Viñales acaba último en la Sprint de Alemania a 8 segundos del semi retirado Cal Crutchlow

• – Maverick Viñales terminó último en la Sprint de Alemania a 31 segundos de Marc Márquez.

• – El piloto del Tech3 sufrió dos salidas de pista y acabó ocho segundos por detrás de Cal Crutchlow.

• – Viñales culpa al tren delantero de la moto y da por cerrada su etapa actual: «Estoy fuera».

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La carrera Sprint del Gran Premio de Alemania ha dejado un panorama muy preocupante para Maverick Viñales. El piloto del Tech3 cruzó la meta en la última posición, firmando una de sus peores actuaciones de los últimos años. Las sensaciones dentro del box reflejan una crisis profunda que va mucho más allá de un simple mal resultado en el trazado de Sachsenring, un circuito que se le ha atragantado por completo desde el primer momento del fin de semana.

La pesadilla comenzó a fraguarse en las sesiones de clasificación, donde el de Roses apenas pudo conseguir ritmo para batir a la mayoría de la parrilla. De hecho, solo logró superar en la clasificación al británico Cal Crutchlow, que este fin de semana corre como sustituto temporal en el equipo LCR. Al llegar la carrera corta del sábado, las cosas pasaron de castaño a oscuro muy rápido debido a varios errores en el pilotaje.

En la sexta vuelta de la prueba, Maverick cometió un fallo que abrió las puertas a Crutchlow, quien no desaprovechó la oportunidad de ponerse por delante. Unas vueltas más tarde, concretamente en el giro número doce de la Sprint, el piloto catalán se volvió a ir largo, perdiendo varios segundos extra y enterrando cualquier posibilidad de pelear por no ser el último de la fila.

Los números que dejó la bandera de cuadros dan miedo. Viñales terminó a un abismo de 31 segundos de Marc Márquez, el ganador de la Sprint con el Ducati Lenovo Team. La comparación con los pilotos de su entorno es todavía peor, ya que se quedó a 15 segundos de su propio compañero de equipo, Enea Bastianini, y llegó a la meta ocho segundos por detrás de Crutchlow, un piloto que ya está prácticamente retirado de la competición activa.

Muchos en el paddock pensaban que este bajo rendimiento se debía a los dolores que aún arrastra en el hombro, una lesión que sufrió precisamente en este circuito hace un año. Sin embargo, Maverick quiso dejar claro nada más bajarse de la moto que el dolor físico no es la causa principal de este desastre.

“Me costó más con la moto”, explicó Viñales al bajarse de la moto. “Pero tenemos que entenderlo y seguir trabajando. La temporada no se termina en una sola carrera, así que es muy importante tener unos buenos comentarios para intentar ayudar al equipo a ayudar a mis sensaciones”.

El gran dolor de cabeza para el piloto de Roses está en el tren delantero, donde nota una falta de adherencia que le impide entrar en las curvas con un mínimo de seguridad. Cuando monta gomas nuevas para buscar un tiempo rápido, esa mala sensación se multiplica y le resulta imposible llevar velocidad en mitad del viraje: “Básicamente, mi sensación es que tengo un agarre delantero realmente bajo. Y especialmente cuando voy con neumáticos nuevos, la sensación no está ahí. Así que realmente no estoy girando. Los comentarios que tengo es que en cualquier momento se me puede cerrar la parte delantera. Así que es realmente malo pilotar así porque no puedo llevar velocidad en las curvas, y básicamente voy muy lento”.

Al repasar los momentos más críticos de la carrera, donde sus tiempos cayeron de manera exagerada hasta los ritmos de 1:24, el piloto explicó que todo se debió a intentos a la desesperada por frenar tarde en los puntos más difíciles del circuito alemán para intentar compensar los problemas de la moto.

“Eso fue porque realmente frené tarde. En dos o tres puntos estuve muy cerca de salirme de la pista. Luego estuve intentando algunas cosas para ver si podía aportar algo positivo a la moto para ayudarla, pero acabé siempre en la misma situación con subviraje, y no puedo hacer que la moto gire”, detalla el dorsal 12.

Para defender que sus problemas no son físicos, Viñales argumentó que en los sectores más lentos de la pista, donde la velocidad de paso por curva importa menos y todo se basa en acelerar y frenar en línea recta, sus tiempos con la moto del Tech3 son idénticos a los del resto de pilotos de la categoría: “En las curvas que solo tengo que frenar y abrir el gas, estoy al nivel de los demás. Así que son solo los momentos en los que necesito llevar velocidad, abro la línea y me voy, me voy….soy muy muy lento”.

Lo más curioso de la situación es que el fin de semana arrancó con un esperanzador undécimo puesto en los entrenamientos libres. El problema real aparece cuando el asfalto de Sachsenring empieza a acumular la goma de todas las categorías y mejora el agarre, un momento en el que la moto se vuelve ingobernable para él.

“Mi sensación es que cuando la pista gana agarre, el comportamiento de la moto es peor y peor. Estamos intentando comprender cómo mejorar eso. Pero puedo sentir que la moto de este año está funcionando bastante bien cuando hay agarre. Cuando no hay agarre, es muy difícil hacer un tiempo de vuelta adecuado. Por ejemplo, hoy en la sprint, tuve muchas sacudidas y no puedo sostenerem en la moto. Para mí, es muy difícil mantener el gas a fondo en la bajada”, comenta el catalán.

Por último, el piloto catalán habló abiertamente de su futuro en MotoGP después de toda la polémica que se ha generado con KTM en los medios de comunicación. Maverick quiso enfriar el ambiente y dejó claro que no tiene ninguna intención de sentarse a hablar con los jefes de KTM para solucionar la tensión acumulada estos meses, ya que da por cerrada esta etapa.

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“Ya entiendo que estoy fuera de MotoGP, así que me gustaría cambiar el capítulo, volver del parón de verano al máximo e intentar disfrutar de las últimas carreras al máximo nivel. Ese es mi objetivo. No tengo que hablar nada con nadie. Me gustaría volver fuerte después del verano. Este es mi verdadero objetivo«, zanja el español.

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Tomado de Todocircuito.com