Prueba Kove 625X Pro
Prueba Kove 625X Pro: Introducción y rivales de la Kove 625X Pro
Desde que aparecieron los primeros modelos de Kove en 2024, que generaron gran expectación por su capacidad en campo, la marca china ha evolucionado mucho en estos 2 años. Eso se debe en gran parte a su distribuidor en España, el Grupo Motos Bordoy, que más que un distribuidor es un “desarrollador de marca”, ya que su trabajo no se limita solo a traer motos y proveer repuestos a sus clientes, si no que, gracias al contacto continuo con la marca, ayuda a evolucionar sus modelos, adaptándolos y mejorándolos para el mercado europeo.
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Kove desarrolla prácticamente la totalidad de sus componentes en casi toda su gama, controlando así todo el proceso de fabricación dependiendo del modelo de su catálogo. Esto les permite realizar los cambios necesarios a medida de la marca crece con nuevos modelos. Una prueba de ello es que se ha convertido en la primera marca de motos china Campeona del Mundo, al ganar el título de SSP300 con el piloto español Beñat Fernández en 2025.
Todo esto, unido a los datos de ventas que ya llegan a las 50.000 unidades a nivel mundial, nos muestran la evolución de la marca, posicionándose cada vez más alto dentro del sector y compitiendo cada vez más cerca de las grandes marcas europeas y japonesas, todas ellas con muchas décadas de antigüedad.
Prueba Kove 625X Pro
Con esta nueva Kove 625X Pro, la marca amplia su gama hacia el gran público, ya que, si bien nos tenía acostumbrados a motos de altas prestaciones fieles a su eslogan “focus on performance”, en este nuevo modelo han buscado una moto más accesible para todo tipo de usuarios. Sus modelos Rally 800 y 450 están enfocados para aquellos usuarios que buscan prestaciones puras, y más hacia el lado del campo. Pero con esta nueva trail media su objetivo ha sido crear una moto apta para clientes que buscan una moto más fácil y poivalente, repleta de accesorios y que busquen hacer más kilómetros por carretera que por campo.
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Esto la coloca dentro del segmento Trail Sport-Touring de media cilindrada, donde se encuentra en la lucha con la Voge DS625X (6.592 €), Moto Morini X-Cape 700 (6.590 €) y Benelli TRK 702 (6.590 €).
Prueba Kove 625X Pro: Características Kove 625X Pro
Prueba Kove 625X Pro
Con este objetivo de crear una moto fácil enfocada a un gran número de usuarios, cargada de accesorios y para un uso más asfáltico que el resto de su gama Trail, pero sin renunciar al campo, la nueva 652X Pro monta un motor bicilíndrico de 581 cc que rinde 62,5 CV de potencia a 8.500 rpm y 56Nm de par motor a 7.750 rpm, cuenta con dos modos de conducción (Sport y Eco) y con Control de Tracción desconectable.
Prueba Kove 625X Pro
Este motor es fabricado por Loncin y tiene su origen en la arquitectura de los motores Honda CB500X, al que el gigante chino ha realizado diferentes modificaciones y que utiliza también la Voge 625X. Cada marca incorpora después el sistema de escape, inyección, electrónica… por lo que aun siendo motores iguales no transmiten las mismas sensaciones en unas motos que en otras.
En la parte ciclo, sobre el chasis de acero de doble viga se montan suspensiones KYB regulables en compresión, extensión y rebote, con una horquilla de 43 mm de diámetro y 185 mm de recorrido, una distancia de trabajo que nos parece acertada para el tipo de uso para el que se ha concebido, ya que permite ir estable en carretera, pero con suficiente recorrido para hacer tramos fuera del asfalto. El amortiguador con bieletas declara un recorrido de 237 mm, cifra que nos parece alta comparado con la horquilla, pero que no pudimos contrastar.
Prueba Kove 625X Pro
En el apartado de frenos monta doble disco delantero de 298 mm con bombas Taisko de anclaje radial y 4 pistones, con ABS desconectable, tanto del freno trasero como de ambos trenes. Respecto a los neumáticos monta los Pirelli Scorpion Rally STR, algo que nos parece también interesante ya que se alejan de marchas chinas y optan por un tipo de neumático muy óptimo para el uso para el que se concebido la moto.
Pero lo más interesante viene en los accesorios y en las ayudas a la conducción o ARAS (Advanced Rider Assistance Systems), ya que cuenta con radar trasero, algo que hasta ahora solo montaban motos de más de 20.000 € enfocadas a los grandes viajes, pero desde que lo probamos la primera vez pensamos que todas las motos deberían llevarlo, ya que aporta un extra muy notable de seguridad en todo tipo de conducción.
Prueba Kove 625X Pro
Este sistema nos avisa si es seguro cambiar de carril, si se aproxima un vehículo por detrás o si tenemos un vehículo en un ángulo muerto. Cuando el radar detecta alguna de estas situaciones, parpadean unos LED en el espejo del lado que tenemos el peligro y parpadea también una luz roja en la pantalla TFT de 6,75″ (con ángulo orientable), igualmente en el lado en el que esté el peligro. Así sabemos que tenemos que tener precaución y, lo que es más importante, dónde.
Con respecto a los accesorios la lista es larga: Puños y asiento calefactables, iluminación Full LED, luz de bienvenida proyectada en el suelo, luz automática, Smart Key, Control de Presión y Temperatura de Neumáticos, pantalla ajustable, defensas laterales, cubrecárter de aluminio, dos tomas de carga delante y una bajo el asiento, y guantera en el depósito. No tiene Control de Crucero ni Quickshifter, cosas relativamente importantes dependiendo del uso que vayamos darle.
Prueba Kove 625X Pro
Con todo este equipamiento, el peso del conjunto en orden de marcha se sitúa en los 200 kg, a lo que habría que sumar los 21 litros gasolina, que caben en el generoso depósito de la nueva 625X.
Prueba Kove 625X Pro: Comportamiento y sensaciones Kove 625X Pro
Prueba Kove 625X Pro
Cuando nos subimos por primera vez a la Kove 625X Pro nos recibe un asiento cómodo, bastante estrecho, a una altura (820 mm) que nos permite llegar al suelo con toda la planta del pie apoyada con nuestro 1,80 m de altura. El sistema de arranque sin llave funciona correctamente y basta una sola pulsación en el botón para encender la instrumentación. Cuando arrancamos y empezamos a rodar el manillar se nos hace en una posición muy alta con respecto al asiento, aunque luego al poco de ir en marcha se disipa la sensación; para personas de menos envergadura llegarán bien al suelo, pero deberán inclinar el manillar hacia adelante para ir más cómodos.
El motor responde bien a bajas revoluciones, con un primer empuje quizá demasiado directo en el primer grado de giro de acelerador. Es decir, desde el puño cerrado total, a abrir el primer giro con suavidad, la entrada de empuje es muy directa, que tal vez sería mejor un poco más suave, como luego sí que es en todo el resto de la banda de potencia. Y es que han conseguido una entrega muy lineal y usable, ya que tanto bajos como medios responden con empuje en cualquier situación, permitiéndonos ir con marchas largas sin preocuparnos por cambiar.
Prueba Kove 625X Pro
La sensación es de un rango medio de revoluciones muy amplio, donde podemos jugar mucho tiempo muy cómodos de revoluciones sin perder empuje en ningún momento. Esto hace que tanto los usuarios de nivel medio como aquellos que se inicien en el mundo de la moto se encuentren muy cómodos y puedan divertirse controlando la moto fácilmente desde el primer momento.
La parte alta de las revoluciones mantiene bien la potencia, pero usuarios que busquen más conducción deportiva echarán en falta un poco más de empuje en esta zona, ya que el esperado tirón final de altos no termina de aparecer. Pero como decimos, esto hace que un gran número de usuarios se sientan cómodos y seguros, siendo un motor muy usable y accesible, que es lo que se busca.
Prueba Kove 625X Pro
En lo que a parte ciclo se refiere, tanto chasis como suspensiones transmiten un tacto muy preciso. La moto es ágil, estable y fácil de dirigir y llevar por la línea que elijamos. Las suspensiones hacen muy bien su trabajo en todo el recorrido, absorbiendo bien baches pequeños, pero manteniéndose también firmes cuando subimos el ritmo en conducción deportiva. Nos quedamos con ganas de haber podido probarlas en campo para ver la polivalencia del conjunto.
Respecto a los frenos, en el tren delantero tenemos potencia de sobra, pudiendo frenar el conjunto con facilidad, mientras que el tacto, aun siendo bueno, podría mejorar un poco, aunque aquí tampoco pudimos regular la maneta en la posición que nos sentimos cómodos, ya que en todas las opciones de posición se nos quedaba demasiado alejada. El tacto del freno trasero fue bueno también, pero el ABS en combinación con el neumático, hacían que se sintiera demasiado intrusivo, pero como tenemos la opción de desactivarlo podemos configurarla como mejores sensaciones tengamos.
Prueba Kove 625X Pro
La pantalla TFT orientable es muy fácil de inclinar, siendo algo muy útil tanto por la altura de cada persona como por el momento del día y la luz del sol, algo que nos pareció muy interesante y cómodo. Echamos de menos el control de crucero y el quickshifter, que son cosas realmente útiles, el Shifter en cualquier tipo de conducción y el control de crucero para los que busquen utilizarla en viajes largos.
Sobre el radar trasero, en los primeros compases hay que adaptarse, ya que el cerebro recibe nueva información a la que no está acostumbrado. Tiene que procesar nuevos estímulos visuales y entender qué significan, pero a los 10 minutos tienes una nueva herramienta extremadamente útil. Ya no tienes que girar el tronco en incorporaciones o asegurarte mirando dos veces en el espejo de que no hay nadie.
Además, comprobamos que cuando se acerca alguien por detrás a velocidad de interceptación, la luz de freno trasera parpadea de forma automática avisando así al conductor que se aproxima. Insistimos, si por nuestra parte fuera, todas las motocicletas deberían llevar este sistema.
Prueba Kove 625X Pro
Nota original publicada en el portal de soymotero.net el 26 de agosto de 2026: https://soymotero.net/pruebas/prueba-kove-625x-pro/.
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