Adiós a las copias: Esta es la supersport china de 145 CV que planta cara a las marcas de siempre

• – ZXMoto lanza la 820RR-R, una deportiva con motor de tres cilindros en línea, válvulas de titanio y 145 CV.

• – El modelo estrena componentes de alta gama con horquilla KYB, frenos Brembo M50 y electrónica con IMU.

• – El distribuidor Desmotrón S.L.U. confirma la llegada de la marca a España para agosto o septiembre

Los fabricantes chinos se están haciendo mayores muy rápido. Se acabó esa época en la que gran parte de su negocio se basaba en calcar los diseños de las marcas europeas y japonesas sin disimulo. Ahora mismo hay unas cuantas marcas que prefieren invertir en tecnología propia y crear modelos capaces de competir de tú a tú en cualquier mercado del mundo. ZXMoto es uno de los nombres más nuevos en este escenario, pero ha logrado llamar la atención de todo el mundo gracias a sus victorias en competición y a sus últimos lanzamientos de calle.

Esta marca ha irrumpido con mucha fuerza en el Mundial de Supersport, donde ya acumula varias victorias con su modelo más ambicioso hasta la fecha, la 820RR Con sus resultados en los circuitos como mejor publicidad, acaban de poner a la venta su moto de carretera más rápida hasta la fecha. Se trata de una máquina que aprovecha toda la experiencia adquirida en las carreras para ofrecer cifras que hace poco parecían impensables para una marca de su origen.

El nuevo modelo se llama 820RR-R y se sitúa como la opción más radical y equipada de la familia. Es la evolución directa de la 820RR, que es el modelo de producción con el que Valentin Debise compite en los circuitos. El piloto francés está firmando una temporada espectacular tras conseguir seis victorias en lo que llevamos de año, incluyendo dos dobletes consecutivos en las carreras disputadas en Portugal y en la República Checa.

Gracias a este rendimiento, Debise ocupa la segunda posición en la clasificación general del campeonato de WorldSSP. En el apartado de marcas, ZXMoto se mantiene en el tercer puesto del mundial de constructores, metida de lleno en la pelea contra dos colosos como Ducati y Yamaha.

Lo llamativo es que se encuentra por delante de firmas con décadas de historia en las carreras como Triumph, Kawasaki, Honda o MV Agusta, todo ello en su primer año completo en este campeonato internacional. En el lado opuesto se encuentra QJMotor, otra marca china de la competencia que actualmente ocupa la última posición de la tabla.

La versión prototipo de la 820RR-R se dejó ver durante el año pasado, pero el desarrollo ha concluido y el modelo de producción en serie ya está llegando a los concesionarios en China. Este paso es el preámbulo de una estrategia de distribución global que la marca tiene previsto desplegar durante los próximos meses. La base de la moto utiliza el mismo chasis de aluminio que ya conocemos de la versión estándar, acompañado por un motor de tres cilindros en línea con una cilindrada de 819 cc.

Los cambios importantes de la versión «RR-R» se esconden en el interior del bloque motor. Los ingenieros han subido la relación de compresión de la moto, que pasa de un ratio de 13.0:1 a uno de 13.3:1. La otra gran mejora mecánica se encuentra en la distribución, donde las válvulas de acero originales se han cambiado por unas nuevas de titanio, mucho más ligeras.

Con estas modificaciones, la potencia declarada sube desde los 135 caballos de la versión normal hasta los 145 caballos de este nuevo modelo. Además, el motor estira más arriba: la potencia máxima llega ahora a las 13.500 revoluciones por minuto y el límite de giro se sitúa en las 14.750 vueltas.

En la báscula, la moto declara un peso en orden de marcha de 186 kilogramos. Esto significa que es casi siete kilos más ligera que la 820RR básica. Gran parte de este ahorro se ha conseguido instalando unas llantas forjadas, lo que reduce las masas no suspendidas y beneficia la agilidad en los cambios de dirección. En la parte ciclo también encontramos mejores componentes, como una horquilla Kayaba delantera de 43 mm completamente regulable y un monoamortiguador trasero de la misma marca japonesa.

El sistema de frenos deja a un lado las pinzas asiáticas del modelo base y confía todo el conjunto a un fabricante italiano de primera línea: Brembo. En el tren delantero monta unas pinzas radiales M50 de alta gama, y esta misma firma también suministra la bomba de freno y la pinza del eje trasero.

La gestión electrónica corre a cargo de una centralita IMU de seis ejes que controla el control de tracción en curva y el ABS con asistencia en inclinación. La moto ofrece cinco modos de conducción diferentes, un cuadro de instrumentos digital con pantalla TFT de 6,2 pulgadas con sistema operativo Android, sensor de presión de neumáticos, arranque sin llave, cambio semiautomático bidireccional y un amortiguador de dirección con doble cámara.

Respecto al precio de venta, la 820RR-R tiene una tarifa en China que equivale a unos 7.900 euros Es una cifra bastante más alta que los 5.600 euros que la marca pide allí por la variante 820RR normal, lo que refleja el coste de los componentes firmados por Kayaba, Brembo y compañía.

Al mismo tiempo, la marca ha confirmado que la variante naked 820R, que también vimos como prototipo el año pasado, pasa a la línea de montaje. Este modelo sin carenado se vende en los concesionarios chinos por un precio equivalente a unos 5.300 euros. Utiliza el motor y el chasis de la 820RR normal, ofreciendo los mismos 135 CV de potencia a 12.000 vueltas. P

Para mantener un precio de venta más bajo, equipa componentes de suspensión Yu’an y frenos Taisko -marcas chinas-, aunque conserva elementos como la IMU de seis ejes, el arranque sin llave y el control de presión de las gomas.

Aunque todavía no se han marcado fechas concretas para las presentaciones en otros continentes, los planes para vender estas motos fuera de sus fronteras ya están en marcha.

La empresa Desmotrón S.L.U. ha confirmado que se encargará de la distribución oficial de los modelos de ZXMoto en España. La llegada de los primeros contenedores con motos destinadas a las tiendas de nuestro país está programada para finales del verano, concretamente entre los meses de agosto y septiembre de este año.

Leer también: Una fila de motos de 18 kilómetros para celebrar los 100 años de Ducati

Según los datos disponibles, los primeros modelos que se pondrán a la venta en nuestro mercado no serán las tricilíndricas de alta cilindrada, sino la deportiva de cuatro cilindros ZXMoto 500RR y su variante de estilo naked, la 500F.

#LargaVidaalMotociclismo #BikerSonora #SonoraRiders #MotociclismoyRocknRoll #Motociclismo #MotociclistasdeMexico #Rock #Siguenos #Rodadas #México #Sonora #Arizona #Nogales #Navojoa #Obregon #Guaymas #Empalme #AguaPrieta
Tomado de Todocircuito.com