Ducati quiso poner un motor eléctrico a las MotoGP de 2027, pero hubo un problema
– Ducati quería añadir un pequeño motor eléctrico a las MotoGP de 2027.
– Gigi Dall’Igna defendió la hibridación, pero el coste terminó frenando la propuesta.
– La experiencia de Ducati en MotoE sirvió para ganar conocimientos sobre tecnología eléctrica.
Ducati llegó a plantear una solución bastante distinta para las MotoGP que veremos a partir de 2027. Gigi Dall’Igna, responsable técnico de la marca italiana, quería que las nuevas motos incorporasen un pequeño motor eléctrico junto al propulsor de combustión. La idea era crear una especie de sistema híbrido, aunque finalmente el coste hizo que el proyecto no siguiera adelante.
El reglamento de MotoGP 2027 supondrá uno de los cambios más importantes de los últimos años. Los motores pasarán de 1.000 a 850 cc, habrá menos libertad aerodinámica, desaparecerán los dispositivos de altura y holeshot y todas las motos utilizarán combustible 100 % no fósil.
Pero hubo otras posibilidades encima de la mesa durante el proceso de definición de estas normas. Una de ellas fue precisamente la hibridación, una tecnología que habría añadido un pequeño motor eléctrico al conjunto mecánico de las MotoGP.
La propuesta partió de Ducati y, más concretamente, de Gigi Dall’Igna. El ingeniero italiano explica que desde el principio defendió esta posibilidad porque habría permitido introducir nuevas soluciones técnicas y dar más margen a los fabricantes para experimentar. “Sinceramente, me gustaría tener un pequeño motor eléctrico en la moto de 2027”, reconoce Dall’Igna en una entrevista concedida a MCNews.com.au.
La intención no era convertir MotoGP en un campeonato eléctrico. La idea consistía en mantener el motor de combustión como elemento principal y añadir una pequeña unidad eléctrica que trabajase junto a él. De esta forma, las fábricas podrían investigar una tecnología que cada vez tiene más presencia en la industria del automóvil y la motocicleta.
Dall’Igna reconoce, sin embargo, que había un problema difícil de solucionar: el dinero. Desarrollar un sistema híbrido específico para MotoGP habría obligado a los fabricantes a invertir más recursos en una categoría que precisamente lleva varios años intentando controlar sus costes.
“Presioné al principio para tener este tipo de hibridación en la moto. Pero desde el punto de vista de los costes, seguramente esto es bastante difícil”, explica el responsable de Ducati Corse.
La cuestión económica terminó teniendo más peso que las posibilidades técnicas. Y eso encaja con el camino que ha tomado MotoGP para 2027, donde se ha buscado reducir determinadas áreas de desarrollo y hacer que las nuevas reglas sean asumibles para todos los fabricantes.
Para Dall’Igna, aun así, la creatividad que habría generado una solución híbrida tenía mucho interés desde el punto de vista de la competición. “Creo que podemos aprender algo. La creatividad vuelve a ser importante si introduces este tipo de solución”, afirma.
La experiencia de Ducati con la tecnología eléctrica tampoco es nueva. La marca italiana participó durante varias temporadas en MotoE, donde desarrolló su propia moto eléctrica y tuvo la oportunidad de trabajar con baterías, motores eléctricos, electrónica y sistemas de gestión de energía.
Aquel proyecto tenía también una finalidad más amplia. Ducati quería conocer una tecnología que podría tener importancia en el futuro, aunque eso no significa que esté preparando una moto eléctrica de calle para los próximos años.
“Lo hicimos cuando empezamos a trabajar en la moto de MotoE”, recuerda Dall’Igna. “Trabajamos juntos para construir una máquina adecuada y, en caso de que tengamos que producir alguna moto eléctrica, o algún componente eléctrico —quizá no una moto eléctrica completa—, podemos entender qué tenemos que hacer”.
La posición actual de Ducati es bastante clara. La tecnología eléctrica todavía no ofrece las prestaciones que la marca considera necesarias para fabricar una motocicleta que encaje con sus objetivos. “En este momento, la tecnología no es lo suficientemente buena como para producir una moto eléctrica, así que no queremos trabajar en ella durante los próximos años”, explica Dall’Igna.
Eso no significa cerrar la puerta definitivamente. El ingeniero italiano considera importante mantener los conocimientos adquiridos y estar preparados por si la situación cambia. “Nunca se sabe qué puede pasar en el futuro y hay que estar preparado”, añade.
La conversación de Dall’Igna también deja claro que la tecnología que se utiliza actualmente en Ducati va mucho más allá del motor. La inteligencia artificial ya forma parte del trabajo de los ingenieros de la marca y se utiliza junto a los modelos físicos tradicionales. “Estamos trabajando mucho con IA”, explica el responsable técnico de Ducati.
El objetivo no es sustituir todos los métodos utilizados hasta ahora. Según Dall’Igna, cada herramienta tiene su propio campo de aplicación y hay situaciones en las que la inteligencia artificial puede ofrecer mejores resultados que un modelo físico convencional.
“Hay algunos aspectos de la moto que se entienden mejor con IA que con un modelo físico normal. Algunas áreas son mejores con el modelo físico y, en otras, eres más preciso si utilizas IA”, señala.
La cantidad de información que genera actualmente una MotoGP también ha crecido de forma considerable. Telemetría, sensores, simulaciones y diferentes herramientas de análisis proporcionan a los equipos una enorme cantidad de datos en cada sesión.
Por eso, para Ducati no basta con recoger toda esa información. También es necesario organizarla correctamente y conseguir que llegue a las personas capaces de interpretarla. “Es realmente importante organizar muy bien todo el flujo de datos entre el circuito y las personas que están en casa”, explica Dall’Igna.
Nota original publicada en el portal de todocircuito.com el 16 de agosto de 2026: https://www.todocircuito.com/noticias/42705-ducati-quiso-poner-un-motor-electrico-a-las-motogp-de-2027-pero-hubo-un-problema.html.
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