La CFMOTO V4 SR-RR rompe (y por bastante) la barrera de los 300 km/h
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– El prototipo de preproducción CFMOTO V4 SR-RR alcanza una velocidad real por GPS de 315,82 km/h.
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– El motor de 997 cc a 15.000 rpm rinde más de 210 CV para un peso en seco de solo 180 kilos.
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– La superbike incorpora alerones activos móviles y un cigüeñal contrarrotante de MotoGP.
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El mundo de las motos ya no es lo que era. Las marcas europeas y japonesas tienen un nuevo vecino en la planta de arriba y viene con ganas de correr mucho. CFMOTO acaba de certificar una velocidad punta que mete miedo: 315,82 km/h con su nueva bestia de un litro. La marca de origen chino ha conseguido superar la barrera de los trescientos por hora de forma oficial, un club muy selecto donde solo entran los mejores fabricantes del planeta.
Las pruebas se han hecho en la pista del Centro de Pruebas de Automoción del CCCC, unas instalaciones gigantescas situadas en Shangrao. Para subirse a la moto y buscar los límites del velocímetro, la marca ha llamado a dos pilotos con mucha experiencia en las carreras de velocidad: Du Bang y Huang Shizhao. Ellos fueron los encargados de domar los caballos de este misil en una recta interminable.
La moto elegida para la hazaña es la CFMOTO V4 SR-RR. No estamos hablando de un prototipo ni de una moto construida solo para un récord de un día. Lo que rodó en la pista es una unidad de preproducción. Esto significa que es el modelo que va a servir de base para la moto de calle que llegará a las tiendas dentro de poco, algo que añade todavía más valor al registro conseguido.
Para que nadie pueda dudar de los datos, todo el proceso se ha mirado con lupa. El Centro Nacional de Inspección de Motocicletas de Chongqing y varios notarios de la oficina de Hangzhou estuvieron presentes en la pista. Midieron la velocidad real por satélite con sistemas GPS y grabaron cada intento en vídeo para que el récord sea totalmente oficial y transparente.
Si miramos debajo de los plásticos de la moto, encontramos un motor que es una auténtica obra de arte. Es un bloque de cuatro cilindros en V a 90 grados, con refrigeración líquida y 997 centímetros cúbicos. Este motor utiliza soluciones heredadas de las carreras de MotoGP y es capaz de girar a 15.000 revoluciones por minuto.
La potencia asusta: rinde 157 kW, lo que equivale a más de 210 caballos de potencia listos para transmitir toda la fuerza a la rueda trasera.
La ligereza es la otra gran clave de esta moto. El peso en seco se queda en la frontera de los 180 kilos. Con esta cifra, la relación entre el peso y la potencia es de solo 0,86. Este número coloca a la máquina cara a cara con las superbikes más deseadas del mercado europeo actual.
La moto cuenta con un cigüeñal contrarrotante que ayuda a evitar que la rueda delantera se levante sola al acelerar fuerte y ayuda a meter la moto en las curvas con menos esfuerzo. También estrena unos alerones delanteros activos que cambian de posición según la velocidad de la moto para ofrecer más agarre y estabilidad en las rectas.
La electrónica de la moto se encarga de vigilar que todo esté bajo control. Equipa frenada combinada, cambio rápido de marchas que funciona sin embragar tanto para subir como para bajar, control de crucero y un sensor inercial de seis ejes. Este cerebro electrónico gestiona el control de tracción y el ABS en curva para que los pilotos puedan buscar los límites con una red de seguridad muy avanzada bajo el asiento.
Chen Zhiyong, vicepresidente de la compañía, estuvo a pie de pista siguiendo las pruebas y se mostró muy orgulloso por el trabajo de todo su equipo de ingenieros. El directivo analizó la importancia de este momento histórico: «La velocidad máxima alcanzada hoy por la V4 SR-RR es el fruto del compromiso a largo plazo de CFMOTO con la investigación y el desarrollo propios, perfeccionando nuestra tecnología en las competiciones mundiales más exigentes. El éxito de hoy significa que las motocicletas de nuestro país han completado la transición: de intentar alcanzar a los rivales a asumir el papel de líderes. Hoy, nuestro modelo de desarrollo propio se ha ganado un lugar en la élite del rendimiento internacional, lo que demuestra que nuestra industria está comenzando a influir de manera profunda y a reconfigurar el mercado global de las altas prestaciones. Para CFMOTO, esto es un honor y un orgullo absoluto.»
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CFMOTO tiene la firme intención de ser el primer fabricante chino que competirá en el Mundial de Superbikes con una motocicleta de desarrollo propio. La comercialización de la V4 SR-RR está prevista para finales de este mismo año, y aunque la marca asiática se ha marcado 2028 como su fecha de entrada en el WorldSBK, es posible que veamos a la V4 SR-RR en alguna carrera ya en 2027, a modo de preparación.
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Tomado de Todocircuito.com
