Estrenar una Yamaha YZF600R Thundercat en 2026 es posible… O casi
La YZF600R Thundercat, presentada a mediados de la pasada década de los años noventa, se convertía en la apuesta de Yamaha para intentar asaltar el cetro dentro de la competidísima categoría SuperSport del momento: CBR600F, ZX-6R y RF600R eran sus competidoras naturales más representativas. Cada una de ellas con su propia filosofía de diseño y un clarísimo enfoque en cuanto a lo que debían de ofrecerles a aquellos que terminaran por decantarse por cualquiera de ellas.
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YZF600R Thundercat: “en el equilibrio reside la virtud”
Yamaha no se anduvo con rodeos a la hora de desarrollar su nueva YZF600R Thundercat. Eran plenamente conscientes del dominio que hasta entonces había ejercido Honda con su icónico modelo por lo que decidieron hacer uso de las mismas armas que hasta entonces tan bien le habían funcionado a la marca del ala dorada.
En la punta de ambos extremos quedaba, de un lado, la deportiva de Akashi, sinónimo de espíritu racing y pilotaje sin concesiones. De otro la civilizada RF600, quizás la más descolgada del grupo en términos meramente prestacionales, aunque se defendía dignamente en un uso polivalente en el día a día, así como a la hora de lanzarse a la carretera a rutear sin renunciar a ese toque deportivo que cualquier 600 del momento debía de atesorar.
Una acertada técnica
Partiendo de la base del conocido tetracilíndrico de la marca de 599 cc, con doble árbol de levas en cabeza, culata de 16 válvulas, encendido electrónico, y una alimentación mediante una batería de carburadores de 36 mm, Yamaha declaraba para la YZF600R Thundercat una potencia final de 105 CV a 11.500 rpm y un par máximo de 65,7 Nm a 9.500 vueltas. La velocidad punta se fijaba en los 254 km/h, cifra solamente superada por la ZX-6R.
Sobre el papel la YZF600R Thundercat corría como la Kawa, era cómoda como la CBR y capaz de rutear al mismo nivel que la RF600R de Suzuki. De hecho, en las pruebas del momento la dieron por ganadora frente a la competencia, aunque esto no sería argumento suficiente para convertirse en una top ventas dentro del segmento. Más bien todo lo contrario; al igual que ocurriría con su hermana, la YZF1000R Thunderace, ninguna de las dos lograría el éxito comercial de la inimitable saga FZR.
Sentenciada antes de nacer
Si bien Yamaha lanzó al mercado un producto redondo, hubo varios factores que hicieron “morir de éxito” a la YZF600R Thundercat. Por un lado, la tarea casi imposible de desbancar las siglas CBR600 como referencia del segmento. Además, el modelo se mostraba demasiado pesado en conducción deportiva con sus 221 kilos en orden de marcha (10 más que la Honda), algo imperdonable en un tiempo donde este factor marcaba claramente la diferencia.
Eso no es todo, ya que la “nueva” YZF600R Thundercat era en cierto modo un remozado de la anterior generación FZR600, algo que a muchos seguidores de la marca no gustó demasiado. Esta misma receta Yamaha ya la había aplicado antes con la Thunderace, haciendo uso de la plataforma que ofrecía la ya vetusta FZR1000 de 1994. Por último teníamos un aspecto primordial en cualquier moto deportiva que se precie: gozar de una personalidad propia.
Si bien la marca nipona había intentado batallar con la CBR600 en su mismo terreno, por el camino perdió su característico sello visual, algo que soluciono rápidamente con el lanzamiento de la primera generación de YZF-R6. La YZF600R Thundercat quedaba en tierra de nadie en este apartado, intentando parecerse a la Honda, sin hacerlo, pero tampoco marcando un camino claro a nivel estético.
La unidad a la venta
Nada de lo anterior puede cambiar el hecho de que esta YZF600R Thundercat, que próximamente será subastada, sea un verdadero caramelo para cualquier amante de las Old School. Entre otras cosas porque, desde 1997 ha tenido un solo propietario y además su odómetro marca solamente 530 millas recorridas, algo más de 850 kilómetros. Todo ello sin olvidarnos, tal y como se detalla en el propio anuncio, de que goza de:
“Una presentación extraordinariamente buena para una máquina que se acerca a los 30 años, su maravillosa y evocadora combinación de colores y su estilo te transportan directamente a la época dorada de las motos deportivas japonesas de los años 90”. Asociada al número de bastidor JYA4TV00000029894, actualmente no cuenta con ITV en vigor. Se espera recaudar por ella una cifra cercana a las 5.000 libras, algo más de 5.800 euros. Más información y detalles pinchando aquí.
Nota original publicada en el portal de soymotero.net el 3 de septiembre de 2026: https://soymotero.net/noticia/estrenar-una-yamaha-yzf600r-thundercat-en-venta/.
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