Desenredados: 8 de Nuestros Scramblers de Triunfo Favoritos
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Mientras que los modelos «Scrambler» oficiales de Triumph han sido un pilar de la escena clásica moderna desde 2006, el término «scramble» es, en su esencia, un verbo. Describe el acto de tomar una máquina de carretera y prepararla para la batalla contra la tierra, la arena y el barro. En la década de 1960, esto significaba despojar a una Bonneville de sus luces y guardabarros, colocar tubos de escape de alta montura y rezar para que la suspensión resistiera un aterrizaje en el desierto.
Hoy en día, el espíritu del «desert sled» está vivo y bien, pero los donantes han evolucionado. Los constructores ahora están mirando toda la gama de Modern Classics de Triumph, desde los gemelos de 865cc refrigerados por aire hasta los potentes de 1200cc refrigerados por líquido, para crear personalizaciones enfocadas en el terreno que a menudo superan a los modelos de fábrica para todo terreno.
Aquí hay ocho de nuestras construcciones favoritas de scrambler de Triumph que priorizan la resistencia y la distancia del suelo.
La ‘Edición Alpes’ de Crooked Motorcycles
Esta moto está firmemente en la era de personalización de kits, donde la ingeniería alemana se encuentra con la simplicidad de plug-and-play. Crooked Motorcycles, con sede en Memmingen, cambió su enfoque de construcciones únicas a kits modulares de alta gama, y su ‘Edición Alpes’ para la Triumph Scrambler 1200 es su buque insignia. El objetivo era crear una estética inspirada en el Dakar que pudiera instalarse en minutos sin cortar el chasis.
El kit cuenta con un carenado de faro escaneado en 3D y una unidad de asiento modular que reemplaza el cojín del pasajero con un portaequipajes mecanizado por CNC. Para lograr el aspecto de rally neo-retro, Crooked utilizó fibra de vidrio para la nacelle y polímeros reforzados con fibra de carbono para la base del asiento. El guardabarros delantero incluso incluye un canal integrado para dirigir el aire hacia el radiador, demostrando que estos ingenieros no se han olvidado de la gestión térmica.
Aunque la suspensión ajustable Marzocchi y los frenos Brembo permanecen de serie (un testimonio de la capacidad del 1200 desde el principio), el impacto visual es profundo. Con un motivo de mapa topográfico y robustas protecciones de aluminio, la Edición Alpes demuestra que no necesitas una amoladora para construir una personalización «adecuada». [MÁS]
La ‘Desert Sled’ Bonneville de Purpose Built Moto
Tom Gilroy de Purpose Built Moto en Australia quería capturar la energía improvisada de la escena de carreras privada de la década de 1960. Usando una Bonneville inyectada de combustible de 2007 como donante, el equipo de PBM diseñó intencionalmente partes para que encajaran con el encanto de «modificaciones toscas» de un trineo vintage. La postura se mejoró con amortiguadores YSS y horquillas endurecidas, rodando sobre llantas H tipo de 18 pulgadas calzadas con neumáticos de prueba Pirelli MT43.
La fabricación incluye un conjunto de manillares de alta curvatura al estilo Webco y una combinación de asiento/guardabarros que Gilroy admite fue difícil de construir porque tuvo que «canalizar el peor ajuste» que había hecho para mantenerse fiel a la época. El asiento es una unidad al estilo Bates tapizada en cuero blanco, que Tom insiste se verá mejor a medida que desarrolle una pátina de polvo del desierto.
El escape es el centro de atención: tubos altos gemelos con cabezales sobredimensionados y silenciadores ocultos, ajustados cerca del chasis para evitar la necesidad de protectores térmicos. Terminado en un esquema de pintura azul inspirado en la década de 1970 y blanco, esta Bonneville arrastra con éxito el gemelo moderno de regreso a la era dorada del desierto de Mojave. [MÁS]
El Rally 1200 de BAAK Motocyclettes
La Scrambler 1200 es una máquina de off-road, pero el equipo francés BAAK sintió que le faltaban las capacidades de turismo de largo alcance de una verdadera moto de aventura. Durante 18 meses, transformaron el gemelo británico en una máquina de rally revestida de aluminio que evoca el espíritu del Cagiva Elefant.
Un enorme carenado de aluminio envuelve el panel digital, sosteniendo proyectores LED duales y un parabrisas de policarbonato. Para maximizar la capacidad de equipaje, BAAK redirigió el escape a una posición baja, permitiendo que se montaran simétricamente un par de alforjas de aluminio personalizadas de 18 litros. Esta es una construcción rara donde agregar volumen realmente mejoró la funcionalidad de la motocicleta.
El acabado de aluminio crudo y transparente resalta el trabajo geométrico del equipo de BAAK. Es un sistema modular que ofrece una alternativa analógica intrigante a las motos de aventura pesadas en plástico que dominan el mercado actual. [MÁS]
El ‘Rat Bag’ de 904cc de Jim Robinson
El diseñador gráfico Jim Robinson quería un Scrambler que pudiera manejar el barro del campo de Tasmania con «verdaderas agallas». Tomó un Scrambler de 2008 y envió el motor a Bonneville Performance en EE. UU. para un kit de gran cilindrada de 904cc. Con pistones Wiseco de alta compresión, levas de carrera y carburadores Mikuni de deslizamiento plano de 42 mm, este Triumph produce potencia que ningún Scrambler de serie debería tener.
El chasis fue reforzado con amortiguadores Race Tech G3 y componentes internos de la horquilla, mientras que las ruedas fueron cambiadas por llantas Behr en bujes de billet. La carrocería es una mezcla de guardabarros de aluminio y un bucle de subchasis personalizado que Robinson diseñó usando tuberías de ferretería de plástico antes de mandarlo a soldar en acero.
