La Kawasaki KLX 300 bajó de precio y ahora cuesta menos que la Honda Tornado

La Kawasaki KLX 300 es actualmente la moto más vendida de la marca japonesa en el mercado local. Se trata de una on-off con una orientación claramente enfocada al uso fuera del asfalto, una característica que la convirtió en una de las opciones más interesantes para quienes buscan una moto con verdadero ADN endurero.

Durante junio, Kawasaki decidió aplicar un importante descuento sobre este modelo, una medida que modifica significativamente su posicionamiento dentro del segmento. Gracias a esta rebaja, la KLX 300 no solo se acerca a su principal rival, sino que incluso queda por debajo de la Honda XR 300L Tornado, la referencia indiscutida de la categoría mediana.

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Cuánto cuesta la Kawasaki KLX 300 en junio de 2026

La Kawasaki KLX 300 tiene un precio de $10.860.000 durante junio, una cifra que representa una reducción respecto al valor publicado el mes pasado, cuando se ofrecía a $11.400.000.
Según las publicaciones de los diferentes concesionarios oficiales, este valor corresponde a operaciones realizadas al contado. Por su parte, la KLX 300 R, la variante más radical, cuesta $12.821.147.

Con esta actualización, la Kawasaki queda por debajo de la Honda XR 300L Tornado, que durante este mes tiene un precio sugerido al público de $10.954.000. La diferencia no es demasiado amplia, pero alcanza para posicionar a la KLX 300 como una alternativa más accesible dentro de uno de los segmentos más competitivos del mercado.

Kawasaki KLX 300 vs Honda XR 300L Tornado: dos filosofías diferentes

Más allá del precio, la comparación entre ambos modelos resulta inevitable. Aunque comparten cilindrada y concepto general, se trata de motos desarrolladas con enfoques claramente distintos.

La Honda XR 300L Tornado utiliza un motor monocilíndrico SOHC de 293 cc con inyección electrónica, capaz de entregar 24,8 CV a 7.500 rpm y 26,5 Nm a 5.750 rpm. Por su parte, la Kawasaki KLX 300 recurre a un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, DOHC, de 292 cc, con inyección electrónica y refrigeración líquida. Su potencia alcanza los 32,5 CV y el torque llega a 29 Nm.

Las cifras muestran una ventaja clara para la Kawasaki en materia de rendimiento. Sin embargo, la Honda apuesta por un perfil diferente, con un motor más eficiente en consumos y una autonomía considerablemente superior.

Uno de los aspectos que más favorece a la Tornado es su tanque de combustible de 13,8 litros, que le permite acercarse a los 400 kilómetros de autonomía. La KLX 300, en cambio, cuenta con un tanque de apenas 7,5 litros, una característica que limita su alcance a unos 180 kilómetros aproximadamente.

Las diferencias también aparecen en la experiencia de conducción. El motor de la Honda presenta un comportamiento más amigable para el uso cotidiano y urbano, permitiendo circular a bajas revoluciones sin mostrar incomodidades ni tironeos.

La Kawasaki, en cambio, transmite una personalidad mucho más deportiva y orientada a la diversión fuera de pista. Su mecánica invita a utilizar más el acelerador y sus relaciones de transmisión cortas exigen trabajar con mayor frecuencia la caja de cambios.

En términos de velocidad, ambas pueden mantener cruceros entre 100 y 110 km/h. Sin embargo, la Kawasaki logra destacarse gracias a una velocidad máxima cercana a los 140 km/h, mientras que la Honda promete una mejora respecto a la anterior XR 250, que alcanzaba los 130 km/h.

En materia de seguridad y parte ciclo, la Honda incorporó importantes novedades. Equipa frenos a disco en ambas ruedas con ABS de doble canal y suspensiones Showa compuestas por una horquilla delantera con 221 mm de recorrido y un monoshock trasero Pro-Link regulable en siete posiciones.

La Kawasaki responde con una configuración igualmente enfocada al uso fuera de carretera. Cuenta con una horquilla invertida de 43 mm, suspensiones de largo recorrido de 254 mm adelante y 231 mm atrás, además de un amortiguador Uni-Trak asociado a un basculante de aluminio. A diferencia de la Honda, no incorpora ABS.

Las dos motos se caracterizan por sus dimensiones generosas y una posición de manejo elevada. La Honda registra una altura de asiento de 890 mm y un peso de 153 kilos.
La Kawasaki, por su parte, resulta apenas más alta, con 894 mm al asiento, pero también considerablemente más liviana, ya que declara 137 kilos.

En el apartado tecnológico, la Tornado incorporó una nueva pantalla LCD negativa con indicador de marcha engranada, cuentavueltas, velocímetro y medidor de combustible. La KLX 300 también ofrece toda la información necesaria para la conducción, aunque mediante una instrumentación más simple y de aspecto más tradicional.