En Venta: Una Triumph TR6C “Desert Sled” Restaurada de 1969

por admin · Publicada 11 agosto 2025 · Actualizado 11 agosto 2025

Esta es una Triumph TR6C de 1969 que ha sido cuidadosamente restaurada a la especificación “Desert Sled” correcta para la época, lo que la hace ideal para carreras en el desierto de California en la década de 1960, o en la actualidad si el ánimo te lo permite.

Esta TR6C con números coincidentes se ofrece ahora a la venta desde Inglaterra. Esperamos que la compre alguien que la trate bien y la lleve fuera de la carretera o quizás participe en la Malle Mile.

Datos rápidos: La Triumph TR6C

La Triumph TR6C se presentó en 1961 como una versión todoterreno construida específicamente para el mercado de carreras en el desierto estadounidense. Tenía tubos de escape de montaje alto, estriberas plegables, un mínimo de adornos y el faro se podía quitar fácilmente, lo que la hacía adecuada para terrenos variados y una opción popular entre los motociclistas de la Costa Oeste.
Los corredores modificaron rápidamente las TR6C para eventos como la Baja 1000 y Barstow-to-Vegas, creando las versiones “desert sled”. Con un motor de 649 cc que producía 42 bhp y un peso en seco de alrededor de 365 libras, ofrecía una buena combinación de potencia y maniobrabilidad para corredores aficionados y profesionales por igual.
El modelo ganó fama duradera por su uso por parte de Steve McQueen y Bud Ekins, incluso en “La Gran Evasión”. También tuvo éxito en la competición, ganando el Catalina Grand Prix, Greenhorn Enduro y eventos ISDT con corredores como Bob Sandgren, Buck Smith y Dusty Coppage.
Esta TR6C de 1969 ha sido restaurada a la especificación de desert sled correcta para la época con piezas NOS y reacondicionadas. Cuenta con una pintura de inspiración racing, tubos rectos, luces LED y neumáticos Continental TKC 80, y actualmente la ofrece a la venta Car & Classic en Nottinghamshire, Reino Unido.

Récord de velocidad histórica: La Triumph TR6C

La Triumph TR6 Trophy se presentó en 1956 como un desarrollo de la anterior TR5, construida para capitalizar la creciente demanda del mercado estadounidense de motocicletas potentes, de gran cilindrada (para la época) y orientadas al todoterreno.

Steve McQueen - The Great Escape - Motorcycle

Quizás el ejemplo más famoso de la TR6 fue la TR6 Trophy Special de 1963 utilizada en “La Gran Evasión”. Aunque el escenario de la película era la Europa de la Segunda Guerra Mundial, la motocicleta utilizada en la ahora icónica escena del salto de alambre de espino era una TR6C disfrazada para parecerse a una motocicleta militar alemana. Imagen cortesía de United Artists.

Impulsada por un bicilíndrico paralelo de 649 cc derivado del Thunderbird, la TR6 se desarrolló más como un roadster con capacidades todoterreno, una máquina híbrida diseñada para satisfacer las necesidades de los corredores y scramblers del desierto estadounidense, un enorme mercado para Triumph en ese momento.

La TR6 evolucionó continuamente a finales de la década de 1950 y la de 1960, finalmente dividiéndose en dos ramas principales: la TR6R Trophy de carretera y la TR6C, una variante más centrada en la competición todoterreno, a veces denominada “Trophy Special”.

La TR6C apareció por primera vez como un modelo distinto en 1961, desarrollado específicamente para los Estados Unidos, particularmente para la Costa Oeste, donde concesionarios como Johnson Motors en California desempeñaron un papel fundamental en la configuración de la imagen todoterreno de Triumph.

Los pilotos estadounidenses querían motocicletas ligeras y potentes que pudieran competir en las duras condiciones de carreras en el desierto como la Baja 1000, eventos de liebre y perro, o enduros celebrados en el Mojave y Sierra. Las scramblers británicas de fábrica eran típicamente demasiado pesadas y no estaban construidas específicamente para carreras en el desierto, por lo que la TR6C se desarrolló para satisfacer esta demanda.

Tenía escapes gemelos de montaje alto para mejorar la distancia al suelo, estriberas plegables, una rueda delantera más grande para uso todoterreno, un faro fácilmente extraíble y un acabado simplificado para reducir el peso. Estos modelos a menudo se vendían en cantidades limitadas y los nuevos propietarios los modificaban rápidamente para adaptarse a sus preferencias individuales, y a menudo encontraban la manera de hacerlos un poco más ligeros y un poco más potentes.

Aunque no se construyó exclusivamente para la competición, la TR6C se ganó una reputación de resistencia y sólidas habilidades todoterreno. Con su motor de 42 bhp y su peso relativamente bajo (aproximadamente ~365 libras en seco), la motocicleta se convirtió en una fuerza formidable en eventos todoterreno aficionados y profesionales. Los corredores cambiaron los guardabarros de acero por los de aleación, quitaron los accesorios innecesarios y añadieron placas protectoras y neumáticos con tacos.

Steve McQueen - The Great Escape - Motorcycle Scene

McQueen quería hacer él mismo la acrobacia del salto de la valla fronteriza en “La Gran Evasión”, pero las aseguradoras de la película se lo negaron, dejando el salto real a Ekins, quien lo clavó en el primer intento. Imagen cortesía de United Artists.

Las TR6C así modificadas recibieron el apodo de “desert sleds”, un término que llegó a definir todo un género de corredores de desierto simplificados: máquinas rápidas, sencillas y fáciles de reparar en el campo.

Uno de los puntos de contacto culturales más importantes para la TR6C, y para el movimiento desert sled en general, fue su asociación con el actor y corredor Steve McQueen. Un apasionado motociclista, corredor exitoso sobre dos y cuatro ruedas, y competidor frecuente en eventos todoterreno, McQueen favoreció las Triumph durante la década de 1960. Sus máquinas personales eran a menudo TR6 modificadas construidas por su amigo y doble de riesgo Bud Ekins, un legendario corredor de motocicletas por derecho propio.

La TR6 obtuvo varias victorias en el International Six Days Trial (ISDT), con corredores como John Giles y Bud Ekins en la silla. En Estados Unidos, dominó eventos icónicos de desierto y enduro: Bud Ekins ganó múltiples Big Bear Runs y nacionales de la AMA, Bob Sandgren triunfó en el Catalina Grand Prix, y Buck Smith y Mike Konle obtuvieron victorias en los Greenhorn y Hi-Mountain Enduros. La TR6C también obtuvo los primeros puestos en la carrera de desierto Barstow-to-Vegas, con corredores como Dusty Coppage y Mike Burke.

Quizás el ejemplo más famoso del modelo fue la TR6 Trophy Special utilizada en La Gran Evasión. Aunque el escenario de la película era la Europa de la Segunda Guerra Mundial, la motocicleta utilizada en la ahora icónica escena del salto de alambre de espino era una TR6C disfrazada para parecerse a una motocicleta militar alemana.

McQueen quería hacer la acrobacia él mismo, pero las aseguradoras de la película se lo negaron, dejando el salto real a Ekins, quien lo clavó en el primer intento.

Esta aparición en la película estableció para siempre la reputación de la TR6C no solo como una motocicleta de alto rendimiento, sino como un ícono cultural de la década de 1960. Era rápida, confiable y versátil, y, gracias a McQueen, tenía un factor genial que ninguna otra motocicleta todoterreno de la época podía igualar.