El héroe de la pista de tierra para la calle: nuestras personalizaciones favoritas de Indian FTR
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Cuando Indian Motorcycle presentó el FTR 1200 en 2019, fue un momento raro en el que un fabricante realmente escuchó a sus fanáticos. Durante años, habíamos suplicado por una versión legal para la calle del dominante FTR750 Scout Racer, y Indian entregó un hooligan de alta especificación, con un motor V-twin de 120 hp y chasis de trellis. Era una moto que finalmente ofrecía una alternativa americana al establecimiento de las motos naked europeas.
Sin embargo, a medida que se asentó el polvo, la escena custom identificó algunos compromisos «de fábrica». El FTR de serie es un poco pesado en la balanza y en plástico, con un diseño del tanque de combustible que oculta la belleza mecánica de su chasis de trellis. Estas percepciones han actuado como una señal de salida para los mejores constructores del mundo, quienes han pasado los últimos años despojando el exceso para encontrar la pura y delgada moto de carreras que se oculta debajo. Aquí hay cinco de nuestras personalizaciones favoritas del Indian FTR presentadas en Bike EXIF.
El ‘FTR 1200’ de Arctos Collection
El equipo de Arctos Collection—una potencia suiza que comprende a Ulfert Janssen de Gannet Design y a Stefan Fuhrer de Fuhrer Moto—decidió que el mayor pecado del FTR era su estética «hinchada». Janssen, un exdiseñador de Renault, y Fuhrer, un exmecánico de MotoGP, se propusieron poner al FTR en una dieta visual radical. Su misión principal era exponer el chasis de trellis asimétrico, una tarea que admitieron les dio enormes dolores de cabeza debido al complejo enrutamiento de cables y electrónica escondidos bajo las cubiertas de serie.
La transformación comenzó con una cubierta de tanque de aluminio martillada a mano, esculpida después de una fase de modelado en arcilla, lo que les permitió adelgazar el área alrededor del manillar y reubicar el tablero de instrumentos OEM dentro de la cubierta misma. En la parte trasera, la sección trasera voluminosa fue reemplazada por una unidad de tanque de combustible y subchasis de Roland Sands Design. Esta parte no solo redujo la masa visual, sino que también movió el centro de gravedad, dándole a la moto una postura más decidida y «alta de cola».
El rendimiento se mejoró con un amortiguador trasero Hyperpro y ruedas de radios Kineo envueltas en goma Michelin Anakee Wild. Para combinar con el metal «limpiado» y la decoración azul medianoche, terminaron el chasis y el basculante en blanco perlado, haciendo del esqueleto el héroe de la construcción. Es una práctica en diseño industrial que demuestra que el FTR se ve mejor cuando no tiene nada que ocultar. [MÁS]
El ‘Black Swan’ de Workhorse Speed Shop
Brice Hennebert de Workhorse Speed Shop no es un hombre de medias tintas. Mientras construía un FTR inspirado en los años 80 para un hermano, simultáneamente estaba creando el ‘Black Swan’ para el otro. Esta construcción es una superbike brutalista recubierta de carbono que se inspira en las motos deportivas de los 90 y los Porsches RAUH-Welt. La pieza central es un kit de carrocería de fibra de carbono escaneado en 3D, que integra el carenado, el tanque y la cola, pesando un asombroso 1.8 kg.
La visión de Hennebert de «Batman se encuentra con Top Gun» incluye un juego de «párpados» motorizados que se deslizan sobre el faro, un guiño a los autos deportivos clásicos. Bajo la piel de carbono se encuentra un tanque de combustible de aluminio personalizado y un basculante hecho a medida, ambos mecanizados por CNC por Vinco Racing. El escape es un sistema de titanio único de Akrapovič.
La lista de componentes se lee como la lista de deseos de un corredor: suspensión Öhlins en negro, ruedas de fibra de carbono Rotobox y un sistema de frenos prototipo ultra-ligero de Beringer. Terminado en tejido de carbono crudo con franjas de pan de oro, el Black Swan es quizás el FTR más técnicamente complejo que existe—un depredador de alta tecnología que intercambia el óvalo de tierra por el asfalto de un circuito de MotoGP. [MÁS]
El Hooligan Racer de Blixt & Dunder
Mientras muchas construcciones de FTR están destinadas a la calle, Jonathan Falkman de Blixt & Dunder en Suecia construyó la suya para la tierra. Compitiendo en la serie europea Hooligan, Jonathan despojó un modelo base del FTR 1200 hasta sus huesos, perdiendo una enorme cantidad de 50 kg en el proceso. La primera gran intervención quirúrgica fue al basculante, que se acortó en 7 cm para agudizar la maniobrabilidad, una modificación crucial para los óvalos de tierra estrechos.
La moto presenta un extremo delantero «limpiado» con horquillas Yamaha R6 y un yugo superior personalizado, mientras que el subchasis trasero fue reconstruido para acomodar un asiento de tracker Saddlemen y un tanque de combustible más pequeño y legal para carreras. Para mantener las líneas limpias y el peso bajo, Jonathan eliminó el ABS, el enfriador de aceite y casi todo el cableado, optando por un simple botón de «encendido/apagado» y un interruptor de apagado de seguridad.
Rodando sobre ruedas de radios de 19 pulgadas con goma Dunlop DT3, el FTR de Blixt & Dunder es una herramienta cruda y funcional. Sin embargo, aún lleva un impresionante envoltorio «estilo Tron» sobre un chasis pintado con escamas holográficas moradas. Es un recordatorio de que el alma del FTR pertenece a la pista, demostrando que cuando se elimina el exceso legal para la calle, se queda con una de las plataformas más competitivas en las carreras modernas. [MÁS]
El Pikes Peak Tracker de Freeride Motos
Pierre Dhers de Freeride Motos en Francia quería capturar el espíritu de «la forma sigue a la función» del Pikes Peak International Hill Climb. Trabajando en colaboración con Surplus Motos, Pierre buscó utilizar la mayor cantidad posible de piezas de alto rendimiento reutilizadas. El resultado es un híbrido mecánico que utiliza un extremo delantero completo de KTM 1290 Super Duke R y una rueda trasera de KTM 790 Duke.
La carrocería es una ingeniosa pieza de reciclaje: Pierre utilizó la sección trasera de una Honda RS 250 de 1996 para crear un molde para una nueva monocoque de fibra de vidrio y carbono de una pieza. Esto se asienta sobre un tanque de combustible de aluminio que también funciona como subchasis de la moto. La placa del número delantero, mecanizada por BMC, alberga una fila de LEDs y lleva el número 19—un tributo al último año en que se permitió a las motos competir en «Las Nubes».
La construcción se completa con un escape de corte pie de cuatro días, un amortiguador trasero Öhlins encajado en el basculante reforzado, y un encendido con detalles de cuero. Con su postura agresiva y su ingeniería de mezcla y combinación, el FTR de Freeride Motos es un tracker de calle áspero y de alto rendimiento que rinde homenaje a la era del privado que sube montañas. [MÁS]
