Honda congeló la RC213V: el podio ya no existe y toda la fábrica apunta a la 850 de 2027
La recuperación de Honda en MotoGP era una de las historias más interesantes de la grilla. Tras dos podios de Joan Mir en el tramo final de 2025, la marca parecía lista para dar el salto. Pero 2026 mostró otra película: la RC213V apenas logró un quinto puesto como mejor resultado y Honda ya lleva 29 puntos menos que en la misma etapa del campeonato de constructores anterior. Luca Marini, el piloto de HRC mejor ubicado en el Mundial, tiene el diagnóstico claro: el futuro se comió al presente.
El año en que Honda volvió a frenarse
Honda entró a 2026 con la base para confirmar la mejora. En la parte final de la temporada pasada, Joan Mir sumó dos podios y dejó en evidencia que la marca había encontrado un rumbo después de años complicados. Desde la lesión de Marc Márquez en 2020, el equipo que dominó la categoría durante una década entera vivió una crisis profunda. Cuando Márquez se fue a Ducati en 2024, la reconstrucción empezó de cero.
Esos resultados no fueron casualidad. Con el sistema de concesiones, Honda recibió libertades técnicas extra para desarrollar y las aprovechó. Incluso logró salir del rango D, el escalón más alto en términos de privilegios para los fabricantes que peor les va.
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Pero el 2026 arrancó con otro escenario. La RC213V no logró mantener el nivel y el mejor resultado del año hasta acá es un quinto puesto. En el campeonato de constructores, la caída se siente: 29 puntos menos que en la misma instancia de 2025. Marini, 11° en la general y el hombre de Honda mejor clasificado, marcó el problema con claridad: el desarrollo de la moto actual quedó en segundo plano.
El 2027, el elefante en el garaje
La explicación no hay que buscarla en el chasis ni en el motor. Está en el reglamento. MotoGP cambia de era en 2027: los motores pasan de 1000cc a 850cc y Pirelli llega como proveedor único de neumáticos. Con reglas ya definidas y sin margen para atajos, cada fábrica tiene que elegir dónde pone los recursos.
Honda eligió el futuro. La lógica es sencilla: desarrollar la RC213V actual con el ciclo 2027 encima sería repartir esfuerzos y llegar tarde a la nueva era. Por eso las piezas nuevas que podrían hacer más competitiva a la moto de hoy no llegan. Va a haber novedades, sí, pero concentradas en el prototipo 850. La moto que corren Marini y Mir quedó en una especie de limbo técnico.
Marini, que en 2027 correrá para el equipo Tech3 de KTM, lo entiende. Pero no por eso deja de lamentarlo. «Es una lástima. Podríamos haber hecho mucho más en 2026 si las reglas siguieran como hasta ahora», dijo. El italiano ve cómo la ventana que se abrió a fines de 2025 se cerró de golpe.
Concesiones: el premio que juega en contra
El caso de Honda expone una de las paradojas del actual sistema de concesiones. Ese mecanismo fue pensado para que las marcas que sufren puedan acortar distancia con las dominadoras. Cuanto peor te va, más herramientas de desarrollo tenés. Honda usó esas herramientas y mejoró. Tanto, que en 2025 salió del rango D y quedó en una posición con menos privilegios.
El timing no pudo ser peor. Justo cuando Honda perdió parte de esas ventajas, el reglamento 2027 apareció en el horizonte. El resultado: una fábrica que venía de crecer, con menos recursos para desarrollar el presente y con la obligación de invertir en el futuro. La recuperación no se frenó por falta de capacidad, sino por una decisión estratégica que priorizó la próxima era técnica.
En ese contexto, la frase de Marini sobre las piezas que faltan para disfrutar 2026 tiene un significado más profundo. No faltan componentes físicos en el box. Faltan las piezas que Honda decidió no fabricar porque ya está pensando en la moto que correrá recién en 2027. Es una decisión fría, pero comprensible en un campeonato donde un cambio de reglamento puede borrar de un plumazo la jerarquía establecida.
El 2026 de Marini tiene un condimento especial. El piloto italiano fue uno de los principales impulsores del proceso de reconstrucción de Honda. Llegó en 2024, cuando la marca tocaba fondo, y acompañó cada paso del crecimiento. Marini describe ese proceso como «una revolución» en comparación con su llegada. Esa revolución dio frutos en 2025 con los podios de Mir, pero el punto de inflexión de 2027 la dejó a mitad de camino.
La próxima temporada, Marini va a seguir toda la historia desde el box de KTM. Es el otro lado de la paradoja: el piloto que mejor conoce el proyecto de Honda va a estar en una fábrica que también prepara su propia moto 850cc. Y Honda, que apostó todo a la nueva era, se quedará sin su voz más autorizada adentro del equipo.
La RC213V que hoy corre en pista ya es, en la práctica, una moto en transición. Honda decidió que sus mejores piezas vayan directo a la era 850cc y que 2026 quede como un año de sacrificio. Mientras tanto, Marini, el piloto que más empujó por el desarrollo de la marca, termina su ciclo con una última misión: sacar lo mejor de una moto que ya tiene los días contados. Desde 2027, del lado de KTM, va a ver desde afuera si la apuesta más grande de Honda en años da sus frutos.
Nota original publicada en el portal de lamoto.com.ar el 4 de septiembre de 2026: https://lamoto.com.ar/competicion/honda-congelo-la-rc213v-el-podio-ya-no-existe-y-toda-la-fabrica-apunta-a-la-850-de-2027/.
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