Prueba QJMOTOR SRK 800 RR y R: La Revolución Tetracilíndrica China a Examen
Nos hemos desplazado hasta el trazado de Castellolí para probar de primera mano las nuevas QJMOTOR SRK 800 R y SRK 800 RR, las primeras deportivas de cuatro cilindros de la firma china en desembarcar en nuestro mercado. Estamos ante un modelo estratégico que refleja el ambicioso proceso de europeización y tecnificación de la marca, aprovechando todo el aprendizaje que están acumulando en el Mundial de Superbikes y Moto2 para trasladarlo directamente a sus motos de producción. A nivel técnico ambas versiones son idénticas, diferenciándose únicamente por el carenado deportivo y la presencia de aerodinámica en la variante RR frente a la postura y estética naked de la R.
El verdadero corazón de esta moto es su bloque tetracilíndrico de 778 cc, un propulsor ajustado bajo la normativa Euro 5+ a 95 CV y 75 Nm de par para poder ser homologado y limitado para el carné A2. Sin embargo, los datos de fábrica revelan que sin las restricciones de emisiones este motor entrega más de 120 CV de potencia. Esto nos deja claro desde el primer instante que el bloque está sobredimensionado y diseñado para soportar prestaciones muy superiores, situándose en una posición intermedia muy interesante entre las tradicionales supersport de 600 cc y las superbike de litro, pero manteniendo el sabor de las deportivas de antes gracias a su extra de cilindrada.
En el apartado de motor, la respuesta en el primer recorrido del acelerador —apenas entre el 0% y el 2%— sorprende por su empuje inmediato y la enorme cantidad de información y par que transmite al puño. A partir de ahí, la curva de potencia se aplana sensiblemente en la zona media del cuentarrevoluciones, invitándonos a pilotar buscando la zona baja o directamente estirando el motor en la parte alta. A pesar de que arriba no encontramos una patada salvaje debido a los tapones electrónicos y de admisión que exige la normativa actual, la banda de potencia es extremadamente usable y amplia. Tan solo se percibe una leve vibración en torno a las 6.000 rpm, aunque al rodar a velocidades legales de autopista en sexta marcha quedamos justo por debajo de ese régimen, garantizando un confort de marcha notable en vías rápidas.
La oportunidad de combinar kilómetros en carretera abierta con tandas a ritmo exigente en circuito ha sido clave para exprimir a fondo el conjunto. En pista, el motor lo pone todo realmente fácil: es un propulsor progresivo, nada exigente ni traicionero, que permite al piloto decidir exactamente cuánto quiere correr en cada momento. Rodando con la electrónica desactivada —aprovechando su IMU de tres ejes—, la moto sigue siendo sumamente noble, transmitiendo con total transparencia el agarre de los neumáticos, la capacidad de inclinación y permitiendo corregir la trazada en plena curva con absoluta naturalidad y seguridad.
En el apartado electrónico disponemos de tres modos de conducción (Sport, Normal y Mojado). Aunque el modo Mojado suaviza sensiblemente la entrega de potencia, la diferencia entre el modo Normal y el Sport es prácticamente imperceptible durante la conducción. Como punto a mejorar en el día a día, encontramos que no existe un acceso directo desde la piña para cambiar el modo de motor en marcha, obligándonos a detener la moto por completo para navegar por el menú. Si bien la piña incluye un botón directo para desactivar el control de tracción, habría sido notablemente más práctico destinar ese comando al cambio rápido de modos.
Un detalle muy relevante de la filosofía de QJMOTOR es la libertad que concede a los importadores de cada país para elegir los componentes de la parte ciclo. En España, el Grupo Bordoy ha acertado de lleno equipando un chasis de doble cuna de aluminio con suspensión delantera Marzocchi regulable en tres vías (compresión, extensión y precarga) y equipo de frenos radiales firmado por Brembo. Esta combinación otorga a la moto una solidez impecable; en las frenadas más violentas tras superar los 200 km/h en las rectas de Castellolí, la horquilla ha digerido los baches del asfalto manteniéndose firme y ofreciendo un aplomo excelente con los reglajes de serie.
La potente combinación de bomba y pinzas radiales Brembo detiene con rotundidad los 195 kg en seco de la versión carenada (190 kg en la versión naked) sin mostrar el menor síntoma de fatiga tras tandas intensas. El tacto de la maneta es dosificable y contundente, aunque peca de ser ligeramente tosco, echándose en falta un punto extra de delicadeza y finura quirúrgica al apretar a fondo. Por su parte, el Quickshifter para subir y bajar marchas funciona con enorme fluidez y precisión al ascender relaciones en cualquier régimen, mientras que en las reducciones se muestra algo más duro y exigente con la sincronización de las revoluciones.
A pesar de estos pequeños matices de puesta a punto, el equilibrio general del vehículo es sobresaliente. Es una motocicleta que prima la estabilidad sobre la agilidad pura, ofreciendo una pisada aplomada que da muchísima confianza tanto a pilotos novatos con el carné A2 como a usuarios experimentados que busquen rodar rápido en tandas de circuito. Además, contar con un motor capado a 95 CV cuya estructura mecánica ha sido concebida para soportar más de 120 CV representa un aval extraordinario en términos de durabilidad y fiabilidad mecánica a largo plazo.
Con una tarifa de salida tremendamente agresiva fijada en 7.499 € para la versión naked SRK 800 R y de 7.999 € para la deportiva SRK 800 RR, sumado a los 6 años de garantía oficial y seguro a terceros incluido de serie, la propuesta de QJMOTOR resulta difícil de batir en relación calidad-precio-prestaciones. Es una moto polivalente, divertida, accesible y plenamente capacitada para disfrutar tanto en rutas de fin de semana como en pista. A continuación, os dejamos con la videoprueba completa donde podréis ver ambas monturas en acción y escuchar en detalle el sonido de su motor de cuatro cilindros en el circuito de Castellolí.
Nota original publicada en el portal de todocircuito.com el 25 de julio de 2026: https://www.todocircuito.com/reportajes/967-prueba-qjmotor-srk-800-rr-y-r:-la-revolucion-tetracilindrica-china-a-examen.html.
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