Honda revela el secreto detrás del sonido de sus motos: «Probamos casi 100 escapes»
Honda asegura que la personalidad de una moto nace en la combustión, no en el escape.
Los ingenieros llegaron a probar cerca de 100 configuraciones distintas durante el desarrollo de la CB750 Hornet.
La marca utiliza ajustes internos del motor para crear sonidos y sensaciones completamente diferentes incluso con la misma base mecánica.
Cuando hablamos del carácter de una moto, la mayoría piensa inmediatamente en la potencia, el par motor o las prestaciones. Pero en Honda tienen otra teoría: la verdadera personalidad de una moto empieza mucho antes, en el preciso instante en que se produce la combustión dentro del motor.
Y no, según la marca japonesa, todo ese carácter no depende únicamente del escape. Tatsumi-san, especialista en NVH (ruido, vibración y aspereza) y uno de los ingenieros implicados en el desarrollo de varios motores Honda, ha explicado cómo se construye la «voz» de una moto de calle.
«Lo primero que perciben los motoristas es el resultado de la ignición de la mezcla aire-combustible en el intervalo de admisión», explica el ingeniero japonés. Traducido: el sonido que escuchamos es una consecuencia directa de cómo el motor respira, quema combustible y transmite sus pulsaciones al piloto.
Por eso Honda desmonta uno de los mitos más extendidos entre los aficionados: «Es imposible crear sonidos o ritmos a través del escape que no existan ya en el proceso de combustión del motor», afirma Tatsumi-san. Es decir, un escape puede modificar determinadas frecuencias, potenciar unas y suavizar otras, pero no puede inventar una personalidad que el motor no tenga desde su origen.
Eso no significa que el escape sea irrelevante. Todo lo contrario. Durante el desarrollo de la CB750 Hornet, por ejemplo, Honda llevó el trabajo acústico hasta extremos sorprendentes: «Probamos casi cien configuraciones diferentes solo para experimentar con el sonido», revela Tatsumi-san.
Los ingenieros analizaron distintas geometrías internas, frecuencias y configuraciones para encontrar una combinación que encajara con el carácter que buscaban para la naked japonesa. Actualmente, gran parte de este trabajo se realiza mediante simulaciones digitales. Honda puede predecir el comportamiento acústico de un motor incluso antes de fabricar algunos componentes. Sin embargo, la última palabra sigue siendo humana.
Las frecuencias, presiones y resonancias pueden medirse con precisión, pero decidir si una motocicleta transmite las sensaciones correctas sigue dependiendo del oído de los ingenieros. Por eso las evaluaciones finales siempre se realizan sobre motos reales, tanto desde la posición del piloto como desde el exterior.
Otra de las revelaciones más interesantes de Honda es que los especialistas en sonido participan en el proyecto desde fases muy tempranas. Según explica Tatsumi-san, los expertos en NVH empiezan a trabajar en cuanto se definen aspectos como la distribución o los tiempos de apertura de válvulas. En ese momento, gran parte de la personalidad acústica del motor ya queda determinada.
Un mismo motor, dos motos completamente distintas: Honda pone como ejemplo las CB1000F y CB1000 Hornet; aunque ambas comparten la misma base mecánica, los ingenieros han conseguido que transmitan sensaciones muy diferentes.
La CB1000F apuesta por un sonido más contundente y lleno a bajo régimen, mientras que la Hornet ofrece una respuesta más deportiva y rica en frecuencias altas. Para conseguirlo, Honda ha recurrido a soluciones muy específicas. En la CB1000F, los cilindros 1 y 2 utilizan conductos de admisión de 50 mm, mientras que los cilindros 3 y 4 recurren a conductos de 40 mm. A ello se suma un desfase de 17 grados en la distribución de válvulas.
El objetivo era generar una pulsación característica que Honda compara directamente con un «latido del corazón». El sonido debe seguir siendo auténtico; en una época en la que muchos vehículos recurren a sistemas electrónicos para alterar artificialmente su sonido, Honda mantiene una filosofía distinta.
La electrónica puede modificar la respuesta del acelerador o la entrega de potencia, pero la marca considera que la voz del motor debe seguir siendo genuina: «El sonido debe seguir siendo auténtico», defienden desde la compañía.
Entre los proyectos de los que Tatsumi-san se siente más orgulloso aparece el bicilíndrico compartido por la CB750 Hornet y la XL750 Transalp, y aunque utilizan el mismo motor, Honda ajustó las frecuencias del sistema de escape de forma diferente para que cada modelo tuviera una identidad propia.
Y ahí está la conclusión que resume toda la filosofía de la marca japonesa: para Honda, una moto no encuentra su voz cuando recibe un escape al final de su desarrollo.
Nota original publicada en el portal de todocircuito.com el 6 de septiembre de 2026: https://www.todocircuito.com/noticias/42865-honda-revela-el-secreto-detras-del-sonido-de-sus-motos:-probamos-casi-100-escapes.html.
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