El primer vehículo con batería de estado sólido del grupo VW… es una Ducati – Car and Driver
El Grupo Volkswagen ha revolucionado el futuro de los vehículos eléctricos en el IAA de Múnich al presentar el primer vehículo de su amplia gama de marcas impulsado por una batería de estado sólido. Aunque no es un coche, si no una moto: la Ducati V21L de MotoE.
Esta Ducati es el primer vehículo del Grupo Volkswagen en funcionar con una batería de litio-metal de estado sólido, aunque solo vimos a un piloto anónimo acercarse unos metros al escenario y detenerse. Aun así, es un avance, especialmente en el siempre cambiante mundo de las baterías de estado sólido. La fuente de energía mostrada fue desarrollada por QuantumScape y PowerCo.
«El futuro de la movilidad eléctrica: PowerCo, Ducati y Audi han equipado una motocicleta totalmente eléctrica con la revolucionaria batería de estado sólido de QuantumScape por primera vez«, contaba Volkswagen tras el evento. «Esta demostración tecnológica marca un nuevo hito en el camino desde el laboratorio a la producción en serie. Ofrece una visión del futuro de la movilidad eléctrica con autonomías aún mayores y tiempos de carga más cortos».
Siva Sivaram, director ejecutivo de QuantumScape, estaba en el escenario con la moto, y se mostró algo reservado. «Tenemos mucho camino por recorrer, pero estamos en ello», dijo. «Nuestro objetivo está definido: celdas automotrices comerciales antes de que finalice la década«.
Qué hace especial a las baterías de estado sólido
Una breve búsqueda en Google ofrece una definición amplia de la nueva tecnología. Las baterías de estado sólido sustituyen el electrolito líquido o en gel de las baterías convencionales de iones de litio por un material sólido, lo que permite una mayor densidad energética, una carga más rápida, una mayor vida útil y una mayor seguridad gracias al uso de un electrolito no inflamable. Se consideran la «próxima generación» de almacenamiento de energía y prometen un uso generalizado en vehículos eléctricos y otras aplicaciones.
Crear una batería de estado sólido funcional, de producción en masa y asequible, ha sido hasta ahora el gran reto de los investigadores. Quizás. Encontrar electrolitos sólidos que conduzcan bien los iones es difícil. También es difícil prevenir la formación de dendritas de litio, pequeñas agujas que pueden crecer y perforar el separador. Los electrolitos sólidos también pueden ser frágiles y, si se agrietan, la batería no funciona. La lista es interminable. Sin embargo, en el escenario del IAA se encontraba una Ducati impulsada por una batería de estado sólido.
La moto eléctrica: Un reto aún mayor que el coche eléctrico
Resulta interesante que el Grupo VW eligiera una Ducati V21L para su demostración de batería. Esta motocicleta es la moto específica para la competición de motos eléctricas MotoE de la FIM, que se suspenderá debido al escaso interés de los aficionados.
«El proyecto Ducati MotoE se creó con el objetivo de desarrollar el conocimiento interno de la empresa para estar preparados en caso de que la tecnología de baterías permitiera la creación de una moto eléctrica de carretera acorde con los valores del fabricante de Borgo Panigale», explicó Ducati, añadiendo que había recopilado una gran cantidad de datos de la serie, con 18 pilotos compitiendo en carreras de todo el mundo en apoyo de MotoGP.
Ducati V21L de MotoE,
Durante los tres años que Ducati proporcionó las motos a los pilotos, la evolución de las celdas permitió un ahorro de peso de 8,1 kg en las baterías. Este ahorro fue significativo, pero aún insuficiente para que las motos fueran tan ligeras como una moto de carreras de combustión interna con una autonomía adecuada.
En la V21L, se observó un consumo aproximado de 844 vatios-hora por litro, una carga del 10 % al 80 % en poco más de 12 minutos y la capacidad de generar suficiente energía para competir sin que la batería se agotara. Pero aún no era suficiente.
Por esta razón, entre sus diversas actividades de investigación y desarrollo, Ducati colabora con las empresas del Grupo Volkswagen para seguir estudiando y probando nuevas tecnologías que permitan crear baterías con mayor densidad energética.
Toyota, Honda o Nissan entre otras, han estado trabajando en baterías de estado sólido. Si alguien logra que esta tecnología funcione, la transición a un futuro eléctrico será mucho más sencilla. El problema es conseguir que funcione, y en el escenario de VW en el IAA de Múnich, lo único que se vio fue una motocicleta recorriendo unos cuatro metros y medio.
Mark Vaughn creció en el seno de una familia Ford y pasó muchas horas sujetando un semáforo sobre un seis en línea alimentado milagrosamente por un carburador de un solo cañón, mientras su padre maldecía al Óvalo Azul, a todos sus productos y a todos los que alguna vez trabajaron allí. Esta fue su introducción a la crítica objetiva de la automoción. Comenzó a escribir para City News Service en Los Ángeles, luego se mudó a Europa y se convirtió en editor de una revista de automóviles llamada, creativamente, Auto. Decidió que Auto debía cubrir la Fórmula 1, los prototipos deportivos y los turismos, ¡y nadie lo detuvo! A partir de ahí, se entrevistó con Autoweek en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1989 y ha estado con nosotros desde entonces.
Especializado en el mundo del motor, la competición y la tecnología, Antonio Ramos Ochoa es redactor de Car and Driver. Se comenta que antes de bajarse del carro ya iba diciendo el nombre de los coches que iba viendo por la calle. Unos cuantos años después sigue hablando de una de sus pasiones aquí. Aficionado al Motorsport, el cine, videojuegos y la historia, incluso se desfoga de vez en cuando al volante de un kart o un simulador.
Tomado de https://news.google.com/
