Artes Oscuras: La Compañía del Vaquero Transforma la Humilde Honda CX500

El motor bicilíndrico transversal de Honda siempre ha estado en los márgenes. Lanzado en 1978, el CX500 combinaba un V-twin refrigerado por líquido con transmisión por cardán y una reputación de durabilidad que rozaba lo agrícola. Nunca fue convencionalmente bonito, nunca especialmente rápido, pero el motor de 80 grados tenía una novedad seria y era confiable, y décadas después, eso lo convierte en un terreno fértil para la reinvención. Ubicado en Taiwán, este viejo CX500 tenía otro truco bajo la manga que lo hacía perfecto para ser renovado.

En el corazón de Asia, las estrictas regulaciones modernas hacen que solicitar una nueva placa de matrícula para una motocicleta más antigua sea prácticamente imposible. La única laguna legal es mantener un registro continuo e ininterrumpido desde el día en que la moto fue importada originalmente. Afortunadamente, el propietario de este CX500 tenía exactamente eso.

A pesar de tener su boleto dorado legal, este CX500 de 1979 no se sostenía por sí solo, y el propietario entregó las llaves a Cowboy’s Company para una renovación completa de adentro hacia afuera. Operando desde Tamsui, un distrito costero donde el río se encuentra con el mar justo al norte de la densa expansión urbana de Taipei, Alex Gao y su equipo han estado creando personalizaciones de líneas afiladas basadas en todo, desde motocicletas de tamaño mediano hasta V-twins americanos.

El encargo aquí fue claro. El propietario, con sede en Taichung, quería un café racer bajo y agresivo adaptado a las carreteras montañosas de la región. Cowboy’s Company respondió despojando al CX500 hasta su núcleo y reconstruyéndolo con un enfoque en la postura, el control y los visuales pulidos.

En la parte delantera, el hardware de serie ha sido reemplazado por una parte delantera completa de Yamaha YZF-R6: horquillas, rueda y abrazaderas triples. Es una mejora decisiva que aporta geometría moderna y frenos a la ecuación, agudizando el comportamiento relajado del CX.

En la parte trasera, las cosas se complican más. El equipo diseñó un sistema de suspensión trasera de múltiples enlaces personalizado, reemplazando el sistema de doble amortiguador de fábrica por una mejor respuesta y estabilidad bajo carga. Aunque todo el ensamblaje ha sido revisado, ojos atentos notarán las piezas originales que permanecen, así como el enlace de suspensión de modelo reciente.

El basculante revisado acomoda una rueda de 5.5 pulgadas de ancho mecanizada por CNC y neumáticos Dunlop Sportmax, dando a la moto una postura sólida y musculosa que está muy por encima de la antigua Comstars. Aunque el cubo de transmisión por cardán permanece, el freno de tambor original fue mejorado a un disco perforado y un caliper Brembo con un soporte personalizado.

Encima se encuentra una sección trasera de aluminio hecha a mano con una luz trasera integrada y líneas nítidas al estilo tracker. El tanque de combustible también ha sido considerado, formado a mano y sutilmente esculpido para que coincida con la parte trasera, con un velocímetro GPS embebido limpiamente en su espina. Los controles retrasados colocan al piloto en una posición de cadera comprometida, alineándose con la intención de café racer de la moto y la preferencia del propietario por una posición de conducción más agresiva en terrenos sinuosos.

Los tubos de escape dobles salen de los puertos frontales del CX, doblándose graciosamente hacia la parte trasera ligeramente desfasados entre sí. Terminando con silenciadores de cono invertido, cada cabezal fue calentado y moldeado a mano antes de ser adornado con escudos de calor esculpidos.

El acabado une todo. Trabajando con especialistas locales en pintura Rover Works, Cowboy’s Company aplicó tonos negros y plateados con delicados detalles de papel de plata y líneas de pinstripes, creando un degradado sutil que cambia bajo la luz. Es discreto, pero muestra un conjunto de habilidades diverso, añadiendo profundidad sin romper la presencia sombría de la moto.

Se ha dicho mucho sobre el V-twin de 80 grados de Honda a lo largo de las décadas. La plataforma ha recibido más que su parte justa de apodos ingeniosos (Plástico Larva siendo el más destacado). Sin embargo, después de ver el arma absoluta que Cowboy’s Company fue capaz de crear a partir del humilde CX, apuesto a que nunca volverás a ver el modelo de la misma manera.

En un lugar donde mantener una máquina vintage en la carretera es la mitad de la batalla, este CX500 no solo sobrevive, evoluciona, y estamos seguros de que su propietario lo está poniendo a prueba en esas curvas de Taichung.

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