2,270 mm
Anchura: 943 mm
Altura del asiento: 870 mm
Peso en vacío: 219 kilos
Tanque: 14.5 litros
PRECIO
Desde $335,900
Podría interesarte: BMW S 1000 R: Hypernaked para el mundo real
¡Reacciona a nuestra nota!
¡Felicidades!
¡Felicidades!
Me enoja
Me enoja
Me encanta
Me encanta
Me gusta
Me gusta
¡Esto arde!
¡Esto arde!
Me divierte
Me divierte
#LargaVidaalMotociclismo #BikerSonora #SonoraRiders #MotociclismoyRocknRoll #Motociclismo #MotociclistasdeMexico #Rock
Tomado de https://revistamoto.com/wp_rm/feed
