La añorada YZF 750R rosa inspira a la Yamaha XSR900 2027
– La Yamaha XSR900 2027 recupera los colores de la YZF 750R de los años 90.
– Su motor tricilíndrico de 890 cc mantiene los 119 CV y los 93 Nm de par.
– Yamaha todavía no ha confirmado el precio ni la fecha de llegada a España.
El rosa vuelve a una Yamaha y lo hace con una decoración que recuerda a las deportivas de los años 90. La protagonista es la XSR900 2027, que recupera los colores de la mítica YZF 750R y los combina con su motor tricilíndrico de 119 CV. Una forma de mirar al pasado sin renunciar a las prestaciones de una naked moderna.
La nueva decoración es lo primero que llama la atención. El blanco sirve como base, el rosa ocupa buena parte del protagonismo y el azul aparece en detalles del depósito y los paneles laterales. Yamaha remata el conjunto con un chasis plateado, que contrasta con los colores de la carrocería y le da una imagen bastante distinta a la que estamos acostumbrados a ver en esta moto.
El acabado se llama Neon White y no llega solo. Quien prefiera pasar algo más desapercibido podrá elegir la XSR900 en Midnight Black, una alternativa en negro que mantiene el estilo retro del modelo sin llamar tanto la atención.
La inspiración está en la Yamaha YZF 750R, una deportiva de aquella década que ahora vuelve a la memoria gracias a esta combinación de colores. No hace falta cambiar las formas de una moto para darle un aire diferente, y esta XSR900 es un buen ejemplo: basta con recuperar una decoración reconocible para que su aspecto cambie por completo.
Yamaha ha querido llevar ese recuerdo a su familia Sport Heritage, en la que reúne motos con estética clásica y componentes modernos. La XSR900 encaja bien en esa filosofía. Tiene una imagen que recuerda a las motos de hace años, pero debajo de esa carrocería hay un motor tricilíndrico de casi 900 cc, electrónica actual y una parte ciclo pensada para disfrutar de la carretera.
La novedad para 2027 está principalmente en los colores y en la instrumentación. No hay cambios anunciados en el motor ni una renovación profunda de la parte ciclo. Es decir, la XSR900 mantiene la receta que ya conocemos, pero estrena un aspecto que puede gustar especialmente a quienes vivieron de cerca aquella época de las deportivas japonesas.
Bajo esa decoración tan llamativa sigue estando el conocido motor CP3 de Yamaha. Hablamos de un tricilíndrico de 890 cc que desarrolla 119 CV a 10.000 rpm y entrega 93 Nm de par máximo a 7.000 rpm. Son cifras que dejan claro que, aunque su aspecto tenga mucho de clásico, no estamos ante una moto pensada únicamente para pasear.
El motor está asociado a una caja de cambios de seis velocidades y utiliza una transmisión final por cadena.
Además, hay opciones para quienes tengan el carné A2. La versión limitada ofrece 47,6 CV, mientras que la configuración intermedia alcanza los 95,2 CV. La versión de potencia completa se mantiene en los 119 CV.
La XSR900 tiene aspecto de moto clásica, pero su comportamiento se apoya en una solución técnica muy conocida dentro de Yamaha: el chasis Deltabox. La marca lleva décadas desarrollando esta arquitectura, que busca combinar rigidez, ligereza y precisión.
En esta versión se emplea una estructura con paredes de distintos grosores para ajustar su rigidez en función de las necesidades de conducción. La intención es que la moto responda con precisión y transmita al piloto más información sobre lo que sucede bajo las ruedas.
También cuenta con un basculante más largo, una solución con la que Yamaha busca aportar mayor estabilidad. La idea es mantener una moto ágil en carreteras de curvas, pero que también transmita confianza cuando toca circular más rápido o afrontar un viaje por carretera.
El equipamiento incluye un cambio Quickshift, que permite cambiar de marcha sin accionar el embrague cuando se dan las condiciones adecuadas. También lleva un embrague asistido antirrebotes, pensado para reducir las reacciones de la rueda trasera cuando se baja de marcha con rapidez.
Y hay otro detalle que se agradece cuando se acumulan kilómetros: el control de crucero. No es el elemento que más llama la atención de esta Yamaha, pero puede resultar útil en los desplazamientos largos.
La instrumentación también cambia para 2027. La XSR900 estrena una pantalla TFT a color de cinco pulgadas, con cuatro diseños diferentes para mostrar la información. Así, cada conductor puede escoger la presentación que le resulte más cómoda.
La conectividad con el teléfono móvil viene incluida de serie y se gestiona mediante la aplicación MyRide. De esta forma, es posible vincular el smartphone con la moto y utilizar las funciones compatibles.
En la ficha técnica encontramos un peso de 193 kg con los depósitos llenos, una altura de asiento de 810 mm y un depósito de combustible de 14 litros. El consumo homologado declarado por Yamaha es de 5 l/100 km.
La pregunta que queda por responder es cuánto costará. La XSR900 de 2026 tiene un precio de 12.299 euros en España, pero Yamaha todavía no ha comunicado la tarifa de la versión de 2027. Tampoco hay una fecha concreta confirmada para su llegada a los concesionarios españoles.
Nota original publicada en el portal de todocircuito.com el 13 de octubre de 2026: https://www.todocircuito.com/noticias/43189-la-anorada-yzf-750r-rosa-inspira-a-la-yamaha-xsr900-2027.html.
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