AGV pone más de 1.600 esferas dentro de su nuevo casco de MotoGP por un buen motivo
AGV estrena el Pista GP R3 con más de 1.600 microesferas en su interior.
El sistema Sphera busca reducir las fuerzas de rotación en los impactos oblicuos.
Las pruebas apuntan a una reducción de hasta seis veces del riesgo de conmoción.
El AGV Pista GP R3 ya está aquí y llega con una solución muy distinta para intentar reducir las lesiones provocadas por los impactos oblicuos. La marca italiana ha presentado en el GP de San Marino su nuevo casco de competición, una evolución que mantiene el peso del modelo anterior y añade una tecnología capaz de reducir hasta seis veces el riesgo de conmoción cerebral según las pruebas realizadas.
La principal novedad está escondida dentro de la calota de carbono. AGV ha desarrollado el sistema Sphera junto a la empresa británica RLS (Release Layer System), que ha trabajado durante años en una solución destinada a controlar las fuerzas de rotación que aparecen cuando el casco recibe un golpe que no llega de forma perpendicular.
El funcionamiento es bastante sencillo de entender. Entre la calota principal y una segunda capa exterior hay una matriz formada por 1.623 pequeñas esferas, cada una de unos 2 milímetros de diámetro. Están fijadas para que no se muevan durante la conducción y para evitar que puedan salir disparadas en caso de accidente.
Cuando se produce un impacto oblicuo, la capa exterior está diseñada para desprenderse de forma controlada. Las pequeñas esferas permiten entonces que ambas superficies se desplacen entre sí y ayudan a reducir la rotación que llega hasta la cabeza del piloto.
Esta cuestión tiene especial importancia porque el cerebro no está pegado al interior del cráneo. Está suspendido en el líquido cefalorraquídeo y, durante un impacto, puede reaccionar con cierto retraso respecto al movimiento del cráneo. Esa diferencia puede generar fuerzas de rotación asociadas a lesiones cerebrales.
AGV asegura que los ensayos realizados en el Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón de la Universidad de Zaragoza han permitido comprobar una reducción de hasta seis veces en el riesgo de conmoción cerebral respecto a una configuración sin el sistema Sphera. La cifra procede de pruebas de laboratorio destinadas a estudiar precisamente el comportamiento del casco ante este tipo de impactos.
La tecnología no ocupa toda la superficie del Pista GP R3. AGV ha colocado el sistema en determinadas zonas de la parte frontal y lateral, alrededor del mecanismo de la pantalla. Son áreas en las que la marca concentra una buena parte de la protección porque considera que reciben numerosos impactos en caso de caída.
Massimo Varese, director de Investigación y Desarrollo de AGV, explica que «en la zona delantera y en el lateral cubrimos más o menos el 75% de los accidentes». La parte trasera tiene otro elemento que también interviene en una caída: el spoiler, diseñado para desprenderse cuando se produce un accidente.
El desarrollo de esa solución exterior también obligó a resolver un problema importante. Un casco de MotoGP puede superar velocidades de 360 km/h, por lo que cualquier pieza situada sobre la calota tiene que soportar unas cargas aerodinámicas considerables.
La aerodinámica ha llevado a AGV a revisar también el spoiler trasero. Los pilotos actuales ruedan con la cabeza girada hacia el vértice de la curva y la salida del viraje, una posición que cambia por completo la manera en la que el aire golpea el casco. Por ello, el nuevo spoiler tiene una forma diferente y presenta varios recortes en sus laterales para controlar mejor esas fuerzas.
El objetivo es que el Pista GP R3 resulte más estable en curva, pero también que genere menos resistencia y canse menos al piloto durante una carrera. AGV ha trabajado en este apartado tanto en túnel de viento como directamente en pista con pilotos del Mundial.
El proyecto ha requerido alrededor de tres años de desarrollo y más de 28.000 horas de trabajo. Una unidad prácticamente definitiva fue probada el pasado mes de agosto en Misano por varios pilotos de MotoGP durante una jornada específica de desarrollo vinculada al proyecto Dainese Project Apex.
El Pista GP R3 también estrena mejoras en otros apartados. La pantalla alcanza hasta 5 milímetros de grosor en determinadas zonas y el mecanismo de apertura incorpora una mayor fuerza de retención. La intención es reducir la posibilidad de que pueda abrirse durante una caída.
El trabajo continúa en el interior. AGV ha revisado el acolchado para intentar reducir el ruido y ha añadido un pequeño spoiler en la zona inferior de la barbilla para desviar parte del aire. Las almohadillas laterales cuentan además con un diseño específico destinado a limitar el ruido que llega al piloto.
Todo ello se ha conseguido manteniendo uno de los rasgos más importantes del Pista. El nuevo GP R3 conserva un peso similar al de su antecesor, a pesar de incorporar la nueva estructura exterior y todas las mejoras de seguridad y aerodinámica.
El casco cumple además con la homologación FIM FRHPhe-02, el estándar utilizado actualmente en competición internacional. Según AGV, la certificación se mantiene tanto con el sistema Sphera instalado como sin él. De momento, AGV no ha dado a conocer el precio que tendrá su GP R3 en las tiendas, pero superará de largo los 1.200 euros.
Nota original publicada en el portal de todocircuito.com el 11 de septiembre de 2026: https://www.todocircuito.com/noticias/42914-agv-pone-mas-de-1.600-esferas-dentro-de-su-nuevo-casco-de-motogp-por-un-buen-motivo.html.
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