Este es el nuevo prototipo de BMW de 6 cilindros

BMW aprovechó el ambiente exclusivo del ‘Concorso d’Eleganza Villa d’Este’, en el Lago de Como, Italia, para presentar al mundo su último diseño: se trata de la BMW Vision K18, un prototipo que parte de la base de sus motos de viajes, pero transformada en algo más salvaje.

Lo que presentaron los alemanes, no es sólo un proyecto para quedar bien en una exposición sumamente exclusiva, sino que los planes de la marca con este modelo particular van más allá. Buscan que los detalles que se ven en esta Vision K18 sirvan como punto de partida para los modelos que vendrán en unos años. Desde la misma marca, explicaron que buscan ‘más radicalidad y definición del carácter hasta el más mínimo detalle,como inspiración para futuras soluciones en la serie de diseño’.

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BMW Vision K18, una moto particular, sin segmento firme

Por ahora, definir en una categoría concreta del mercado a esta nueva BMW Vision K18 es bastante complicado. De costado, su perfil recuerda a una ‘Bagger’, con su silueta alargada y parte posterior baja. El truco en esta moto está en que esas supuestas maletas laterales que se ven, en realidad son algo puramente estético, por lo que no hay espacio para ningún tipo de equipaje.

La carrocería de este prototipo mide algo más de dos metros de largo y se construyó utilizando métodos tradicionales. Un equipo de artesanos modelaron a golpe de martillo cada una de las piezas de aluminio que envuelven la moto. Toda esta estructura termina de forma simétrica en la rueda trasera, rodeada por unas molduras de fibra de carbono que protegen los seis tubos de escape. Lleva tres salidas superpuestas a cada lado, un detalle visual que deja claro el tipo de motor que esconde.

El motor que eligió BMW para esta Vision K18, es uno de seis cilindros que la marca usa en sus motos de viajes desde el año 2011, cuando lo presentaron en las primeras versiones de la K 1600. Este motor es parte de la identidad de BMW.

Motor de 1800cc y más de 160 HP de potencia

El número 18 del nombre hace referencia directa a la cilindrada, que sube hasta los 1.800 centímetros cúbicos. Son unos 150cc más que el motor que se vende actualmente en los concesionarios. Aunque todavía no publicaron las cifras definitivas y los detalles de potencia para esta versión, la base de partida ya es muy seria, con 160 HP y un empuje brutal desde bajas revoluciones.

Por la postura que obligan a adoptar sus semimanillares bajos (un manillar ‘dividido’ en dos partes), la Vision K18 se parece mucho más a una moto de carreras que a una tranquila moto de crucero. Los conductos de admisión de aire que van al filtro central refuerzan esa imagen agresiva. Para que todo esto “entre” en el diseño de la moto, tuvieron que mover el tanque de combustible, que ahora va colocado justo debajo del asiento del piloto.

La parte del chasis queda casi oculta por completo debajo de las planchas de aluminio, prácticamente no se ve en los diseños previos. Las pocas imágenes técnicas que compartió la marca muestran una estructura de tipo puente que se hizo lo más liviana posible. En el tren delantero se mantiene el sistema Duolever con doble brazo, mientras que detrás confían en el monobrazo Paralever con transmisión por cardán limpia, todo apoyado en un sistema de suspensión que puede variar su altura de forma electrohidráulica.

Con este prototipo, la marca alemana vuelve a dejar claro que el motor de seis cilindros en línea sigue teniendo mucho futuro en sus planes de diseño a medio plazo.