Maverick Viñales no sale de su espiral negativa (y le llueven los enanos)

• – Maverick Viñales acabó decimoquinto a 48 segundos de Marc Márquez tras sufrir dos penalizaciones.

• – El piloto de Roses admite que la KTM le exige una fuerza física en las frenadas que aún no tiene.

• – Las secuelas de la grave lesión de hombro sufrida en 2025 siguen lastrando su adaptación en 2026.

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Maverick Viñales no encuentra la luz al final del túnel. El Mundial de MotoGP regresaba por segundo año consecutivo al trazado de Balaton Park y, lejos de ser un escenario propicio para el resurgimiento, la cita húngara se convirtió en otra pesadilla para el piloto del Red Bull KTM Tech3. El de Roses sigue sumergido en un bache profundo de resultados y sensaciones que, lejos de amainar, sumó un nuevo y doloroso capítulo en un domingo donde absolutamente todo salió al revés desde que se apagó el semáforo.

Salir desde la penúltima posición de la parrilla ya anticipaba que la carrera iba a ser un trabajo muy duro. Al final, Viñales cruzó la meta a 48 segundos del ganador, Marc Márquez, que voló con la Ducati oficial. Por si fuera poco, el fin de semana del catalán incluyó una penalización de vuelta larga durante la prueba y otra sanción extra cuando ya estaba en el garaje.

El caos que se montó en la primera curva no le sirvió de mucho porque rodaba demasiado atrás. El único consuelo para el de Roses fue salvar el último punto en juego de milagro. Tras el Gran Premio, los comisarios revisaron los datos de su moto y descubrieron que la presión de su neumático delantero era demasiado alta.

Esto se tradujo en una penalización de 16 segundos en su tiempo total, aunque por suerte la distancia con el grupo de atrás era tan grande que Cal Crutchlow no pudo quitarle esa 15ª plaza.

Lo más curioso es que la primera mitad de la carrera no fue del todo mala en cuanto a ritmo. En el momento en que Maverick pudo rodar en solitario, los tiempos empezaron a salir con cierta facilidad en esta pista que ya conocían del año anterior. El problema llegó cuando le tocó meterse en el cuerpo a cuerpo dentro del pelotón, un escenario donde la KTM se le vuelve indomable.

«Aproximadamente la mitad de la distancia de carrera fue buena, rodaba en tiempos de 1:39 bajos, que era mi objetivo», explicaba el piloto español al bajarse de la moto. La cosa cambiaba por completo al seguir la estela de otros rivales. «Cuando voy detrás de alguien, tengo que frenar un poco antes. La moto no se detiene y tengo que poner mucha presión en el neumático delantero«, comentaba Maverick, que pasó las últimas vueltas de la carrera completamente atascado detrás de Franco Morbidelli.

Esta situación obliga a Viñales a pilotar por encima de lo que su físico le permite ahora mismo. La moto austríaca exige una conducción muy salvaje que no encaja con su estilo fino. «La sensación que tengo es que siempre debo pilotar al límite. Para hacer el tiempo de vuelta, siempre tengo que ir más allá del límite«, confesaba con bastante frustración.

Para entender por qué a Maverick le cuesta tanto domar esta moto hay que recordar el calvario que vive desde julio del año pasado. En el Gran Premio de Alemania de 2025 sufrió una caída feísima que le destrozó los ligamentos del hombro izquierdo. Aunque se operó, el inicio de esta temporada 2026 ha sido un suplicio de dolores y falta de movilidad que le obligó a perderse carreras importantes como Jerez.

El colmo de la mala suerte llegó cuando un tornillo de esa primera operación se soltó, empezó a rozar con un tendón y le dejó el brazo casi bloqueado. Viñales tuvo que volver a pasar por el quirófano hace un par meses para quitarse ese tornillo y limpiar la zona afectada. Recibió el alta médica a mediados de mayo, pero recuperar la musculatura en un campeonato tan exigente como este lleva su tiempo.

«Con esta KTM hay que ser muy agresivo en las frenadas, y yo todavía no tengo la fuerza necesaria en este momento», reconocía el piloto. El contraste en la marca es evidente al mirar los datos de su compañero de fábrica. Pedro Acosta voló en Hungría y demostró que la moto es rápida si se para bien en las curvas. «Veo que él gana mucho tiempo en las frenadas. Tengo que entender cómo hacer que la moto se detenga mejor, eso es crucial«, añadía.

La situación en la tabla general empieza a ser preocupante. Maverick ocupa la 23ª posición del mundial con apenas seis puntos en su casillero. Es el peor piloto de KTM clasificado este año, superando únicamente a pilotos sustitutos o invitados como Augusto Fernández, Cal Crutchlow o Michele Pirro.

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A pesar del bache, el de Roses mantiene la cabeza alta de cara a la próxima cita tras el fin de semana de descanso. «En las carreras empiezo a entender poco a poco cómo ir rápido con esta moto», sentenciaba pensando ya en el circuito de Brno.

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Tomado de Todocircuito.com