La Honda Africa Twin Enduro Sports 2027 tiene 119 CV, pesa 228 kg y esconde un cambio clave
– Pesa 228 kg en orden de marcha, nueve menos que la Africa Twin convencional.
– Su suspensión Showa ofrece 240 mm delante y 230 mm detrás.
– El nuevo motor de 1.131 cc entrega 119 CV y 119 Nm de par.
La familia Africa Twin va a tener una integrante bastante diferente en 2027. Honda ha presentado en Milán la CRF1150L Africa Twin Enduro Sports, una versión que toma como punto de partida la nueva trail de 1.131 cc, pero que cambia buena parte de su configuración para quienes disfrutan más buscando caminos que acumulando kilómetros de autopista. Tiene menos carrocería, una suspensión mucho más larga y una altura libre al suelo que ya deja bastante claras sus intenciones.
La idea es sencilla: coger la Africa Twin y acercarla un poco más a una moto de rally. Para conseguirlo, Honda ha trabajado especialmente en la parte ciclo y en la posición de conducción. También ha conseguido reducir el peso hasta los 228 kilos en orden de marcha, nueve kilos menos que la Africa Twin convencional con la que comparte generación. Y eso que mantiene el mismo motor de 119 CV.
A simple vista ya se aprecia que no estamos ante una Africa Twin con cuatro accesorios añadidos. La Enduro Sports tiene un frontal más pequeño, un guardabarros delantero elevado y una parte trasera prácticamente desnuda. Los dos faros LED dobles también son más compactos y la pantalla pierde protagonismo.
La inspiración viene directamente de las motos de rally de HRC, aunque aquí tenemos una trail de gran cilindrada preparada para circular por carretera y meterse después por pistas bastante más complicadas.
La suspensión es probablemente el cambio más importante. Delante monta una horquilla Showa invertida de 49 mm, con cartucho cerrado y completamente regulable.
No es la misma que encontramos en la Africa Twin normal: Honda ha recurrido a unas especificaciones derivadas de la CRF450RALLY, su moto de competición. El recorrido aumenta hasta los 240 mm, frente a los 220 mm de la versión estándar.
Detrás también hay novedades. El amortiguador Showa trabaja con el sistema Pro-Link de Honda y ofrece 230 mm de recorrido de rueda, 20 mm más que en la Africa Twin convencional. Todo ello permite elevar la distancia libre al suelo hasta 260 mm. Para hacerse una idea, son 20 mm adicionales respecto a la otra versión.
Las ruedas mantienen las medidas habituales en una trail con aspiraciones camperas: 21 pulgadas delante y 18 detrás. Son de radios y montan neumáticos sin cámara, con medidas 90/90-21 y 150/70-18. Honda ha elegido los Metzeler Karoo Street como equipamiento de serie, aunque también contempla los Michelin Anakee Wild para quienes quieran dar más importancia a las salidas por tierra.
Los frenos, por su parte, recurren a dos discos delanteros de 310 mm con pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 256 mm.
También cambia la forma de sentarse sobre ella. El manillar es 10 mm más estrecho y queda colocado 10 mm más alto y adelantado. Las estriberas se desplazan 20 mm hacia el interior y 10 mm hacia atrás. La posición está pensada para conducir de pie con mayor facilidad.
Honda ha retocado incluso el asiento, que gana espuma en la zona de contacto con las caderas y añade acolchado en la parte trasera. Eso sí, la altura no es precisamente baja: se puede regular entre 870 y 890 mm.
La parte mecánica llega directamente de la nueva generación de la Africa Twin. El bicilíndrico en paralelo crece hasta los 1.131 cc y entrega 119 CV a 7.500 rpm, con un par máximo de 119 Nm a 5.750 rpm. Son 17 CV más que en el modelo anterior y siete Nm adicionales. Un aumento considerable que se ha conseguido revisando bastantes piezas del motor, no simplemente aumentando su cilindrada.
El diámetro de los cilindros pasa a ser de 94 mm, mientras que la carrera se mantiene en 81,5 mm. También sube la relación de compresión, de 10,5:1 a 12,1:1. Honda ha aprovechado para instalar cuerpos de aceleración más grandes, de 52 mm, y modificar la admisión, la culata, las válvulas, los árboles de levas y los pistones. Las bielas y el cigüeñal también reciben cambios para adaptarse a las nuevas exigencias mecánicas.
El motor conserva su cigüeñal calado a 270 grados, una de las señas de identidad de la Africa Twin. La entrega sigue teniendo ese carácter tan particular del bicilíndrico japonés, aunque ahora hay más fuerza disponible cuando se abre el acelerador.
La caja manual de seis velocidades estrena un embrague revisado y nuevas relaciones. Honda ha buscado que la moto tenga una respuesta más contundente en las primeras marchas y que, al mismo tiempo, pueda viajar por carretera con el motor girando a menos revoluciones. También habrá una versión con cambio DCT, pero no se venderá en España.
La electrónica también recibe novedades. La Enduro Sports estrena seis modos de conducción: SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD y OFFROAD+. Este último es especialmente interesante en una moto que pretende diferenciarse de la Africa Twin convencional por su capacidad para salir del asfalto.
El piloto puede ajustar los parámetros de cada modo y modificar tanto la entrega de potencia como el freno motor. También puede elegir entre dos respuestas del acelerador, Dynamic y Comfort. El control de tracción HSTC, que trabaja con la información de la IMU de seis ejes, ofrece siete niveles de intervención y se ha ajustado para mejorar el control de la rueda trasera cuando se circula por tierra. El sistema antiwheelie también está integrado y el control de tracción se puede desconectar por completo.
La versión DCT, allí donde esté disponible, cuenta además con ajustes específicos para los modos OFFROAD y OFFROAD+. El objetivo es que los cambios interfieran lo menos posible en la tracción cuando la moto circula por superficies deslizantes o irregulares. En España, eso sí, habrá que conformarse con la transmisión manual.
Hay otro detalle que merece atención porque no se ve a primera vista. Honda ha colocado un depósito auxiliar bajo el asiento, siguiendo una solución utilizada en motos de rally como la NXR750. La marca busca así centralizar las masas y bajar el centro de gravedad, algo que puede ayudar a mover una moto de este tamaño cuando el terreno obliga a hacer correcciones constantes.
La capacidad total de combustible es de 18,8 litros. Honda anuncia una autonomía potencial de unos 370 kilómetros y un consumo homologado de 5,1 l/100 km para la versión manual. El bastidor de acero también se ha revisado y pierde 800 gramos, mientras que el basculante de aluminio ahorra otros 600 gramos. Entre ambos suman 1,4 kg menos que en la generación anterior.
Y aunque esta versión tenga una orientación mucho más campera, no renuncia a la tecnología de la nueva Africa Twin. Delante del piloto aparece una instrumentación formada por una pantalla de información de 5,7 pulgadas y otra TFT táctil de siete pulgadas. Incluye una visualización específica para conducción off-road y una brújula, además de conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.
También incorpora una toma USB-C, mandos retroiluminados y el sistema Honda SMART Key, que permite accionar el encendido, el bloqueo de la dirección y el tapón del depósito sin sacar la llave del bolsillo. El control de crucero y los protectores de manos vienen de serie. En el apartado de seguridad, cuenta con luces de emergencia automáticas durante las frenadas bruscas y cancelación automática de los intermitentes.
La Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports 2027 llegará con una decoración exclusiva Extreme Red. Comparte el nuevo motor de 119 CV y buena parte de la tecnología de la gama, pero su razón de ser está en otra parte: una suspensión con más recorrido, 260 mm de altura libre al suelo y nueve kilos menos que la Africa Twin convencional. De momento no hay pistas sobre su precio aquí.
Nota original publicada en el portal de todocircuito.com el 2 de noviembre de 2026: https://www.todocircuito.com/noticias/43372-la-honda-africa-twin-enduro-sports-2027-tiene-119-cv-pesa-228-kg-y-esconde-un-cambio-clave.html.
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