«No será una Moto3 con motor de Ténéré», Yamaha aclara cómo será su prototipo para 2028

• – Yamaha fabricará una Moto3 bicilíndrica de al menos 95 CV basada en el motor de la MT-07.

• – Las nuevas motos del Mundial costarán un 50% menos para salvar la economía de los equipos.

• – El prototipo será 100% único y no compartirá chasis ni piezas con la deportiva R7 de calle.

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¿Te imaginas una Moto3 con casi 100 caballos y a mitad de precio que las actuales? Pues deja de imaginar, porque es exactamente lo que va a pasar en el Mundial dentro de unos años. Dorna y Yamaha han soltado un auténtico bombazo que va a cambiar por completo la categoría pequeña tal y como la conocemos hoy en día.

A partir de la temporada 2028, la marca de los tres diapasones se convertirá en el proveedor único de motos para el Campeonato del Mundo de Moto3. Este acuerdo tan importante se va a estirar, en principio, hasta el año 2033. El anuncio oficial se ha hecho público durante el Gran Premio de los Países Bajos en el circuito de Assen, y la verdad es que ha dejado a todo el mundo con la boca abierta.

La idea de este proyecto es que correr en el Mundial sea mucho más barato y que lo que de verdad importe sea el piloto y no el dinero que tiene su equipo. Aunque todavía no hemos visto cómo será la moto definitiva, Yamaha ya está trabajando a destajo. Lo único que sabemos es que la presentarán de forma oficial en 2027 para que empiece a rodar en los circuitos un año después.

El plan es muy interesante: van a fabricar un prototipo de carreras utilizando como base el conocido motor CP2 de calle, ese bicilíndrico que llevan motos tan populares como la MT-07 o la Ténéré 700.

Para resolver todas las dudas que han surgido con este anuncio, Paolo Pavesio, el máximo responsable de Yamaha Motor Racing, ha hablado de forma muy clara en una entrevista con SKY Sport. Lo primero que ha querido hacer es calmar a los más escépticos, explicando que no van a meter un motor de calle en un chasis cualquiera.

«Necesitábamos empezar con un motor de producción; ese fue, por así decirlo, el enfoque inicial, pero luego construir un prototipo a su alrededor. La moto resultante es un prototipo que tiene nuestro CP2, nuestro motor bicilíndrico de 700 cc, en su corazón», explica el directivo italiano.

Pavesio añade que «hemos trabajado mucho en las motos; tendrá una caja de cambios de competición, es un motor que tendrá mucho magnesio para aligerarlo, así que la base es la producción motor, pero no se imaginen una Moto3 con el motor Ténéré. Así que será una motocicleta. Una moto de carreras que tiene el objetivo —y sobre el papel el primero ya se ha logrado con una mejor relación peso-potencia que la moto actual de Moto3— de ser muy ligera, de ser más rápida que una Moto3″.

Se habla de motos que pesarán unos 120 kilos y que tendrán una potencia que va a sorprender a más de uno. Cuando le preguntaron a Pavesio si era verdad que la moto tendría entre 90 y 95 CV de potencia, el jefe de Yamaha fue todavía más allá.

«Sí, digamos de 95  V para arriba», adelanta. «Ahora fijaremos también la especificación del motor sobre la base del rendimiento que verifiquemos en la pista. El equilibrio está en tener el rendimiento que hace falta para ir todo lo rápido que tenemos que ir, manteniendo los costes bajo control. El coste de la moto se reducirá en un 50% respecto a los costes de hoy más o menos, así que obviamente debemos mantener el equilibrio entre todos los componentes, pero el motor correrá todo lo que haga falta, digámoslo así».

Otra de las preguntas que se hacía todo el mundo en el paddock era si Yamaha iba a aprovechar el chasis de la R7 de calle para ahorrar costes de producción. En internet ya había un montón de rumores sobre esto, pero el directivo italiano ha querido desmentirlo de forma tajante para que no haya malos entendidos.

«Esto me interesa aclararlo, porque al final todos miramos el teléfono y leemos los comentarios. La moto es un prototipo, no tiene ni un tornillo que provenga de una moto de producción. El chasis de la R7 es el chasis de una moto de calle que no es absolutamente adecuada para hacer lo que nosotros queríamos hacer», insiste Pavesio.

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El mandamás de Yamaha Racing cuenta que «la moto ha sido completamente diseñada a nivel interno por la gente que trabaja en Yamaha. Hay un equipo interno que ha juntado a ingenieros japoneses que han venido a Italia, nuestro equipo de Yamaha Motor Racing y el departamento de desarrollo que tenemos en Italia. Es un equipo de ingenieros jóvenes que hemos reunido a propósito para que pudieran trabajar de manera creativa en el proyecto y es un prototipo al 100% desarrollado en casa. Esto es muy importante».

Por último, el formato de la competición va a ser mucho más estricto que el que vemos actualmente en Moto2. Olvídate de que cada equipo elija sus frenos, sus suspensiones o el tubo de escape que más le guste. Yamaha quiere igualdad máxima y venderá el paquete completo cerrado.

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«Es una pregunta importante a la que respondo con mucha claridad. El concurso tenía un objetivo muy claro: accesibilidad y una plataforma que diera la oportunidad de evaluar al piloto. Por lo tanto, todos los componentes técnicos han sido elegidos en la fase de diseño por nosotros y serán los mismos para todos. Nosotros venderemos la moto completa. Existirá la posibilidad de elegir solo pequeños componentes, pero nada que tenga un impacto directo en el rendimiento», concluye Pavesio, dejando claro que los equipos no podrán escoger componentes como los frenos o las suspensiones. 

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Tomado de Todocircuito.com