Es oficial: Ducati presenta la Panigale V4 más potente de la historia para superar a la Honda CBR1000RR
Ducati ha renovado su buque insignia para rugir más fuerte que nunca en el asfalto. La superbike italiana recibe una actualización de cara a 2027 que va mucho más allá de sumar un par de caballos de fuerza: modifica la transmisión, rediseña la parte ciclo y estrena asistencias electrónicas avanzadas para exprimir todo su potencial en circuito.
Un dato contundente antes de entrar de lleno en materia: el motor Desmosedici Stradale de 1.103 cc alcanza ahora los 218 hp (CV).
La ganancia se percibe con fuerza en la zona alta del tacómetro, sumando hasta 3,5 hp a 13.000 rpm. Para lograr esta auténtica sinfonía de potencia, la firma de Borgo Panigale optimizó la admisión, el sistema de escape y la lubricación con el objetivo de reducir fricciones internas y disparar el rendimiento.
Tan solo la nueva toma de admisión de mayor caudal aporta por sí misma 1,3 hp al rodar a 300 km/h; y para contrarrestar la mayor resistencia aerodinámica que esto genera, se rediseñaron los alerones laterales (winglets).
Para los amantes de los días de pista (track days), hay una modificación clave: la relación de transmisión final pasa de 16/41 a 17/42, mientras que el corte de inyección sube 500 rpm, alcanzando las 15.000 vueltas entre segunda y quinta marcha. De acuerdo con Ducati, esta configuración permite ahorrarse dos cambios de marcha por vuelta.
El comportamiento dinámico también da un salto notable en frenada, inclinación y cambios de trayectoria. El objetivo declarado es recortar cuatro décimas de segundo por vuelta en el circuito de Vallelunga frente al modelo previo. Para lograrlo, los ingenieros redujeron en un 12% la rigidez lateral del chasis, mejorando el tacto y la información que transmite el neumático delantero al piloto en plena inclinación, lo que permite ingresar más rápido a las curvas y sostener mayor velocidad hasta el ápice.
El paquete electrónico no se queda atrás: el flamante Dynamic Engine Brake reemplaza al sistema anterior apoyándose en el algoritmo Ducati Vehicle Observer para calibrar el freno de motor según la carga real sobre la llanta trasera. A esto se añade el Race Brake Control, que incrementa el aporte de la rueda trasera durante las desaceleraciones fuertes.
En la parte ciclo, la versión estándar monta una horquilla Showa Big Piston de 43 mm y un monoamortiguador trasero Sachs, ambos con ajuste manual. Por su parte, la variante Panigale V4 S equipa suspensiones electrónicas Öhlins (horquilla NPX-30, amortiguador TTX 36 y amortiguador de dirección) gestionadas por la tecnología Smart EC 3.0, además de semimanillares con regulación de altura de hasta 10 mm.
En la báscula, la versión base marca 191 kg en seco, mientras que la variante S reduce la cifra a 187 kg.
En el apartado estético, la Panigale V4 S se incorpora por primera vez al exclusivo programa Ducati Factory Made, que permite personalizar elementos desde la línea de montaje. El catálogo ofrece hasta once opciones de color —incluyendo cinco acabados tomados de la división Ad Personam de Lamborghini—, junto a las decoraciones Corse y Performance.
En cuanto a los precios anunciados en Europa, la versión estándar arranca en 33.490 euros (aproximadamente 36.500 dólares), mientras que la versión V4 S se sitúa en 39.990 euros (unos 43.500 dólares).
Nota original publicada en el portal de motorpasionmoto.com el 16 de octubre de 2026: https://www.motorpasionmoto.com/superbikes/ducati-panigale-v4-2027.
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