Casey Stoner pudo haber corrido contra Marc Márquez, pero en Tokio dijeron «NO»

• Un tobillo roto en Malasia abrió la puerta al regreso más esperado de MotoGP.

• Óscar Haro desvela que Honda vetó a Casey Stoner en Phillip Island 2013.

• La fábrica japonesa priorizó el título de Marc Márquez antes que el espectáculo en pista.

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¿Te imaginas a Casey Stoner y a Marc Márquez peleando en pista con la misma moto? Pues estuvo a punto de pasar. Ahora que estamos en 2026 y vemos el mundial con otra perspectiva, ha salido a la luz una historia genial de la temporada 2013. Un secreto guardado bajo llave por Honda que demuestra hasta qué punto los despachos de las marcas controlan todo lo que pasa en los circuitos para proteger a sus estrellas.

Aquella temporada de 2013 ya venía con un ambiente especial. Casey Stoner se había retirado de las pistas de forma definitiva al acabar el año anterior, dejando un hueco enorme en la parrilla. El paddock entero tenía los ojos puestos en un chaval que subía de Moto2 con ganas de comerse el mundo. Marc Márquez estaba asombrando a todos en su primer año en la categoría reina, pero la tensión en Honda era máxima. No querían que nada fallara en los planes de llevarse el título.

A mitad de la gira asiática, el equipo satélite LCR Honda se encontró con un problema muy gordo. Su único piloto en ese momento, Stefan Bradl, sufrió una caída terrible durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Malasia, en el circuito de Sepang. El asfalto no perdona, y el piloto alemán se destrozó el tobillo. La estructura de Lucio Cecchinello se quedaba de golpe con la moto vacía para la siguiente carrera.

El calendario de MotoGP no da un respiro en esa época del año. A la semana siguiente tocaba correr en Phillip Island, y Bradl no tenía casi ninguna opción de subirse a la moto. Fue en ese momento de crisis cuando a Óscar Haro, que era el director deportivo del equipo LCR, se le ocurrió una idea que habría hecho estallar el campeonato. Quería subir a esa moto al piloto local, a la leyenda de la isla, a Casey Stoner.

La idea tenía todo el sentido del mundo en el plano deportivo. Stoner corría en su casa, un circuito que se sabía de memoria y donde había ganado casi siempre. Además, en ese año 2013, el australiano seguía muy metido en el mundillo porque trabajaba como piloto de pruebas oficial para HRC. Conocía la moto y mantenía una relación excelente con Cecchinello, el jefe del LCR, ya que había debutado con ellos en MotoGP en el año 2006. Todo encajaba para el regreso del año.

Óscar Haro desveló cómo se gestionó todo este lío en los micrófonos del podcast Fast & Curious. El exdirector deportivo explicó el momento exacto en el que la lesión de su piloto lo cambió todo en cuestión de segundos. «Yo les hice coincidir y no hubo interés por Honda. Stoner ya había dejado de correr ese año. Nosotros veníamos de correr en Malasia y teníamos a Stefan Bradl. Se fue al suelo y cuando iba deslizando levantó la moqueta del piano y se partió tibia y peroné», recordó Haro sobre aquel momento tan delicado en el box.

Con el viaje a Australia encima, Haro se fue directo a hablar con los jefes de la fábrica japonesa para intentar convencerlos de que metieran a Stoner en la lista de inscritos. Sabía que tener al australiano en pista iba a revolucionar las gradas de Phillip Island, aunque en Honda los planes iban por otro camino muy distinto.

«Íbamos a Australia, fui a Livio Suppo, hablé con Cecchinello y le dije, ‘Tío, subimos a Stoner porque llegamos a Australia’. Stoner estaba en activo, imagínate Stoner con Marc, y a Livio Suppo no le hizo mucha gracia porque Marc ya se jugaba el mundial, sabía que si juntaban a Marc y a Stoner en Australia, Casey no se iba a dejar ganar por Marc», admitió Haro.

El miedo a que Stoner le quitara puntos valiosos a Márquez pesó mucho más que las ganas de dar espectáculo. En Honda mandaba la cabeza y no el corazón. Una victoria del australiano en su circuito fetiche podía poner en peligro el mundial del debutante español, y la marca del ala dorada no estaba dispuesta a correr el más mínimo riesgo con su nueva estrella.

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Al final, la moto del LCR no la llevó el bicampeón del mundo y la historia se quedó guardada en un cajón durante más de una década. «Aquella carrera iba a ser épica, pero en Honda dijeron ‘No, a ver si nos va a jorobar el campeonato’. Habría sido alucinante», remató Haro para cerrar una historia de lo que pudo ser y nunca fue.

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Tomado de Todocircuito.com