La preocupante tendencia de MotoGP empieza a notarse para Ducati después de Silverstone
La temporada de MotoGP 2026 se reanudó con el Gran Premio de Gran Bretaña, y Aprilia cumplió la promesa previa al fin de semana de lograr la pole, la victoria al sprint y la victoria en la carrera principal. Lo hizo mientras Ducati experimentaba una de sus peores actuaciones de la temporada, abriendo la batalla por el título de una manera que debería preocupar a la marca…
Si hay un circuito del calendario de MotoGP de 2026 que casi podría haber sido hecho a medida para la Aprilia RS-GP, es casi con certeza Silverstone. El diseño rápido y fluido aprovecha todos los puntos fuertes que tiene Aprilia en este momento. Además, parecía aprovechar todas las debilidades que tiene Ducati.
Ducati sufrió un fin de semana alarmantemente, pero quizás no inesperado, similar al del Gran Premio de Holanda a finales de junio. Ese fin de semana, Aprilia logró un 1-2-3 en el gran premio, mientras que la Ducati más cercana fue cuarta y a poco menos de seis segundos de un lugar en el podio.
En el Gran Premio de Gran Bretaña, Aprilia se quedó entre los tres primeros, con Raúl Fernández, de Trackhouse, celebrando con gran estilo su nuevo contrato de dos años con el equipo estadounidense, delante de un renovado líder del campeonato, Jorge Martín. Marco Bezzecchi apretó los dientes y quedó tercero.
El mejor piloto de Ducati fue Alex Márquez, de Gresini, especialista en pistas rápidas de derechas, cuarto, aunque en esta ocasión a poco más de un segundo del podio. Al igual que en Assen, Marc Márquez sólo fue séptimo.
Si la victoria de Aprilia en 2025 en el Gran Premio de Gran Bretaña puede verse como una cosa, en retrospectiva, fue el comienzo de algo mucho más preocupante para su rival italiana Ducati. No es el primer fin de semana de este año en el que Aprilia tiene una clara ventaja sobre Ducati. Y es cierto que ha habido muchos tira y afloja entre ambas marcas.
De camino a las vacaciones de verano, Marc Márquez y Ducati fueron a quienes batir en Balaton Park mientras Aprilia luchaba. Lo mismo ocurrió en Brno, aunque Ai Ogura, que se estrelló en Silverstone, le dio una buena oportunidad con la Trackhouse Aprilia. En Alemania, el equilibrio de poder se inclinó una vez más hacia Ducati y se alejó de Aprilia.
El GP26 y el RS-GP 26 tienen claros puntos fuertes. El primero es más fuerte en circuitos con paradas y arranques, como Jerez, como Balaton Park, por ejemplo. La Aprilia es casi intocable cuando la velocidad en las curvas y la agilidad son las características del circuito.
Los malos días de Aprilia han tendido a llegar cuando ha tenido ritmo de podio, pero algo ha salido mal. En Hungría, ese fue el choque de Martin en la curva 1; En Alemania, Martin tuvo una mala clasificación y una caída en la clasificación dejó a Bezzecchi con una fractura de clavícula.
En los días malos de Ducati, lo preocupante es que simplemente le ha faltado ritmo en comparación con la Aprilia. Ese fue el caso en Silverstone, algo que se vio agravado aún más por un granulado de los neumáticos mayor de lo esperado, especialmente en los blandos al sprint. Marc Márquez tuvo suerte de conservar un punto en esa carrera. En el gran premio, la caída fue un poco mejor, pero a Ducati todavía le faltaba ritmo en general. Normalmente, la GP26 tiene que usar la parte trasera para girar más, mientras que la Aprilia se desliza en las curvas. Cuando los neumáticos son algo más frágiles, la Ducati experimenta una caída un poco más violenta que la RS-GP.
El campeonato se ha reiniciado después de Silverstone. Donde cinco pilotos llegaron a la ronda cubiertos por 25 puntos, esa cifra aumentó a 41. La victoria al sprint de Martin y el segundo puesto en el gran premio lo dejaron 31 puntos por delante de Bezzecchi, quien logró un par de terceros puestos en su Aprilia de fábrica.
Marc Márquez sigue siendo el líder de Ducati, pero está a 40 puntos, tal como estaba después de Assen. A continuación le sigue un circuito más favorable en Aragón, pero Silverstone fue un anticipo de la enorme tarea que Ducati y Márquez enfrentan para retener sus títulos en la segunda mitad de la campaña.
Ya se ha abordado la versión resumida de por qué Aprilia fue tan fuerte en Silverstone. Pero fueron tres razones muy diferentes y más específicas las que hicieron que el trío del podio sobresaliera de una forma u otra.
Un día después de una caída que fue “100% mi error” en el sprint, Raúl Fernández estuvo incomparable en el gran premio de 20 vueltas. Aprovechando que el dispositivo de altura de manejo trasero del ganador de la pole, Jorge Martín, no se desactivó en la curva 1, Fernández tomó la delantera en la primera vuelta.
Al final del primer recorrido, ya estaba a un segundo de distancia. Al final de tres, tenía 2,3 segundos de ventaja. En la sexta vuelta, fue de hasta tres segundos, y siguió subiendo a más de cuatro segundos, antes de disminuir en las últimas vueltas para tomar la bandera a cuadros con 2,5 segundos de ventaja sobre Martin para su primera victoria en un gran premio desde la ronda de Phillip Island del año pasado.
Todos quedaron desprevenidos por la extrema caída de los neumáticos en el sprint sobre blandos. Fernández nunca pudo experimentarlo por sí mismo debido a su accidente. Por lo tanto, llegó al calentamiento del domingo por la mañana todavía emocionado por su error. Pero eso en realidad resultó ser una bendición disfrazada, porque descubrió cómo no tratar el trasero mediano en esa sesión de 10 minutos.
“Creo que el calentamiento me ayudó a entender dónde estaba el límite del neumático trasero”, dijo en la rueda de prensa posterior a la carrera. «Esta mañana estaba bastante enojado conmigo mismo y quizás presioné demasiado. Y ahí entendí que el límite del neumático era intentar hacer 1m58,4s, 1m58,5s.
“Y de inmediato traté de estar en 1m59s. Entonces, por la mañana supe dónde estaba el límite del neumático trasero. Por eso no me importaba el rendimiento del neumático trasero al final de la carrera”.
Fernández disparó dos veces 1m58s al comienzo de la carrera, antes de desacelerar ligeramente ese ritmo hasta los 1m59s. En la vuelta 18, todavía podía circular por debajo de 1m59s. Si bien la Aprilia aguanta bien sus neumáticos, él finalmente marcó la diferencia.
“Creo que también hay que darse cuenta de que alguien estaba dispuesto a correr el riesgo”, dijo Cal Crutchlow de LCR sobre la carrera de Fernández. “Alguien está dispuesto a presionar y los demás probablemente no estaban dispuestos a presionar. Raúl hoy tuvo más agallas en las primeras cinco vueltas que todos los demás para decir: «Está bien, estoy bien con el neumático trasero, ya voy». Donde los demás podrían haber pensado: «Está bien, tal vez regrese con nosotros en 10 vueltas, y no lo hizo». Muchas veces, con los Michelin no se puede hacer estallar así, a pesar de la temperatura. Es sorprendente que no haya regresado”.
Fue un resultado que lo convirtió en el duodécimo ganador de la carrera de Silverstone en 12 Grandes Premios de Gran Bretaña y se produjo días después de que se confirmara su contrato para 2027 con Trackhouse. El propietario del equipo, Justin Marks, pasó el fin de semana elogiando a Fernández por su capacidad para seguir mostrando sus verdaderos colores mientras la incertidumbre se cernía sobre su carrera, y nuevamente después de la carrera por justificar la fe que Trackhouse ha mostrado en él.
Quizás un mejor comienzo de Martín podría haber cambiado el resultado. Cayó hasta el cuarto lugar en un momento temprano de la primera vuelta, pero rápidamente volvió al segundo lugar. Sin embargo, cuando lo hizo, en la vuelta nueve, Fernández ya estaba a 4.460 s de la carretera.
Dado que su vuelta más rápida de la carrera fue 0.433s más lenta que la de Fernández, es difícil decir que todo lo que Martin necesitaba era un mejor comienzo para luchar por la victoria.
De todos modos, Martin ha ampliado su ventaja en el campeonato. Y, lo que es más importante, aparentemente ha salido del hoyo en el que se encontró después del Gran Premio de Cataluña. Volvió a una puesta a punto similar a la que utilizó para ganar ambas carreras en Le Mans. Eso le permitió hacerse con la pole con un nuevo récord de vuelta y una tercera victoria al sprint de la temporada.
MotoGP británico, Silverstone – Resultados de la carrera: actualizados tras la penalización
“Somos un buen ejemplo de corazón y pelotas” – Aprilia sobre el regreso al podio de Marco Bezzecchi
Llegó a Silverstone admitiendo que era una “locura” liderar la clasificación. Lo deja diciendo «no me importa» cuál sea su posición en este momento. Pero fue un cambio de suerte muy necesario, incluso si hubo una nota de precaución después de su victoria en el sprint.
«Hemos salido un poco del hoyo en el que estábamos y sin duda esto nos da mucha motivación», dijo el sábado. “Tenemos plena confianza en nosotros mismos. Tengo plena confianza en mi equipo, en mí mismo. Sabía que era cuestión de tiempo salir de esa situación. Pero no es que ahora en Silverstone hayamos ganado y todo esté bien”.
Ese sentimiento también es válido para su compañero de equipo Marco Bezzecchi. Pero un par de terceros puestos, dado que apenas podía caminar el domingo por la mañana y su pésima racha últimamente, fueron el impulso de confianza que tanto necesitaba.
Bezzecchi pasó el verano recuperándose de una fractura de clavícula y una lesión de rodilla que resultó un poco más complicada de lo que se pensaba originalmente. Tenía autorización para correr en Silverstone, pero claramente estaba lejos de su mejor momento físico.
De alguna manera, logró terminar tercero en ambas carreras, defendiéndose de Alex Márquez en el gran premio y logrando un podio que lo hizo llorar. De liderar el campeonato tras una victoria de ensueño en Mugello a finales de mayo, a Bezzecchi le salió mal todo lo que podía salirle mal. Reconoció lo duro que había sido para él después de la carrera del domingo.
Para el CEO de Aprilia, Massimo Rivola, fue una clara señal de cuánto corazón realmente tiene Bezzecchi.
«Cuando ves a un ciclista que tuvo dificultades para caminar por la mañana y tuvo una carrera como esa, puedes imaginar lo grande que es su corazón», dijo Rivola en respuesta a una pregunta de Crash el domingo en Silverstone.
«Además de lo que vimos con Jorge [Martin] el año pasado. Así que somos un buen ejemplo para el corazón y las pelotas, si se me permite decirlo, de nuestros corredores. Así que tenemos que ser conscientes de que hablamos con alguien especial: el año pasado, Jorge, este año, Marco. Estoy realmente asombrado después de lo que vi hacer a Marco hoy».
A pesar de la forma dominante de su marca en Silverstone, Rivola se mostró cauteloso a la hora de ver la batalla por el título de 2026 como algo que no estuviera aún muy abierto. Aunque la situación de los puntos ha cambiado, es una posición bastante justa para mantener.
Sin embargo, en lo que puede confiar es en la resistencia de sus ciclistas.
Desde el principio, vale la pena señalar que Alex Márquez cree que tuvo el ritmo suficiente para terminar segundo en el Gran Premio de Gran Bretaña si no se hubiera clasificado séptimo y luego hubiera cometido un error mientras iba segundo al inicio de la vuelta 11 cuando se salió de control en la curva 1.
El segundo piloto más rápido de la carrera, es un comentario justo del piloto de Gresini. Siempre ha sido fuerte en Silverstone, incluso si todavía está trabajando para recuperar su plena forma después de su horrible accidente en Barcelona en mayo.
Su forma más suave de conducir en curvas rápidas es un poco exclusiva de Ducati, y eso le permite llevar más velocidad, pero también ser un poco más cuidadoso con los neumáticos. En el sprint, fue la única Ducati que mejoró a medida que avanzaba la carrera, en lugar de desvanecerse.
“Creo que en este momento aquí hay una pista similar a la de Cataluña”, comenzó Márquez, que al final fue cuarto. «Así que en las curvas rápidas puedo ahorrar mucho el neumático trasero, pero especialmente porque tenemos muchas curvas rápidas, muchos vértices, y soy muy, muy suave. Entonces, en ese momento, cuanto más rápida es la curva, más puedo manejar el neumático trasero; tengo más sensación. Así que, por esa razón, creo que aquí ese flujo que siempre tengo en el estilo de conducción me estaba rindiendo mucho, y tenía una ventaja para mí».
Fabio Di Giannantonio, de VR46, fue el siguiente mejor piloto de Ducati, sexto. En sus intentos por salvar el neumático trasero, destruyó el delantero. Fue bastante contundente en su evaluación de dónde se encuentra Ducati en este momento.
“Por el momento, digamos que somos sólo la segunda potencia”, dijo Di Giannantonio. «Las primeras son las Aprilia, que son increíbles. Sabíamos que aquí son increíbles; lo sabíamos, pero es realmente… tomamos una gran brecha [detrás de ellas], así que creo que debemos mejorar».
Los problemas de Marc Márquez fueron algo más complicados. A pesar de todas las debilidades que tuvo el GP26 en Silverstone, no pudo disimularlas debido a su condición física. No estaba exactamente seguro de su brazo y hombro derechos el jueves antes del fin de semana de Silverstone. Cuando le preguntaron cómo era, respondió: “Es lo que es”.
Tiene que adaptar su estilo de pilotaje y el domingo señaló que su mayor limitación en este momento es su resistencia física. Un circuito como Silverstone, que ya era una pista bastante débil para él el año pasado cuando estaba considerablemente en mejor forma, lo expondrá a lo grande.
Su neumático trasero blando se cayó por un precipicio en el sprint, dejándolo a sólo 0,027 segundos de los puntos en noveno lugar. Fueron tales los problemas que tuvo con el graining, que tuvo una diferencia en el tiempo de vuelta de cinco segundos entre sus vueltas más rápidas y más lentas. En el Gran Premio no tuvo nada que envidiar a los pilotos que le rodeaban y consiguió el séptimo puesto. Dada su situación física, unida a su falta de velocidad, la autoconservación, tal como ocurrió en Assen, influyó.
A pesar de que la Ducati claramente tuvo deficiencias en comparación con la Aprilia, Márquez asumió toda la culpa de su carrera.
«La moto funcionaba bien, el neumático funcionaba bien», dijo. «Justo hoy no pude encontrar la manera de ser mejor y esa séptima posición era algo que ya en el papel podíamos esperar. Un resultado optimista fue estar entre los cinco primeros, pero no pudimos gestionarlo de la mejor manera posible y terminamos séptimos».
La mejor vuelta de Márquez fue casi siete décimas de segundo más lenta que la del ganador de la carrera, Fernández. Ducati y Márquez al menos han demostrado que el rendimiento en un circuito como Silverstone o Assen no es permanente.
Es probable que Aragón experimente un cambio de roles, ya que su diseño en sentido contrario a las agujas del reloj probablemente hará que Márquez sobresalga. Pero Ducati parece estar siendo fuertemente castigada en pistas que no se adaptan a la moto, más que Aprilia en lugares que no se adaptan mejor a su máquina. Márquez ha vuelto efectivamente a donde estaba antes del Gran Premio de Alemania, pero ahora faltan 10 rondas en lugar de 11.
Si Ducati no puede dar algún tipo de paso para mejorar en circuitos donde la Aprilia es intocable, el dolor que se está repartiendo sólo dolerá más a medida que avance la segunda mitad de la temporada…
Crédito de imagen: Ducati struggled at Silverstone as Aprilia dominated © Gold and Goose
Nota original publicada en el portal de crash.net el 10 de agosto de 2026: https://www.crash.net/motogp/feature/1102391/1/worrying-motogp-trend-beginning-show-ducati-after-silverstone.
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