CFMOTO prepara una pequeña deportiva bicilíndrica que va a poner en apuros a sus rivales
– CFMOTO registra las patentes de la 250SR-R, su nueva deportiva ligera bicilíndrica.
– El motor es una versión compacta del bloque de dos cilindros en paralelo que usa la 450SR.
– El diseño incluye un carenado afilado con alerones pensados para reducir la resistencia al viento.
CFMOTO registra las patentes de la 250SR-R, su nueva deportiva ligera bicilíndrica.
El motor es una versión compacta del bloque de dos cilindros en paralelo que usa la 450SR.
El diseño incluye un carenado afilado con alerones pensados para reducir la resistencia al viento.
Las marcas chinas avanzan a un ritmo impresionante y CFMOTO tiene claro cuál es el siguiente paso para conquistar a los usuarios del carnet A2. La marca lleva tiempo preparando una renovación importante en sus motos de acceso, especialmente en el segmento de los 250 cc, y ahora han salido a la luz unas patentes que revelan todos los secretos que esconde su próxima deportiva ligera.
Este modelo no nace de la nada. La primera vez que supimos de este proyecto fue durante el CFMOTO Day de 2024. En aquel evento, la marca puso en la pista un prototipo camuflado de arriba a abajo bajo el nombre de «dos y medio». Dos años después, en este 2026, los bocetos de diseño definitivos confirman que la moto está prácticamente lista para llegar a los concesionarios.
Las imágenes oficiales de la patente eliminan el vinilo de camuflaje y dejan ver las formas reales de la carrocería. Lo primero que llama la atención es el frontal. La moto utiliza unos faros LED dobles instalados en el centro del morro. Esta mirada afilada se inspira directamente en el diseño de la 750SR-S, la deportiva de cuatro cilindros que la marca tiene en los segmentos superiores.
El verdadero cambio de esta moto está escondido debajo del carenado. Hasta ahora, CFMOTO mantenía sus modelos de baja cilindrada con motores de un solo cilindro. La presión de los rivales y las exigencias de los usuarios han obligado a la marca a cambiar de estrategia. La nueva deportiva estrena un bloque de dos cilindros en paralelo con refrigeración líquida.
Este propulsor es una versión a escala del motor que utiliza la 450SR. Los ingenieros han reducido todas las cotas internas para dejar la cilindrada en los 250 cc y una potencia que debería moverse entre los 35 y los 38 CV. Además, permitirá estirar las marchas hasta la zona alta del cuentarrevoluciones con un sonido mucho más deportivo.
El chasis también estrena una estructura completamente nueva para sujetar el motor. Los dibujos muestran una estructura multitubular que mezcla piezas de acero con secciones de aluminio. El objetivo de los ingenieros con este diseño híbrido es encontrar el equilibrio perfecto entre agilidad y rigidez. Querían una moto ligera para tramos de curvas pero estable cuando se rueda rápido.
Las alas en los carenados ya no son una exclusiva de las motos de Gran Premio. Esta pequeña cilindrada también se apunta a la moda de los alerones, pero con una lógica diferente a la habitual. En una moto de este tamaño, buscar apoyo contra el suelo a velocidades de circuito no tiene demasiado sentido en el tráfico diario.
Los alerones de la moto se extienden hacia abajo apoyados en unos deflectores laterales. Su función real es canalizar el flujo de aire que choca contra el frontal y desviarlo de forma limpia por los costados. Con esto se consigue reducir la resistencia al viento. En motos de potencia contenida, arañar unos kilómetros por hora reduciendo la fricción con el aire es mucho más útil que buscar carga aerodinámica.
La llegada de los papeles de homologación indica que la fase de pruebas en carretera está terminando. El desarrollo ha entrado en su recta final y la presentación del modelo de producción ocurrirá pronto.
Nota original publicada en el portal de todocircuito.com el 18 de julio de 2026: https://www.todocircuito.com/noticias/42503-cfmoto-prepara-una-pequena-deportiva-bicilindrica-que-va-a-poner-en-apuros-a-sus-rivales.html.
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