Triumph TF450-E: han convertido esta enduro de 59 CV en una supermoto con llantas de carbono
– La Triumph TF450-E Supermoto mantiene el motor original de 450 cc y casi 59 CV.
– Las llantas de carbono Rotobox incluyen una rueda trasera de 17 pulgadas y seis pulgadas de anchura.
– Thornton Hundred ha dedicado cerca de 400 horas de impresión 3D al desarrollo de esta preparación.
Thornton Hundred está acostumbrada a meterle mano a las Triumph, pero normalmente lo hace para crear motos custom de esas que llaman la atención a varios metros. Esta vez ha cambiado por completo de registro. Ha cogido la Triumph TF450-E, una enduro de 450 cc, y la ha transformado en una supermoto con llantas de carbono, una carrocería hecha a medida y una rueda trasera que parece sacada de una moto mucho más grande. Y lo mejor es que el motor sigue de serie.
La idea es de Jody Millhouse, fundador de esta empresa británica, que lleva años disfrutando de las supermoto junto a su hermano Evan. La llegada de la TF450-E le pareció la oportunidad perfecta para hacer algo diferente a las Bobber que suelen ocupar buena parte de su trabajo. La moto ya venía preparada para circular por carretera y tenía un monocilíndrico de 450 cc con cerca de 59 CV. Había una buena base, pero todavía quedaba bastante por hacer.
Lo primero que llama la atención son las ruedas. La Triumph de enduro monta de fábrica una delantera de 21 pulgadas y una trasera de 18. En esta preparación, ambas han desaparecido para dejar paso a unas Rotobox de carbono de 17 pulgadas. La delantera tiene 3,5 pulgadas de anchura, mientras que la trasera llega a las seis pulgadas. Y ahí empezó el verdadero lío.
Meter una rueda tan ancha en el basculante original no era cuestión de quitar una y poner otra. La cadena, la corona y el freno trasero tenían que encontrar su sitio, y las medidas no cuadraban sin hacer modificaciones. Thornton Hundred tuvo que desplazar cinco milímetros la transmisión, fabricar piezas específicas y revisar la protección de la cadena para evitar que acabara rozando con el chasis.
El freno trasero también dio trabajo. Algunos tornillos chocaban con el chasis y otros interferían con el soporte de la pinza. Llegó un momento en el que montar las llantas de carbono parecía más complicado de lo que merecía la pena, pero Millhouse siguió adelante.
Rediseñó el soporte del freno, preparó una pieza nueva que después se mecanizaría en aluminio y ajustó los separadores hasta conseguir que todo encajara.
La impresión 3D ha sido una de las grandes protagonistas de la transformación. Thornton Hundred lleva tiempo trabajando con esta tecnología y, para esta Triumph, ha utilizado una impresora Bambu Lab H2S. Primero escanearon la moto y trabajaron con diseños digitales; después fueron imprimiendo piezas para comprobar medidas, corregir errores y volver a probar.
En total, la impresora acumuló cerca de 400 horas de trabajo. Una buena parte se la llevó el nuevo guardabarros delantero, que necesitó más de 20 horas de impresión. También salieron de ella soportes para las luces, guías para la cadena y diferentes componentes de la parte trasera. Algunas piezas se quedaron en prototipos, mientras que otras terminaron formando parte de la moto definitiva.
El frontal es probablemente lo que más diferencia a esta Triumph de una TF450-E normal. El guardabarros original ha sido sustituido por uno mucho más afilado, diseñado para la rueda pequeña y con una forma que recuerda a la Aprilia SXV 550. Millhouse también se ha inspirado en las supermoto de los años noventa, aunque aquí todo tiene un aspecto bastante más moderno.
A primera vista, incluso podría parecer que la moto no tiene faro. En realidad, la iluminación está integrada en el propio frontal. Hay pequeños LED para las luces de posición y otros focos para las luces principales y las largas. Los intermitentes delanteros quedan casi escondidos a ambos lados, mientras que detrás se han integrado los indicadores y la iluminación de la matrícula.
También han cambiado los paneles de la batería y de la caja del filtro de aire, que ahora tienen un diseño propio con detalles de ventilación. El depósito lleva una cubierta de carbono y el asiento se ha tapizado en un tono marrón que contrasta con el resto de la moto. Hasta el caballete lateral ha pasado por el taller: su sistema de muelle no convencía a Millhouse para el uso diario y acabó diseñando un nuevo anclaje, que finalmente se fabricó en metal de tres milímetros.
En el apartado mecánico, la decisión ha sido bastante más sencilla: el motor no se toca. El monocilíndrico de 450 cc conserva sus cerca de 59 CV porque el equipo considera que tiene potencia suficiente tal y como sale de fábrica. Lo que sí han cambiado es el desarrollo para adaptar la moto a las ruedas de 17 pulgadas y hacerla más cómoda en carretera.
El piñón delantero pasa de 13 a 14 dientes, mientras que la corona trasera aumenta de 43 a 49. Según las estimaciones de Millhouse, la velocidad máxima rondaría los 185 km/h.
Los neumáticos elegidos también dicen bastante sobre el uso que tienen en mente. En lugar de montar slicks, han optado por unos Bridgestone Battlax Adventurecross AX41S. Son unos neumáticos que encajan con la estética de la moto y permiten conservar cierta posibilidad de salir del asfalto, aunque las llantas de carbono y la enorme rueda trasera sean las auténticas protagonistas.
La decoración pone el resto. El gris de la carrocería combina con una Triumph Bobber preparada por Thornton Hundred para un cliente, mientras que las horquillas doradas, las piezas negras y el carbono le dan un aspecto muy distinto al de la enduro original. Es una moto que se aleja bastante de las preparaciones habituales de la empresa, pero que encaja con la idea de hacer algo que no se vea todos los días.
Y parece que la jugada ha salido bien. La primera unidad ya se ha vendido, aunque Millhouse la había construido inicialmente para él. El interés despertado por la moto le ha obligado a cambiar de planes y ahora tendrá que preparar otra para quedarse con una. Thornton Hundred también quiere desarrollar nuevas versiones, aunque por ahora no ha anunciado cuánto costará esta supermoto ni cuándo estarán disponibles las siguientes unidades.
Nota original publicada en el portal de todocircuito.com el 25 de octubre de 2026: https://www.todocircuito.com/noticias/43296-triumph-tf450-e:-han-convertido-esta-enduro-de-59-cv-en-una-supermoto-con-llantas-de-carbono.html.
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