El rugido de un mito: Bultaco renace de sus cenizas eléctricas con una motocicleta de gasolina de 300 cc
Pocas marcas despiertan tanta nostalgia y pasión entre los fanáticos del motociclismo como Bultaco. Fundada en 1958 por Francisco Xavier Bultó, la legendaria firma española marcó una época de oro con modelos icónicos como las Pursang, Sherpa T, Metralla, Frontera o Matador, convirtiéndose en un auténtico referente mundial del off-road y la alta competición.
Tras desaparecer en la década de los 80, la marca intentó un ambicioso regreso en 2014 con un enfoque radical: dejar de lado los motores de combustión interna para apostar todo a la movilidad eléctrica. Sin embargo, aquel proyecto no logró afianzarse en el asfalto y terminó en un proceso de quiebra pocos años después. Hoy, con la actitud rebelde que siempre la caracterizó, Bultaco vuelve a cambiar de rumbo y prepara su regreso con lo que mejor sabe hacer: el puro rugido de la gasolina.
El sueño eléctrico que no logró despegar
La historia de Bultaco tiene el ADN de la velocidad. Bultó fundó la compañía tras abandonar otra firma mítica, Montesa, guiado por una máxima con sabor a pista y rock n’ roll: ‘el mercado sigue a la bandera de cuadros’. Durante los años 60 y 70, la marca cosechó innumerables éxitos en trial, motocross, enduro y velocidad. La Sherpa T, por ejemplo, revolucionó el mundo del trial de la mano del legendario piloto británico Sammy Miller.
Aunque la crisis industrial de los 80 obligó a cerrar la fábrica, la mística jamás murió y sus motocicletas clásicas se convirtieron en auténticas joyas de colección. En 2014, el proyecto Bultaco Motors resucitó la insignia con modelos eléctricos de altas prestaciones desarrollados en España. Se proyectaban motocicletas como las Rapitán y Rapitán Sport, capaces de alcanzar los 145 km/h. Sin embargo, el único vehículo que llegó a las calles fue la Bultaco Brinco, una propuesta híbrida entre bicicleta eléctrica y motocicleta ligera. Los altos costos de desarrollo y las bajas ventas llevaron a la empresa a una crisis financiera que apagó los motores antes de tiempo.
El regreso al origen: potencia de combustión
Bultaco vuelve ahora con una estrategia que conecta directamente con la esencia de los motociclistas. Su nueva carta de presentación es la Rally GT 300, una motocicleta de estilo trail orientada a conductores con licencia para motocicletas de cilindrada media (categoría conocida en Europa como carnet A2).
El prototipo, que ya se encuentra en fase de pruebas sobre el terreno, está impulsado por un motor monocilíndrico de 292 cm³, cuatro tiempos, refrigeración líquida e inyección electrónica que entrega 28 CV de potencia. Es una máquina versátil, pensada tanto para el tráfico urbano diario como para escapar de la rutina sobre terrenos irregulares. Su equipamiento incluye chasis de doble cuna de acero, horquilla invertida y rines de radios de 19 pulgadas adelante y 17 atrás.
Su precio estimado ronda los 4,000 euros (aproximadamente 4,300 dólares estadounidenses). Un detalle importante es que este modelo toma como base la Leonart Rally 300 de origen chino, sobre la cual Bultaco imprime sus propias modificaciones y su sello estético, con planes de integrar progresivamente más componentes y ensamblaje local en España.
El reto no es menor: la marca deberá competir en un mercado global hiperactivo contra fabricantes consolidados. Sin embargo, el regreso del icónico ‘dedo en alto’ de Bultaco a los motores de gasolina demuestra que la pasión por rodar sigue más viva que nunca.
Nota original publicada en el portal de hibridosyelectricos.com el 11 de agosto de 2026: https://www.hibridosyelectricos.com/motos/historica-marca-espanola-cambia-rumbo-bultaco-regresa-quiebra-sus-motos-electricas-con-moto-gasolina-300-cc_88643_102.html.
#MotociclismoyRocknroll #Motociclismo #Rocknroll #Motos #Musica #Siguenos
