La primera moto eléctrica de Harley-Davidson (y también la más potente) ya cuesta menos de la mitad desde su llegada a España

por admin · 22 agosto 2026

Harley-Davidson llegó a pedir 33.700 euros por su primera LiveWire eléctrica cuando presentó el modelo en 2019. Siete años después, la compañía independiente nacida de aquel proyecto intenta encontrar la fórmula para conquistar a más motoristas con una decisión bastante contundente. La actual LiveWire One baja a un precio de menos de la mitad de lo que costaba aquella primera Harley-Davidson LiveWire, que por entonces se vendía bajo el sello de la marca matriz. En 2021, pasó a denominarse LiveWire One, ya dentro de la firma enfocada únicamente en motos eléctricas. La rebaja llega en un momento especialmente complicado para la compañía. Durante el primer trimestre de 2026, LiveWire vendió únicamente 91 motos eléctricas, aproximadamente una al día. La cifra supone una mejora del 176% respecto a las 33 unidades del mismo periodo de 2025, pero continúa evidenciando el reducido tamaño del mercado al que intenta acceder la compañía. La marca norteamericana necesita vender más motos eléctricas. Una moto de 105 CV La LiveWire One mantiene, pese a la rebaja, unas prestaciones claramente orientadas al segmento prémium. Su batería de 15,4 kWh de capacidad alimenta un motor eléctrico de aproximadamente 105 CV, además de entregar 114 Nm de par máximo. Gracias al empuje inmediato del motor puede acelerar de 0 100 kilómetros/hora en tres segundos, mientras que la velocidad máxima es de 177 kilómetros/hora. El principal límite aparece cuando se observa la autonomía. LiveWire anuncia aproximadamente 153 kilómetros en ciclo mixto, una cifra que puede resultar suficiente para recorridos urbanos, en los que logra 235 km en uso exclusivo, y para salidas relativamente cortas, pero que todavía condiciona su utilización en viajes. La recarga tampoco alcanza las velocidades de algunos de los sistemas eléctricos más modernos. En corriente continua (CC) necesita alrededor de 40 minutos para pasar del 0 al 80%. En corriente alterna, hay que esperar 11 horas para verla cargada al 100%, por los 60 minutos en los que puede hacerlo a la máxima potencia de carga posible en CC. En algunos sentidos, ya se ha quedado atrás respecto a la competencia. LiveWire vende pocas motos y continúa perdiendo dinero El recorte de precio llega además acompañado por una situación financiera difícil. LiveWire registró una pérdida neta consolidada de 18,1 millones de dólares durante el primer trimestre, ligeramente inferior a los 19,3 millones perdidos un año antes. El mayor volumen comercial de la compañía procede, curiosamente, de sus productos más pequeños. Las bicicletas eléctricas infantiles STACYC alcanzaron 3.959 unidades durante el trimestre, una cifra muy superior a las ventas de motos eléctricas. A estos problemas se sumó una advertencia de la Bolsa de Nueva York después de que las acciones de LiveWire permanecieran durante 30 sesiones consecutivas por debajo de un dólar. La empresa consiguió recuperar posteriormente el cumplimiento de los requisitos bursátiles. Habrá que ver si la bajada de precio convence a los usuarios. Bajar el precio puede ser tan importante como mejorar la batería La trayectoria de LiveWire refleja uno de los principales problemas de las motos eléctricas de altas prestaciones. La tecnología permite ofrecer aceleraciones muy rápidas, ausencia de vibraciones y una entrega de par difícil de igualar por una moto convencional. Sin embargo, precio, autonomía y velocidad de recarga siguen condicionando la decisión de compra. LiveWire está intentando atacar ahora el primero de esos obstáculos. Una LiveWire One que Harley-Davidson ha bajado de precio hasta los 15.090 euros continúa sin ser una moto eléctrica económica, pero está extraordinariamente lejos de los casi 33.700 euros que Harley-Davidson pedía inicialmente. El mercado tendrá que demostrar ahora si el problema era realmente el precio o si, para vender motos eléctricas en cantidades significativas, LiveWire también necesita ofrecer más kilómetros y menos tiempo conectado al cargador.