MotoGP, Mamola explica por qué las motos modernas cansan mucho más
Las motos de MotoGP nunca han sido tan rápidas, sofisticadas y tecnológicamente avanzadas. Pero toda esta evolución tiene un precio, a menudo invisible a los ojos de los aficionados: el esfuerzo físico que exigen los pilotos. Así lo respalda Randy Mamola, cuatro veces subcampeón del mundo en la categoría 500, quien atribuye gran parte de este cambio a la evolución de la aerodinámica, hoy elemento fundamental en el desarrollo de los prototipos de la categoría reina.
La aerodinámica ha cambiado la forma de pilotar una MotoGP
Según Randy Mamola, el MotoGP moderno es profundamente diferente al de los años ochenta. Si alguna vez el principal objetivo del desarrollo aerodinámico era aumentar la velocidad máxima, hoy los apéndices aerodinámicos sirven sobre todo para generar carga aerodinámica.
Esta mayor carga mejora la estabilidad, la aceleración y la frenada, pero también obliga a los conductores a mantener un esfuerzo físico significativamente mayor durante toda la carrera.
Mamola resume esta transformación de la siguiente manera: antaño corríamos por la velocidad, hoy corremos sobre todo por la carga aerodinámica.
El ex piloto explica que en las curvas más rápidas una MotoGP puede desarrollar alrededor de 50 kilogramos de carga aerodinámica. Una fuerza que aumenta la presión ejercida sobre la moto y dificulta los cambios de dirección y las frenadas.
Por eso, incluso pilotos del nivel de Marc Márquez tienen que afrontar un enorme esfuerzo para mantener un ritmo competitivo. Mamola describe una situación en la que, tras apenas unas vueltas, a muchos pilotos les cuesta respirar debido al esfuerzo que exigen las motos actuales.
El americano también recuerda que Honda ya había experimentado con soluciones aerodinámicas similares en el pasado. Sin embargo, esos planes fueron archivados porque los pilotos de prueba consideraron que la bicicleta era demasiado agotadora para manejarla. En los años siguientes, fue Ducati la que se centró decididamente en esta filosofía técnica, iniciando una evolución que hoy involucra a toda la parrilla de MotoGP.
Porque 2027 podría marcar un punto de inflexión
Para Mamola, parte de la solución podría llegar con la nueva regulación prevista para 2027.
Los cambios anunciados, según informa la fuente, incluyen la reducción de la carga aerodinámica y la eliminación de los dispositivos de descenso de la motocicleta. Cambios que podrían reducir el peso de la tecnología y devolver al conductor al centro del rendimiento.
El ex subcampeón del mundo cree también que este escenario podría favorecer también el regreso a la cima de los fabricantes japoneses, que llevan algunas temporadas ocupados en un intento de alcanzar a las marcas europeas.
Otro momento clave de la carrera, según Mamola, llega cuando los neumáticos empiezan a perder rendimiento. Es precisamente en esa fase donde afloran las diferencias entre las motos y la sensibilidad de los pilotos, porque no todos los prototipos requieren el mismo nivel de energía para mantener un ritmo competitivo.
Mamola elogia a Márquez y el método de entrenamiento de VR46 Academy
Además de los aspectos técnicos, Randy Mamola subraya cómo el talento y la sensibilidad siguen siendo elementos fundamentales incluso en la MotoGP moderna.
Entre los referentes absolutos vuelve a mencionar a Marc Márquez, considerado uno de los pilotos con mayor capacidad para interpretar el comportamiento de la moto.
A continuación, el ex piloto también dedica palabras de agradecimiento a Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi y a los demás pilotos que crecieron en la órbita de la Academia VR46. Según Mamola, su entrenamiento en pistas de tierra representa una ventaja importante porque les permite desarrollar la sensibilidad, el control de los derrapes y la capacidad de percibir el límite de agarre tanto de la parte delantera como de la trasera.
Por último, el americano también menciona a Johann Zarco, elogiando su particular método de entrenamiento. Mamola dice haberlo visto correr durante mucho tiempo con el mismo neumático desgastado, una práctica que, en su opinión, ayuda a desarrollar la sensibilidad necesaria para ser rápido al más alto nivel.
Para Randy Mamola, por tanto, MotoGP sigue premiando el talento de sus pilotos, pero las motos actuales han alcanzado un nivel de complejidad y compromiso físico sin precedentes. Un equilibrio que podría cambiar con el reglamento de 2027, cuando algunas de las innovaciones aerodinámicas que hoy son protagonistas dejen espacio a una filosofía técnica diferente, con el objetivo de devolver aún más al conductor al centro de escena.
En el artículo MotoGP, Mamola explica por qué las motos modernas cansan mucho más, procedente del Motoblog.
Nota original publicada en el portal de motoblog.it el 27 de julio de 2026: https://www.motoblog.it/post/motogp-mamola-spiega-perche-le-moto-moderne-sono-molto-piu-faticose.
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