“El noble arte del rejoneo”: así es el trabajo de las motos que graban La Vuelta
Son varias y muy importantes las funciones que desarrollan las motos en las vueltas ciclistas. La Guardia Civil ,encargada del tráfico en torno a la competición, despliega más de 100 motos BMW R 1300 RT que sumadas a los coches, helicópteros y las policías locales garantizan la seguridad de todo el conjunto.
La organización también utiliza motos Kawasaki Versys 1100 de enlace para diferentes funciones como llevar a los jueces, repartir agua o llevar ruedas de repuesto en lugares donde los coches de equipo no tienen permitido el acceso, etc. Pero de las que más llaman la atención, son las motos de la tele en el caso de la Vuelta Ciclista a España, TVE. Os explicamos como son y cómo trabajan.
Las motos de la tele
Este año en la Vuelta Ciclista a España, Televisión Española utiliza cuatro motos de imagen en directo, una para el periodista locutor en carrera y otra más para cubrir todas las salidas y la carrera en grabado hasta que empiezan las motos de directo, que no siempre siguen las etapas completas. Todas son BMW R 1300 GS en sus dos versiones, tres de cambio automático y tres completamente manual.
Se les montan maletas laterales para llevar los equipos técnicos ,que son maletas compactas rígidas de transporte de material electrónico adaptadas a la moto, un transmisor en la parrilla trasera, un mástil de 1,5 metros de altura con las antenas principales y otras cuantas repartidas por el frontal de la moto para comunicaciones, GPS, etc.
Su disposición original durante la competición es: moto 1, moto 2 y moto 3 delante del pelotón, moto 4 siempre detrás del pelotón para captar caídas, movimientos de corredores entre los coches de los equipo,s etc. Motos 2 y 3 ,cuando la carrera va agrupada, libres para adelantarse y realizar tomas en lugares especiales o en puntos de interés.
Cuando se produce una escapada, la moto 1 siempre se mantiene la cabeza en tanto que la moto 2 se queda con la cabeza del pelotón. Si hay más grupos, la moto 3 también pasa a cubrir la carrera, situándose en el punto de interés que le ordena el realizador. De esta forma, se tienen cubiertos la totalidad de las posiciones importantes de la competición. Tener la mayoría de las motos delante evita adelantar a los grupos y, por tanto, riesgos innecesarios.
Una transmisión de señales complicada
Para que puedas ver cómodamente todo lo que pasa en una etapa de 200 km que transcurre entre montañas, las señales de TV y audio de cada una de las motos deben recorrer un viaje realmente largo y complejo. Las imágenes captadas por cada una de las cámaras de TV de las motos se transmiten directamente a un helicóptero, que la “rebota” a un avión que vuela en círculos en torno a los 9.000 m de altitud.
Sobre el pelotón, en realidad, hay dos helicópteros dotados también con cámaras de gran alcance similares a las que utilizan los helicópteros de tráfico, y dos aviones para garantizar que las señales nunca se pierdan. De los aviones, la señal se reenvía al puesto de realización situado en la meta de llegada. Aquí el realizador elige una de las ocho señales que recibe de continuo, y que será la que enviará a los espectadores para contar la carrera.
Cuando “pincha” una de las señales, se transmite a un camión con una antena parabólica que está también en meta, para que la envíe hasta un satélite geoestacionario desde donde la señal vuelva a bajar a tierra hasta el centro de distribución, en este caso “el Pirulí” en Torre España Madrid. Y desde aquí, ya por la red terrestre de repetidores, se distribuye a todos los receptores de televisión que hay en los hogares.
De forma automática continua y sin editar, también todas las señales captadas se envían de la misma forma hasta Torre España. Se pueden ver en el canal RTVE Play, donde el espectador pueda elegir cuál de las imágenes quiere ver en cada momento. Un largo proceso para el que son necesarios importantes medios técnicos y humanos.
Un trabajo muy especial
En principio, seguir con una moto de más de 100 CV a un ciclista no parece nada complicado. Pero no es uno, son casi 200 los ciclistas y en la moto viajan dos personas más equipamiento, que las hace subir hasta los 400 kilos de peso. Y todo, además, ha de hacerse dentro de unas normas estrictas, pues la cosa se complica.
Una de las situaciones que asombran, a todo aquel que ha tenido ocasión de rodar en moto dentro de una carrera ciclista, es la velocidad a la que bajan los corredores un puerto de montaña. Lo cierto es que si vas tu solo en una moto y sin restricciones de reglamento de competición, no es tan difícil para un piloto experto que sepa trazar bien y sin brusquedades a buenas velocidades.
Hay que tener en cuenta el factor más importante: el peso. Un ciclista con su bicicleta está en torno a los 70 a 80 kg, una moto de gran cilindrada nunca baja de los 200 kg más lo que pese el piloto. Si llevas un pasajero, que a veces va de pie sobre los estribos, y otras sentado con el cuerpo colgando por algún lateral, y además no puedes utilizar la totalidad de la carretera, solo la mitad por mandatos de reglamento y técnicos pues… La cosa cambia.
La velocidad de paso por curva de una Moto3 es, en muchos casos, superior al de una MotoGP. Otra cosa es que las motos grandes puedan frenar más fuerte antes del ápice y acelerar mucho más en la salida. Pues lo mismo, pero aún más exagerado, pasa con las curvas entre una bicicleta y una moto con dos personas.
Pilotos: Paco Marin, Marcos Blanco, Felix Sancho, Daniel Gargoles, Abel Rodiguez, Juan Manuel Alvarez, Alejandro Rocha.
Operadores de cámara: Alex de Lucas, Francisco Javier Torres, Sergio Casas, Alberto F. Collantes, Alberto Soria, Ana Iglesias, Antonio Urrea.
Comentarista: Jaume Palomar
El piloto debe ser dulce en las frenadas y aceleraciones (lleva un pasajero que va filmando), pero evitando que el ciclista se acerque tanto a la moto que pueda verse perjudicado en su trazada, o beneficiado por el rebufo en la salida. Pues eso no resulta tan fácil, y la dulzura en la conducción bajo situaciones extremas es fundamental.
Alguien definió este tipo trabajo de las motos de la TV con los ciclistas como “el noble arte del rejoneo, con una moto en vez de un caballo, a un ciclista en vez de un toro, pero sin hacerse ningún daño”. Completamente al contrario sucede en las subidas de pendientes, en muchos casos superiores al 15%, donde la velocidad es mínima y los espectadores apenas dejan un estrecho paso para los corredores.
Las motos son mucho más anchas y pesadas, y hay que evitar golpear al público que, en muchas ocasiones ,no tienen ojos para el resto de vehículos que suben las pronunciadas pendientes a velocidades donde mantener el equilibrio resulta todo un malabarismo. Así que: el realizador de TV quiere situar cada moto lo más cerca posible de los corredores; los jueces y organizadores lo más lejos posible; el operador de cámara lo más dulce y suave.
Todos mandan al piloto que los recibe por medio de los altavoces integrados en su casco, y él es el único que tiene en sus manos el complacerlos a todos al tiempo que pilota una moto con más de 400 kilos en condiciones muy especiales. Sin duda un trabajo muy específico, de gran responsabilidad, que permite a los espectadores ver una competición de alto nivel por carreteras públicas y entornos fantásticos.
El ciclismo en ruta es la única competición deportiva, con el triatlón el maratón y poco más, que no solo permite, si no que necesita a las motos dentro del terreno de juego para que los espectadores puedan ver en sus casas el esfuerzo de los deportistas.
Entrevista a Francisco Marín Doblas, Director de Motodeportv
Francisco Marín Doblas es, actualmente, el piloto de moto más experto de todos cuantos trabajan en la Vuelta. Lleva casi tres décadas cubriendo eventos deportivos y todo tipo de retransmisiones en las que se utilizan motocicletas en España. Le preguntamos sobre algunas cuestiones singulares del seguimiento de los ciclistas en la Vuelta a España.
¿Cuántos años llevas trabajando con motos para las emisoras de TV de España?
Empecé en 1997 con Escudería Los Hierros, que lo hacían desde 1983 y fueron quienes me enseñaron.
Paco, que es más difícil ¿bajar delante de los ciclistas un puerto estrecho de curvas enlazadas o subir a menos de 5 km por hora una pendiente del 17% abarrotada de público?
Las dos cosas son muy difíciles, pero son más peligrosas las bajadas.
Este año habéis usado seis BMW R 1300 GS, tres de ellas con embrague automático y otras 3 normales ¿Cuál va mejor para este trabajo, y por qué?
BMW siempre han sido las mejores motos para este tipo de trabajo. El centro de gravedad, el aplomo, espacio para dos personas, capacidad de carga… Este último modelo BMW R 1300 GS es más ligera y ofrece más potencia, mejorando su par motor para las subidas lentas y ganando seguridad para las fuertes bajadas. La automática nos permite subir aún más lento, ayudando a ir al ritmo de los ciclistas.
¿Cuántas horas diarias se monta en moto durante cada etapa?
Normalmente empezamos sobre las 14:15 h hasta las 17:30 h que se llega a meta. Este año hacemos ocho etapas completas, en directo de salida a llegada, que son entre 5 y 6 horas.
Este año ha sido especialmente caluroso: ¿Qué tal comportamiento de las GS a más de 40º subiendo un puerto muy despacio?
El comportamiento es perfecto, mantiene la temperatura correcta de motor en todo momento.
¿Cuantos kilómetros se hacen aproximadamente transmitiendo La Vuelta ciclista a España en total?
En la moto se hacen unos 3.300 km y otros 3.500 km de traslados.
¿Hay muchas normativas por parte de la Organización y la Unión Ciclista internacional para el movimiento de las motos de TV en carrera?
Hay una normativa muy estricta para circular en carrera. Se basa en la seguridad, y también reglas para que los ciclistas no sean perjudicados ni beneficiados por los rebufos y se sientan seguros en todo momento. Todas las motos están transmitiendo continuamente y la Federación Internacional (UCI) tiene un vehículo donde están los jueces, monitorizando continuamente cada una de las señales de cada moto. Es como el VAR. Se da así la paradoja que somos nosotros mismos los que grabamos nuestros posibles errores.
¿Están los equipos de transmisión de motos a buen nivel respecto de otros países, Francia, Italia etc.?
Los equipos se van renovando y actualizando, eso permite que las señales tanto de TV como de audio sean cada vez mejores, pero es cierto que en Francia van un pelín por delante ¡Fueron los inventores de casi todo con el Tour de Francia!
Nota original publicada en el portal de soymotero.net el 10 de septiembre de 2026: https://soymotero.net/opinion/el-noble-arte-del-rejoneo-asi-es-el-trabajo-de-las-motos-que-graban-la-vuelta/.
#MotociclismoyRocknroll #Motociclismo #Rocknroll #Motos #Musica #Siguenos
