BMW obligada a rechazar nuevos pedidos de su F 450 GS por un buen motivo
-
– Varios concesionarios de BMW India congelan las reservas de la F 450 GS ante la avalancha de clientes.
-
– Las listas de espera para conseguir la nueva trail compacta ya rozan el año en algunos mercados.
-
– El éxito de este modelo confirma que los motoristas actuales prefieren ligereza a motores gigantes.
Añadir como fuente de noticias
Durante mucho tiempo las marcas de motos han fabricado pensando que todos los motoristas soñábamos con tener el modelo más caro y potente del mercado. Cada nueva generación de motos trail venía con más caballos y más kilos, subiendo un escalón que la alejaba del usuario medio. El mercado daba por hecho que la cilindrada alta era el único camino hacia el éxito y el prestigio. Esa estrategia ha funcionado durante dos décadas, pero la burbuja de las motos gigantescas ha terminado por pinchar donde menos se lo esperaban.
La prueba de este cambio de mentalidad la tenemos ahora mismo en los concesionarios de BMW. La marca alemana ha lanzado una moto lógica que ha desbordado todas sus previsiones: la F 450 GS. El público ya no quiere pelearse a diario con elefantes de doscientos cincuenta kilos para ir al trabajo o para hacer una ruta corta el domingo. La respuesta de los usuarios ha sido tan masiva que el sistema de ventas de la marca ha empezado a dar síntomas de agotamiento ante tanta demanda.
En mercados con un volumen de ventas gigantesco, como es el caso de la India, la situación se ha vuelto bastante caótica para los vendedores. Varios concesionarios locales han tenido que dejar de aceptar reservas en algunas regiones porque ya no pueden asegurar cuándo tendrán motos disponibles. La avalancha de compradores ha sido tan fuerte que las tiendas han echado el freno para no pillarse los dedos con los plazos de entrega.
Si entras hoy a preguntar por este modelo en algunas zonas, la respuesta te puede dejar helado. Las listas de espera ya rozan el año de duración en los casos más extremos. Es una situación inaudita para una trail de cilindrada media, un tipo de moto que en teoría debería tener una producción más fluida. El éxito ha pillado a la marca alemana con el pie cambiado y sin capacidad para fabricar al ritmo que exige el mercado actual.
La locura por la pequeña de la familia GS empezó casi desde el mismo día de su estreno. La moto llegó a las tiendas durante la segunda mitad del pasado mes de abril, y en menos de dos meses el primer cupo de unidades desapareció de las pantallas de los ordenadores de los concesionarios. Las motos asignadas a cada país se vendieron en cuestión de días, dejando a muchos interesados con las ganas y a la espera de nuevas noticias.
Las tres opciones de equipamiento con las que llega la F 450 GS a la India están totalmente agotadas en esta primera fase. Los que buscan la versión más preparada para el campo tendrán que esperar bastante, ya que la producción de este acabado no se retomará hasta después de septiembre.
Para las dos versiones más sencillas de la gama, las cosas se moverán un poco más rápido. Los concesionarios esperan recibir una segunda tanda de unidades a partir del mes de julio. Aun así, los que tuvieron la suerte de firmar la compra en las primeras semanas de abril todavía tienen por delante entre tres y cuatro meses de paciencia antes de poder subirse a su moto por primera vez.
Lo más interesante de toda esta historia es que esta moto no se está vendiendo bien por ser una opción barata. En España su PVP arranca en 7.390 euros, un precio en el que ya encuentras rivales chinas con el doble de cilindrada y potencia La gente busca la calidad y el estatus que ofrece una marca como BMW, pero concentrado en un paquete que sea fácil de conducir y de mantener en el día a día.
El segmento de las motos de aventura llevaba veinte años metido en una espiral sin sentido de potencia y tamaño. Las motos crecieron tanto que se convirtieron en máquinas perfectas para cruzar desiertos, pero muy poco prácticas para el uso que les da el 90% de los compradores. Al final, la mayoría de los usuarios utiliza la moto para ir a trabajar entre el tráfico y hacer alguna salida el fin de semana por carreteras secundarias.
Ese desfase entre lo que vendían los catálogos y lo que de verdad necesitábamos los moteros ha creado el escenario perfecto para estas nuevas motos. Una trail que pesa menos de doscientos kilos es mucho más divertida en una carretera de curvas que un monstruo que roza los trescientos kilos. Con los casi 48 cv que ofrece este motor tienes potencia de sobra para viajar por autopista a ritmos legales, llevar tus maletas y meterte por caminos sin terminar el día con dolor de espalda.
Leer también: Valentino Rossi vuelve a subirse a la colina de Goodwood tras una década de ausencia
El éxito de este modelo deja una lección muy clara a toda la industria de la moto. Los fabricantes se pasaron años pensando que el motorista siempre querría más cilindrada y más volumen. El atasco de pedidos de esta nueva GS demuestra que los motoristas ya sabían desde hace mucho tiempo que las motos más lógicas son, casi siempre, las más divertidas (y vendidas).
#LargaVidaalMotociclismo #BikerSonora #SonoraRiders #MotociclismoyRocknRoll #Motociclismo #MotociclistasdeMexico #Rock #Siguenos #Rodadas #México #Sonora #Arizona #Nogales #Navojoa #Obregon #Guaymas #Empalme #AguaPrieta
Tomado de Todocircuito.com
