Honda renueva su acuerdo con GAC mientres que el CEO, Toshihiro Mibe, avisa que competir contra China «es el equivalente a salir perdiendo»
La industria del automóvil vive un momento de profunda transformación. Durante casi un siglo Japón ha sido uno de los protagonistas del mercado, pero ahora todas las miradas se dirigen a China. Tras reestructurar sus planes globales de electrificación y cancelar el proyecto de la Serie 0 para centrar su estrategia en modelos híbridos en gran parte del mundo, Honda ha decidido reforzar sus cimientos en el mercado más activo del planeta. La firma japonesa busca apoyarse en la capacidad de fabricación y en las cadenas de suministro de Asia para reducir sus costes de desarrollo. Para lograr este objetivo, la marca ha renovado su acuerdo estratégico de colaboración con la corporación GAC. Esta alianza, iniciada originalmente en 1998 y cuya fecha de vencimiento inicial estaba prevista para 2028, se ha ampliado formalmente durante diez años más, fijando su nueva vigencia hasta 2038. Esta decisión supone aceptar el desafío de competir en un entorno donde los ritmos de ensamblaje y desarrollo avanzan a una velocidad vertiginosa. El CEO de Honda, Toshihiro Mibe, ha dejado bien clara la importancia de este acuerdo. La estrategia de aprovisionamiento y reducción de costes Las ventas de Honda en China no pasan por su mejor momento. El trasfondo de esta decisión radica en la necesidad de revertir la tendencia económica negativa y recuperar rentabilidad tras registrar números rojos al cierre de su ejercicio fiscal. El plan pasa por incrementar las inversiones en tecnología de ensamblaje y recurrir al suministro local de componentes para optimizar los procesos de fabricación. Honda confía en que el acceso a proveedores de la zona reduzca significativamente los costes por unidad producida. En este sentido, el máximo responsable de la firma japonesa ha dejado claro que la competitividad en costes de las plantas chinas se ha transformado en el nuevo estándar para la industria del motor global. «El futuro de la industria del automóvil girará en torno a estos fabricantes chinos. Su competitividad en costes se ha convertido en el nuevo estándar de la industria. En el momento en el que evitas competir contra China, es el equivalente a salir perdiendo». Reestructuración corporativa y fábricas Tras un mal año, Honda ha tenido que tomar decisiones duras y drásticas. El movimiento de consolidación entre Honda y GAC no es oportunista o casual, sino que viene precedido por ajustes en la estructura operativa de la empresa conjunta. Durante el pasado año, la entidad GAC Honda absorbió la división Dongfeng Honda Engine, cambiando su denominación oficial a GAC Honda Engine para optimizar la producción de conjuntos mecánicos. La composición accionarial refleja el peso de las partes implicadas dentro del esquema industrial. GAC ostenta la propiedad del 50% de las acciones de la sociedad. Honda cuenta con una participación directa del 40%. Y Honda Motor China Investment posee el 10% restante del capital. Las instalaciones de la alianza continúan activas en la producción de modelos reconocidos en la trayectoria del fabricante. Las líneas de montaje chinas se encargan de ensamblar berlinas y modelos con denominaciones de amplia trayectoria comercial, entre las que destacan el Honda Accord, que mantiene su producción para el mercado local, o el Honda Integra. A día de hoy la berlina se fabrica bajo la arquitectura específica de la joint venture. Implicaciones para la oferta de productos en los mercados globales El volumen de matriculaciones de GAC-Honda ha experimentado variaciones importantes, pasando de registrar unas 807.000 unidades en 2020 a quedar por debajo de las 90.000 matriculaciones en los primeros seis meses de 2026. Ante este escenario, la alianza no solo busca abastecer la demanda interna, sino servir de plataforma para abastecer otros países. El acuerdo abre la puerta a que desarrollos o variantes concebidas en las plantas de la sociedad conjunta lleguen a otros mercados bajo diferentes denominaciones. El propio Mibe ha declarado: «cortar lazos con China, estas empresas conjuntas, no sería un movimiento inteligente. Aprovecharemos las fortalezas de China a una escala global», lo que deja la puerta abierta para que productos de la alianza GAC-Honda lleguen a otros lugares del mundo.
Nota original publicada en el portal de hibridosyelectricos.com el 25 de julio de 2026: https://www.hibridosyelectricos.com/coches/honda-renueva-su-acuerdo-con-gac-mientres-ceo-toshihiro-mibe-avisa-competir-contra-china-es-equivalente-salir-perdiendo_88206_102.html.
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