Las 8 mejores motocicletas personalizadas de octubre de 2023
Para el Flashback Friday de esta semana, profundizaremos en los archivos Bike EXIF para sacar a los grandes bateadores de hace exactamente tres años. Octubre de 2023 mostró una increíble amplitud de ingeniería, desde dragsters con los nudillos desnudos y café racers revestidos de carbono hasta armas de pista creadas para carreras y una supermoto genuinamente desquiciada. A continuación presentamos un vistazo a las ocho principales motocicletas personalizadas que dominaron la conversación y establecieron el punto de referencia para los preparadores de todo el mundo.
Como cualquier maestro en su oficio, Julian von Oheimb tiene un estilo distintivo que hace que su trabajo sea fácil de identificar. Sus sensuales bobbers Harley-Davidson han puesto su taller, One Way Machine, en el mapa. Pero este Street Bob personalizado es la mayor desviación de su estética característica hasta el momento. Basado en una nueva Harley-Davidson Softail Street Bob 114, cambia el ambiente bobber clásico típico de OWM por una apariencia más agresiva, inspirada en el streetfighter.
El concepto de esta preparación comenzó a filtrarse en la cabeza de Julian a principios de la década de 2000, inspirado en una Harley streetfighter de Exile Cycles. Dado que se trataba de un proyecto personal entre construcciones de clientes, Julian tenía total libertad artística. Rápidamente decidió despojar a la motocicleta de su carrocería original, fabricando a mano un depósitos de combustible delgado que se yuxtapone maravillosamente con una sección de cola acampanada y en picada procedente de Rough Crafts. En la parte delantera, fabricó un nuevo guardabarros, una góndola de faro y cubiertas de horquilla, ocultando un par de proyectores LED empotrados detrás de una parrilla personalizada.
Para darle a la moto su postura agresiva, las horquillas originales se bajaron mediante un kit Thunderbike, mientras que una sólida rueda trasera Harley-Davidson de 18″ se mecanizó para adaptarse al estrecho basculante de la Street Bob. Envuelta en un neumático Metzeler ME 888 Marathon Ultra de 200 de ancho, ofrece el equilibrio perfecto, lo suficientemente ancha para la estética, pero lo suficientemente estrecha como para seguir golpeando en las curvas. Acabada en negro con rayas dobles de Chiko’s Pinstriping, es una costumbre decidida que ruega ser montada con ira. [MÁS]
Hery, el fundador de Mika Motorcycles en Depok, Indonesia, construyó su tienda en torno al amor por dos cosas: Harley-Davidson Sportsters de segunda mano y ruedas raras y exóticas. Esta Sportster 1200 2010 estilo drag es la máxima expresión de ambas obsesiones. Las llantas en forma de copo de nieve son piezas de aleación fundida procedentes de Italia que datan de la década de 1970, el mismo diseño que MV Agusta utilizó en el 350 Ipotesi. Hery los modificó expertamente para que se adaptaran a la Harley, usando un M&H Racemaster de 18” en la parte trasera y un Shinko de 19” en la parte delantera.
Con el objetivo de lograr una estética de drag-bike básica, Hery volvió a empaquetar el motor de la Sportster en un marco rígido personalizado. Despojada de sus frenos delanteros para lograr la máxima pureza, la bicicleta depende completamente de un solo disco trasero. Un faro Mooneyes Cole Foster se encuentra donde solía estar la pinza, justo debajo de un carenado frontal de aluminio con forma de mano adornado con un delgado parabrisas amarillo. Una sección trasera de aluminio igualmente impresionante refleja la estética inconfundible de las motos de carreras antiguas.
El motor de 1200 cc fue reconstruido con pistones Wiseco y un encendido Daytona Twin Tec, respirando a través de un carburador Mikuni HSR42 y escapes cortos y cortados hechos internamente. Con una carrocería de aluminio con revestimiento transparente que contrasta con un marco rojo brillante y ruedas doradas pintadas por Wer’s Paint, no es ni una pura café racer ni una tradicional drag bike. En cambio, encarna perfectamente el eslogan estampado en su carenado: «Deja de pensar, empieza a cortar». [MÁS]
David Zemla sabe más que la mayoría sobre la Harley-Davidson Evolution Sportster, ya que pasó ocho años trabajando en la potencia de alto rendimiento S&S Cycle. Esta Harley XLH 883 de 1993 había dado la vuelta a la manzana más de una vez antes de que Zemla la tuviera en sus manos, pero queda muy poco del donante de más de 30 años. Impulsado por un amor casi antinatural por la plataforma, David se propuso construir un rastreador inspirado en el estilo mocoso con una lista de piezas que eclipsa el valor de la bicicleta.
La decisión de Zemla de utilizar suspensiones Öhlins de alta gama marcó la dirección de la construcción. Las horquillas invertidas están sujetas por árboles de aluminio billet de Brocks Performance, mientras que los amortiguadores Öhlins gestionan la parte trasera. Un juego de ruedas Lyndall (19” delante y 16” detrás) las conecta, con pinzas de montaje radial Performance Machine que detienen la bicicleta. Para completar la apariencia de estilo mocoso, modificó en gran medida un depósitos de combustible de posventa estilo Honda y fabricó un bucle de subchasis personalizado, cubierto con un guardabarros acanalado Lowbrow Customs.
Naturalmente, el motor recibió una gran cantidad de actualizaciones de S&S Cycle. El motor fue reconstruido con un kit de gran diámetro de 1200 cc y levas de gran tamaño, alimentado por un carburador Super E y un filtro de aire S&S de estilo antiguo. La cabina es agresiva, con manillares ODI, puños Biltwell y espejos Motogadget, lo que garantiza que esta Sportster ultra premium y de alto nivel se maneja tan agresivamente como parece. [MÁS]
El Royal Enfield Super Meteor 650 es muy querido por su ergonomía relajada y su animado motor bicilíndrico en paralelo, pero nada en esta iteración es sencillo. Encargado por Royal Enfield y construido por Roland Sands Design, este Super Meteor personalizado es un helicóptero delgado, sin remordimientos y con los nudillos desnudos. Con una palanca de cambios manual, un embrague de pie y sin frenos delanteros, es un ejemplo de cómo cambiar completamente la actitud de fábrica de una motocicleta.
Para lograr las líneas de chopper compactas, RSD cortó todo desde el cuello hacia abajo, fabricando un nuevo tubo diagonal único y una horquilla personalizada para el soporte del motor delantero. Un tanque Wassel se modificó en gran medida para albergar la bomba de combustible OEM, mientras que un juego de horquillas Harley-Davidson Sportster se afeitaron, ampliaron y trataron con una capa de nitruro de oro. El chasis ahora rueda sobre ruedas RSD ‘Morris’ de 21” delante y 16” detrás, acabadas en un llamativo Cerakote dorado.
Mientras el equipo de fabricación cortaba el bastidor, el equipo de diseño de RSD creó un prototipo de un impresionante conjunto de piezas atornilladas, incluidas cubiertas de motor acanaladas, cubiertas de encendido ventiladas y estriberas personalizadas. Revestida de negro con intrincadas llamas de pan de oro y rayas plateadas, la construcción resalta el magnífico bicilíndrico de 650 cc. Es una desviación radical del suave ambiente de crucero de la motocicleta original, lo que demuestra la versatilidad de la Super Meteor como plataforma personalizada. [MÁS]
Actualizar la suspensión es una forma estándar de mejorar el manejo de una motocicleta, pero Holger Breuer de HB-Custom de Alemania llevó las cosas al extremo absoluto para esta versión. La joya de la corona de esta motocicleta personalizada es su cuadro Rau de competición. Manfred Rau fue un legendario constructor de cuadros alemán que diseñó chasis inspirados en Egli específicamente para motores japoneses en la década de 1970. Encontrar uno es increíblemente difícil, pero Breuer consiguió una unidad de 1977 para que sirviera de columna vertebral de este monstruo inspirado en las pistas.
El motor donante, una Honda CB900F, fue reconstruido con cilindros reajustados, pistones Mahle forjados y un aumento a 1.062 cc; el cuatro en línea ahora genera casi 100 caballos de fuerza. Respira a través de carbohidratos Mikuni RS36 alimentados por una caja de aire de fibra de carbono personalizada y ladra por un corpulento escape Schüle cuatro en uno. Para hacer realidad el chasis rodante, Holger instaló horquillas Suzuki GSX-R1000 K7, un amortiguador trasero Wilbers y ruedas personalizadas de 17” de los especialistas alemanes PVM.
Como Holger sólo utilizó el motor Honda, toda la carrocería tuvo que ser moldeada desde cero. Formó a mano láminas de aluminio para crear un nuevo y elegante carenado y un depósitos de combustible con un recorte para mostrar la columna vertebral de Rau y una clásica sección de cola jorobada. Envuelta en un discreto color verde azulado oscuro con sutiles gráficos en negro, la moto combina a la perfección la estética clásica de las carreras de resistencia con un rendimiento moderno y nítido. [MÁS]
Kaffeemaschine se ha ganado la reputación de crear café racers Moto Guzzi increíblemente minimalistas. Este diseño, denominado ‘Aerodinamica’, fue su trabajo más refinado hasta el momento. Construidos como una serie limitada de 10 unidades, ‘Uno’ (basado en un Le Mans III) y ‘Due’ (basado en un 850 T3) representan un importante paso adelante en las capacidades del taller. Con 1.500 horas invertidas en cada motocicleta, dan testimonio de la creencia del fundador Axel Budde de que mantener las cosas simples es increíblemente complicado.
Los motores V-twin recibieron una reconstrucción exhaustiva de 1.000 cc con pistones nuevos, un árbol de levas patentado, bielas dinámicamente equilibradas y cabezales de doble chispa. Con 83 hp y asentadas en bastidores Tonti muy modificados que tardan hasta dos semanas en cortar, pulir y soldar, las máquinas de 392 libras son increíblemente ágiles. La suspensión utiliza horquillas patentadas de 40 mm de diseño propio de Kaffeemaschine, que ruedan sobre bujes de fundición modificados unidos a llantas Morad.
La verdadera pieza de fiesta, sin embargo, es la carrocería. Kaffeemaschine escaneó en 3D sus moldes clásicos hechos a mano, refinó los diseños digitalmente y utilizó una fresadora de cinco ejes para crear nuevos negativos. La carrocería monocasco de una sola pieza resultante está hecha de fibra de carbono esterilizada en autoclave, lo que ofrece una rigidez increíble y un ajuste a nivel de automóvil. Con herrajes de aluminio billet personalizados dondequiera que mires, la serie Aerodinamica es el pináculo del diseño de motocicletas reducido y cohesivo. [MÁS]
Max Hazan es famoso por sus excéntricas y elegantes esculturas rodantes, que a menudo sacrifican la practicidad en favor del arte elevado. Pero esta radical supermoto KTM 1190 Adventure R demuestra que, a veces, Hazan sólo quiere ir rápido. Diseñado para un cliente que anteriormente se había roto una pierna conduciendo fuera de la carretera, Max tomó el equipo ADV de 478 libras y lo reinventó por completo para la pista. El objetivo era simple: tomar el V-twin de 147,5 caballos de fuerza y construir una máquina legal para la calle que parezca una bicicleta de carrera Dakar.
La KTM modelo 2016 fue desmontada hasta el bastidor, dejando a un lado la carrocería, las ruedas y el basculante OEM. Max consiguió un basculante KTM RC8 en eBay y lo conectó a un amortiguador Öhlins, reparando instantáneamente la enorme distancia entre ejes de la bicicleta. El chasis rodante se completó con ruedas forjadas Marchesini M10 de 17”, soportes personalizados para rotores Ducati y pinzas Brembo.
La carrocería angular fue moldeada a mano en aluminio y cuenta con cuatro depósitos de combustible interconectados con capacidad para ocho galones. Para evitar la sensación voluminosa de las cajas de aire ADV tradicionales, Max diseñó una entrada personalizada que respira directamente a través de un panel de malla en el asiento. Perdiendo 90 libras y ganando 15 caballos de fuerza a través de una melodía Rottweiler Performance, es posiblemente la máquina callejera más capaz y agresiva que Hazan haya construido jamás: un corazón ADV atrapado en el cuerpo de una supermoto. [MÁS]
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Nota original publicada en el portal de bikeexif.com el 2 de octubre de 2026: https://www.bikeexif.com/top-8-custom-motorcycles-of-october-2023.
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