26 Años En La Caja De Fábrica! Una Ducati 996 SPS Nueva De 1999

por admin · Publicada 18 agosto 2025 · Actualizado 18 agosto 2025

Esta es una Ducati 996 SPS de 1999 que ha permanecido en su caja de fábrica durante 26 años, desde que era completamente nueva. Esta es la versión SPS de la 996, una edición especial de homologación que se encontraba entre las superbikes más deseadas del mundo cuando debutó.

Cuando se trata de superbikes de la década de 1990, la Ducati 916 y su sucesora, la 996, aparecen en casi todas las listas de las diez mejores, y por una muy buena razón. Encontrar buenos ejemplares que no hayan sido destrozados o modificados hasta el punto de ser irreconocibles es cada vez más difícil.

Datos rápidos: Una Ducati 996 SPS en caja de fábrica

La Ducati 996 debutó en 1999 como una evolución de la emblemática 916, manteniendo su icónico estilo Tamburini al tiempo que introducía un motor revisado de 996 cc, una geometría de chasis más precisa, una refrigeración mejorada y otras mejoras. Fue un paso clave en el dominio de Ducati en el Campeonato Mundial de Superbikes, combinando un buen comportamiento en carretera con una auténtica capacidad para competir.
La 996 SPS (Sport Production Special) sirvió como modelo de homologación para el WSBK, con mejoras internas del motor como bielas de titanio, un cigüeñal más ligero y válvulas más grandes. La potencia aumentó de 123 a 126 CV, y la suspensión Ohlins y las llantas Marchesini mejoraron el manejo y el ahorro de peso con respecto al modelo estándar.
La 996R, lanzada en 2001, marcó el comienzo de la era del motor Testastretta de Ducati. Con más de 135 CV y un diseño de cámara de combustión más compacto, ayudó a cerrar el capítulo Desmoquattro al tiempo que preparaba el escenario para la Ducati 998. También fue el último modelo de la serie 996 en lograr el éxito en el campeonato.
El ejemplar que se muestra es una Ducati 996 SPS de 1999 que ha permanecido en su caja de fábrica original durante 26 años. Todavía muestra solo 2 kilómetros en el cuentakilómetros, y viene con la documentación y los accesorios originales. La moto está a la venta en Tombolo, Italia, y puede estar sujeta a restricciones de uso regionales.

Historia a velocidad récord: La Ducati 996

Cuando Ducati presentó la 996 en 1999, no era solo un sucesor del venerado modelo 916, sino una revolución silenciosa bajo la misma piel. Diseñada durante el apogeo del dominio de Ducati en el Campeonato Mundial de Superbikes de la FIM, la 996 perfeccionó la fórmula con un motor más potente, un chasis mejorado y una gama de variantes construidas tanto para uso en carretera como para carreras. Pero para entender la 996, hay que empezar por la 916.

Diseñada por Massimo Tamburini y lanzada en 1994, la Ducati 916 cambió la trayectoria del diseño de superbikes. Sus escapes bajo el asiento, su basculante monobrazo y sus agresivas líneas de carenado se convirtieron instantáneamente en icónicas. Bajo la superficie, la 916 también tenía un pedigrí de carreras serio. Su motor bicilíndrico en V Desmoquattro de 916 cc impulsó múltiples títulos de WSBK en 1994, 1995, 1996 y 1998, y estableció la arquitectura para casi una década de superbikes Ducati.

Para 1998, Ducati necesitaba evolucionar la plataforma 916. La 996 conservó el diseño de Tamburini, pero cambió el motor por una versión revisada de 996 cc del motor de la 916 SPS. Aunque exteriormente similar, la nueva unidad trajo un aumento del diámetro, nuevas culatas y una refrigeración revisada.

El resultado de estos cambios fue un par motor más potente a medio régimen y una entrega de potencia más suave, clave tanto para los conductores de carretera como para los corredores. El chasis también recibió ajustes sutiles pero efectivos. Un ángulo de dirección más pronunciado y un chasis reforzado dieron a la 996 más rigidez y un manejo más preciso al límite sin comprometer la estabilidad.

La 996 básica producía aproximadamente 112 CV y utilizaba suspensión Showa delantera y trasera, frenos Brembo y el familiar embrague en seco Ducati con su distintivo traqueteo. Las variantes incluían la Biposto (dos plazas) y la Monoposto (una plaza), junto con la 996S de mayor especificación y la edición especial de homologación 996 SPS de competición.

La Ducati 996 SPS

La 996 SPS (Sport Production Special) no era solo una mejora de rendimiento, sino una máquina de homologación completa desarrollada para permitir que la 996 compitiera en el Campeonato Mundial de Superbikes. Construida en cantidades limitadas, tenía un motor significativamente más agresivo con bielas de titanio, válvulas más grandes, un cigüeñal más ligero y perfiles de levas revisados. La potencia aumentó a 123-126 CV en la versión europea, y el par motor aumentó en consecuencia.

Las horquillas Ohlins y un monoamortiguador Ohlins reemplazaron las unidades Showa estándar, y las llantas Marchesini redujeron el peso no suspendido en comparación con la 996 estándar (los modelos SPS de principios de 1999 tenían horquillas delanteras Showa con amortiguador trasero Ohlins, mientras que los modelos de 2000 en adelante tenían suspensión Ohlins completa).

Piezas de fibra de carbono y un sistema de escape Termignoni completaron el paquete. Los modelos estadounidenses conservaron el chasis y la suspensión SPS, pero utilizaron un motor diferente debido a las restricciones de emisiones de la EPA, lo que redujo ligeramente el rendimiento.

En 2001, Ducati lanzó la 996R, un paso más hacia la próxima 998. La 996R introdujo el nuevo motor Testastretta de 998 cc, con ángulos de válvulas más estrechos, cámaras de combustión más compactas y un flujo mejorado, todo lo cual se incorporaría a la próxima generación.

Con más de 135 CV y suspensión Ohlins completa, la 996R estaba dirigida directamente a la pista de carreras. También marcó el final de la línea Desmoquattro, cerrando un capítulo que comenzó con la 851.

La era 916-996 consolidó aún más la reputación de Ducati como un fabricante serio de superbikes ganador de múltiples campeonatos. La 916 ganó el Campeonato Mundial de Superbikes cuatro veces en la década de 1990, la 996 SPS añadió otra victoria en 1999, y la 996R añadió un último trofeo de campeonato en 2001.

La Ducati 996 SPS en caja de fábrica que se muestra aquí

La motocicleta que se muestra aquí es una Ducati 996 SPS de 1999 que ha permanecido sin usar en su caja de fábrica desde que salió de la fábrica Ducati. Según se informa, pasó décadas en propiedad de un coleccionista sueco, antes de ser comprada por el concesionario en Italia que ahora la ofrece a la venta.