Moto del día: Bimota Tesi 1D ES
La Bimota Tesi 1D ES se presentó en 1993 como la segunda iteración de la peculiar propuesta de la firma italiana. Esta evolución trajo consigo cambios importantes en los trenes rodantes y estrenó una carrocería firmada por nada menos que Giorgetto Giugiaro, quien aplicó un dominio aerodinámico heredado directamente del mundo de las cuatro ruedas. Solo se fabricaron 50 unidades a un precio estratosférico de casi 39.000 dólares —unas 52.500.000 liras de 1993—.
Prácticamente todas las motocicletas del mundo comparten el mismo esquema de suspensión. Frente a la enorme variedad que exhiben los automóviles, en el universo de las dos ruedas se recurre habitualmente a un tren delantero dotado de dos barras que sujetan la rueda y a un sistema trasero basado en un basculante anclado al chasis o al motor. Es un diseño que modifica las geometrías de la moto en plena frenada, aceleración o curva, pero que se ha aceptado universalmente como el más equilibrado. Y no ha sido por falta de ideas innovadoras, como demuestran los esquemas Earles o el famoso Telelever de BMW, que opera a modo de paralelogramo deformable.
La horquilla convencional tiene ventajas indiscutibles, como el tacto de dirección que transmite al piloto, pero arrastra inconvenientes claros, entre los que destaca el hundimiento en frenada que altera las cotas de la dirección. BMW buscó con el Telelever separar la dirección de la suspensión sin perder tacto, aunque es una solución que funciona mejor en motos pesadas que en verdaderas deportivas. Los intentos por reinventar el tren delantero han sido numerosos, pero pocos tan radicales como la saga Tesi de Bimota, materialización comercial del proyecto de doctorado en ingeniería de Pierluigi Marconi que posteriormente inspiraría también a la Yamaha GTS 1000 Omega.
El proyecto de la Tesi arrancó en 1983 experimentando con sistemas hidráulicos de dirección. Tras desechar la hidráulica en favor de un sistema de bieletas sobre un bastidor de Yamaha FZ750 en 1987, en 1988 se adoptó definitivamente el motor Ducati. Las robustas carcasas del bicilíndrico de Borgo Panigale aportaban la rigidez estructural que el novedoso esquema mecánico exigía. Tras pulir detalles, en el Salón de Colonia de 1990 debutó la Tesi 1D de serie, con diseño de Massimo Tamburini, inyección electrónica Weber y 102 caballos de potencia.
Presentada en 1993 y limitada a solo 50 unidades, la Bimota Tesi 1D ES combinaba una carrocería aerodinámica diseñada por Giorgetto Giugiaro con un vanguardista tren delantero de buje central y basculante que eliminaba el hundimiento en frenada; impulsada por un motor Ducati de 904 cc y 117 CV, se convirtió en un icono absoluto de la ingeniería artesanal italiana
Sustituir la horquilla por un basculante delantero no era un mero capricho estético, sino un ataque frontal a la física de la frenada. La Tesi disociaba por completo la dirección, el freno y la suspensión: un basculante delantero anclado al característico chasis omega de placas de aluminio sujetaba el buje de la rueda, un amortiguador gestionaba el movimiento y un juego de bieletas transmitía el giro del manillar. La gran ventaja era evidente: al frenar con contundencia, el morro no se hundía, la rueda no oscilaba y las geometrías permanecían inalterables. Como contrapartida, la complejidad y el peso exigían soluciones de primer nivel, confiando los amortiguadores a Marzocchi y la frenada a discos Brembo de 320 milímetros.
En 1992 apareció la Bimota Tesi 1D ES (Edizione Speciale), una segunda generación del concepto que introdujo profundas mejoras. El diseño exterior pasó a manos de Giorgetto Giugiaro, envolviendo la osadía mecánica en una carrocería mucho más fluida. Bajo ella, la ES afinaba la fórmula con un basculante delantero mecanizado en aluminio macizo, un amortiguador delantero Öhlins exclusivo, llantas Akron y una evolución del motor Ducati limitado a la configuración de carrera larga de 904 centímetros cúbicos —92 x 68 milímetros— preparada por Bimota para rendir 117 caballos a 9.000 revoluciones. La gestión electrónica corría a cargo de una avanzada centralita TDD que monitorizaba los gases de escape, mientras que las últimas unidades adoptaron un sistema de tensado de cadena por rueda de empuje.
La prensa especializada no tardó en rendirse ante su magnetismo visual y mecánico. Durante una prueba conjunta recogida en Cycle World en 1993, el probador Alan Cathcart comprobó el revuelo que levantaba la carrocería de Giugiaro frente a la primera Tesi, convirtiéndose en un auténtico imán de miradas en las colinas de Rimini. En marcha, sin embargo, exigía un periodo drástico de adaptación: el tren delantero ofrecía una lectura de la adherencia tan directa y exenta de hundimiento que resultaba desconcertante para cualquier motorista habituado a las horquillas tradicionales, a lo que se sumaba un radio de giro muy amplio que convertía las maniobras lentas en un ejercicio de paciencia.
Construida prácticamente a mano en una tirada limitadísima de 50 unidades, la Tesi 1D ES representaba la quintaesencia de la artesanía motociclista italiana de la época: una obra de arte inalcanzable que competía contra un mercado volcado en alternativas masivas y convencionales.
Nota original publicada en el portal de motos.espirituracer.com el 15 de noviembre de 2026: https://motos.espirituracer.com/motodeldia/moto-del-dia-bimota-tesi-1d-es/.
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