Pedro Acosta estalla contra la norma de presiones de MotoGP: «Parecíamos burros»
Pedro Acosta critica la normativa de presiones de MotoGP después de verse obligado a ceder y recuperar posiciones durante el GP de Indonesia.
El murciano considera que los equipos deberían cumplir una presión mínima en la parrilla, sin que la carrera quede condicionada por lo que hagan los rivales.
El piloto de KTM cree que este problema le hizo perder tiempo y le alejó de la lucha por terminar entre los cuatro primeros.
La normativa de presiones de MotoGP vuelve a estar en el punto de mira, y esta vez no es solo por lo que le ocurrió a Jorge Martín en la sprint del sábado. Pedro Acosta también terminó harto de una regla que, a su juicio, puede convertir una carrera en un intercambio absurdo de posiciones.
En Mandalika tuvo que dejar pasar a Marc Márquez, volver a adelantarlo y repetir la maniobra para evitar una sanción de 16 segundos por rodar demasiadas vueltas por debajo de la presión mínima establecida para el neumático delantero, fijada en 1,8 bares.
El murciano no se mordió la lengua al explicar cómo había vivido la situación: «Parecíamos unos burros», soltó ante los medios. Acosta considera que el sistema actual obliga a los pilotos a estar pendientes de una variable que no siempre pueden controlar durante la carrera y que acaba perjudicando a quienes se ven atrapados en el tráfico.
No es una cuestión menor: la estrategia de presiones se decide antes de la salida, pero el desarrollo real de la prueba puede ser muy distinto al que los equipos habían previsto.
El piloto de KTM cree que debería existir una presión mínima obligatoria antes de arrancar, pero que, una vez apagado el semáforo, los pilotos tendrían que poder competir sin estar pendientes de cuántas vueltas acumulan fuera del límite. La dificultad, según explicó, está en que las escuderías calculan las presiones pensando en cómo se desarrollará la carrera, aunque después no pueden controlar dónde ruedan sus pilotos ni qué hacen sus rivales.
«Entiendo que deberíamos tener una presión mínima antes de salir a la carrera, pero no puedes decidir…», explicó Acosta. Y puso como ejemplo lo sucedido con Martín el sábado: «Imagino que su carrera estaba planteada pensando que Bezzecchi y Márquez iban a estar delante».
MARC MÁRQUEZ Y PEDRO ACOSTA. PEDRO ACOSTA Y MARC MÁRQUEZ ⚔️🇪🇸 ¿Se han dejado pasar ambos pilotos? 👀 #IndonesianGP 🇮🇩 #MotoGP 🏁 https://t.co/lqvJ7lppJ8
El problema es precisamente ese. Si un piloto espera rodar detrás de otros para mantener la presión dentro de los valores adecuados, pero termina liderando o se queda sin rebufo, la situación puede complicarse: «No puedes controlar lo que hacen los demás. Creo que deberíamos tener una presión mínima antes de empezar en la parrilla y después, que pase lo que tenga que pasar. No puedes hacer nada», defendió.
Acosta sufrió las consecuencias durante buena parte de la carrera de Mandalika. El murciano explicó que tuvo que intercambiar posiciones con Márquez en varias ocasiones para intentar cumplir la normativa y evitar la penalización de 16 segundos: una maniobra que le hizo perder un tiempo precioso cuando estaba intentando meterse entre los cuatro primeros.
«Creo que Márquez estaba teniendo los mismos problemas que yo, porque también me dejó pasar», comentó. El español reconoció que quizá debería haberse mantenido más tiempo detrás del piloto de Ducati, aunque en ese momento no pensaba que adelantarlo una vuelta más tarde fuera a cambiar demasiado el resultado.
«Cuando estaba detrás, estaba bien, pero cuando estaba delante era como: bien, bien, bien, bien; mal, mal, mal, mal», explicó Acosta al describir cómo variaba la situación con la presión del neumático. La consecuencia fue una carrera condicionada por los constantes cambios de posición, justo cuando necesitaba concentrarse en mantener el ritmo y pelear con los pilotos de delante.
Nota original publicada en el portal de todocircuito.com el 11 de octubre de 2026: https://www.todocircuito.com/noticias/43172-pedro-acosta-estalla-contra-la-norma-de-presiones-de-motogp:-pareciamos-burros.html.
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