BMW R 1300 GS – La nueva era de GS
EN BREVE
¿CÓMO ES SU DISEÑO?
Mantiene el icónico Bóxer y la transmisión por cardán de la línea R, y la apariencia más refinada de las GS`s, pero el diseño es nuevo, estilizado y futurista; además, pesa 12 kilos menos y es más compacta. De serie, la versión Pure se enfoca en carretera, con ruedas forjadas, lo mismo que la Triple Black, elegante y sobria; la GS Trophy, en con genes off-road, por sus ruedas de rayos, ergonomía revisada y la Tramuntana, en electrónica refinada para viajes largos, por sus maletas y alto confort. En cualquier caso, cualquier versión puede ser tan asfáltica, campera o viajera como quieras; depende del equipamiento que elijas.
¿CÓMO ES SU MOTOR?
El motor Bóxer más potente de la historia debuta con este modelo. Con 1,300 cc exactos, cilindros redimensionados, válvulas más grandes, nuevo perfil de árboles de levas y tecnología ShithCam, genera 145 CV de potencia máxima a 7,750 rpm y 149 Nm de par a 6,500 rpm.
La entrega puede gestionarse a través de los cuatro modos de manejo de serie y tres opcionales. El empuje es impresionante desde bajas vueltas, ya que entrega 130 Nm a partir de las 3,600 rpm.
¿CÓMO ES SU MANEJO?
Los cambios en la parte ciclo mejoran la precisión y estabilidad en cualquier terreno.
El nuevo bastidor de chapa de acero, optimizado en términos de espacio, brinda mayores niveles de rigidez, y el subchasis tubular cambia por uno de aluminio fundido, lo que se traduce en una parte trasera más corta y esbelta.
Las suspensiones EVO Paralever y Evo Telelever combinan rigidez y tacto directo de la dirección. El resultado es una moto más accesible y controlable.
BMW R 1300 GS
En los festejos de su centenario, el fabricante alemán BMW Motorrad no se conformó con actualizar a su icónica maxitrail, sino que dio un paso firme hacia al futuro al reinventarla en un movimiento audaz para conquistar a las nuevas generaciones de motociclistas de aventura.
Desde su aparición en 1980, los modelos GS han cautivado a los amantes de las motocicletas de doble propósito por su durabilidad, versatilidad y capacidades todoterreno. La saga, que inició hace 43 años con el lanzamiento de la BMW R 800 GS, se ha convertido en un resonante éxito de ventas. De 1980 a 1987, ese modelo vendió 22 mil unidades a nivel mundial, cifra que se incrementó con las siguientes generaciones del vehículo.
El 21 de junio, la firma bávara alcanzó un millón de unidades GS con motor Bóxer fabricadas en su historia, un hito para sus modelos de referencia en el mercado mundial.
La afortunada fue una BMW R 1250 GS Triple Black, salida de su planta de Berlín-Spandau.
No sorprende entonces que las GS impulsadas con el icónico motor Bóxer sean las más vendidas en la historia de la marca y para muestra está 2022, ya que sólo en ese año la marca vendió poco más de 60 mil unidades con sus modelos BMW R 1250 GS y GS Adventure.
FUTURO
El 28 de septiembre de 1923, BMW Motorrad presentó en el Salón del Automóvil de Berlín su primera motocicleta, la BMW R 32. Exactamente 100 años después, el 28 de septiembre de este año, lanzó oficialmente la nueva generación de su maxitrail y buque insignia: la nueva BMW R 1300 GS.
Esta máquina lleva las prestaciones de las doble propósito de alta cilindrada de BMW a un nuevo nivel con la introducción del motor bicilíndrico Bóxer más potente de la historia, suspensiones rediseñadas, peso reducido y un equipamiento de serie que excederá las expectativas de los pilotos más exigentes.
Su diseño es llamativo, futurista y radical, y se desmarca un poco de la línea clásica de más cuatro décadas de los modelos GS, lo que ha dividido opiniones, pero significa un paso adelante que definirá el estilo de una nueva generación de motocicletas de la marca alemana.
A pesar de los evidentes cambios, mantiene intacta la identidad de los modelos R, con el infaltable motor Bóxer y la transmisión por eje cardán, y la silueta típicamente de estilo campero de las GS.
La pieza central es el nuevo Bóxer de 1,300 cc, ahora más compacto, y con la caja de cambios ubicada debajo del motor y nueva disposición del árbol de levas. Genera potencia máxima de 145 caballos a 7,750 rpm y par máximo de 149 Newton metro a 6,500 rpm.
En la parte ciclo estrena bastidor de chapa de acero, optimizado en términos de espacio y con mayores niveles de rigidez en comparación con el modelo BMW R 1250 GS. El subchasis cambia la anterior estructura tubular de acero por una de aluminio troquelado.
En suspensiones presenta nuevas guías revisadas de la rueda delantera EVO Telelever y trasera EVO Paralever que brindan mayor precisión de dirección y estabilidad en la marcha.
MÁLAGA
Por invitación de BMW Motorrad México, viajamos a Málaga, en el sur de España, para conocer a detalle y conducir la nueva BMW R 1300 GS, que llega al mercado mexicano este noviembre en cuatro versiones y con una interesante variedad de paquetes de equipamiento.
Después de dos jornadas de recorrer algo más de 300 kilómetros en calles, autopistas, carreteras secundarias y curvas en montaña, en el modelo base Pure, y una gran tarde exigente de ruta en modo off-road, en la R 1300 GS Trophy, a continuación te damos nuestras impresiones en la Prueba Activa estelar de esta edición de Revista Moto.
CABINA
Si bien continúa siendo grande, la motocicleta ahora se siente mucho más compacta, estrecha y ligera que su antecesora; la marca declara que pesa 12 kilos menos que la BMW R 1250 GS y se posiciona en 237 kg calculo en donde se omitió el caballete central el cuál es de equipamiento de serie.
La estructura del sistema de gestión electrónica es diferente: BMW ha añadido un par de botones en la piña izquierda con respecto al modelo 1250: ahora el botón de encendido está en la derecha, arriba del kill switch, en lugar de al centro del manillar, y en la izquierda hay un botón para acceder a los menús que permiten controlar electrónicamente la altura del parabrisas y el ajuste de las suspensiones (DSA), y (AVHC) altura adaptativa del vehículo, encender los calentadores de los puños y el asiento, el control de velocidad crucero.
Hacer cabina toma tiempo, por su nivel de equipamiento y sistemas electrónicos, aunque en realidad sus controles son bastante intuitivos. Te recomendamos leer el manual para sacarle el mayor provecho a todas estas herramientas.
En esta versión, más asfáltica, el triángulo ergonómico crea una posición de conducción poco deportiva, pero relajada para ir sentado: espalda recta, manos sobre el manillar a la altura de la cintura y estriberas en posición central.
Las manetas son ajustables en tres posiciones, y para ello tiene unos pestillos que permiten manipularlas con los guantes puestos y en marcha. Como accesorios opcionales existen unas manetas articuladas que se retraen para no romperse en caso de caída y tienen un diámetro más corto para un manejo óptimo fuera del camino.
BMW ofrece, además, cuatro opciones de altura de asiento, tres configuraciones distintas de estriberas, elevadores de manillares, palancas de mano y estriberas para distintos estilos de conducción.
El panel de instrumentos está en una pantalla TFT a colores de 6.5 pulgadas que ofrece integración con el teléfono vía Bluetooth. El Multicontroller de BMW permite utilizar el teléfono para llamadas, mensajes y medios sin soltar las manos del manillar. La aplicación BMW Motorrad Connected ofrece navegación guiada por flechas en la pantalla. Cabe resaltar el nuevo compartimiento para el móvil que está justo encima del depósito de combustible.
CARRETERA
La elegida para la prueba en carretera fue la BMW R 1300 GS Pure, decorada con el esquema de pintura Light White, cuyas líneas bien dibujadas y aspecto muy limpio acentúan el aspecto musculoso del conjunto. De serie incluye ruedas forjadas pintadas de negro.
Para ir de menos a más, arrancamos con el modo Road para tomar las calles del municipio de Mijas, en Málaga. La moto se siente suave y sobria, aunque con mucho torque desde las bajas revoluciones y a las 4,500 ya se siente la estridencia con más potencia del motor.
En carreteras abiertas exprimimos el acelerador y comprobamos el funcionamiento del Bóxer más potente de la historia de BMW, que genera 145 caballos y mucho más definición en la entrega de potencia, por lo que se siente una moto más capaz y veloz.
En modo opcional el Dynamic Pro, la motocicleta se convierte en un demonio que empuja con brutalidad: aunque la rueda delantera a veces se despega del suelo, sí se va sintiendo mucho más ligera con el aumento de las revoluciones y gracias a la poderosa tracción que genera la trasera.
Al acelerar para salir de una curva o al realizar maniobras de rebase, la entrega de potencia y torque es inmediata. El nuevo motor con 149 Nm de torque es, en una palabra, espectacular.
A baja velocidad la moto va excepcionalmente bien, gracias a una acertada geometría y porque pisa con firmeza. La esbeltez del conjunto y su disminución de peso, contribuyen a que la máquina sea más ágil al moverse de lado a lado, y también más explosiva.
En el modo Dynamic Pro las suspensiones DSA son más firmes, por lo que el tacto al tomar curvas se vuelve fenomenal, ya que la moto se mantiene plana, sin tirarse hacia atrás al acelerar ni hundirse hacia adelante al frenar.
El modo Eco está diseñado para alcanzar la máxima autonomía del depósito de combustible, por lo que es para manejar tranquilo y en la ciudad, y Rain que ahora es más sensitivo y permite una mayor intervención del control de tracción para circular por superficies resbaladizas.
Cada modo de manejo tiene su encanto, porque todos se han ajustado de manera acertada y se sienten como una moto nueva.
Uno de los puntos que destacamos es su torque en cualquier régimen de revoluciones y marcha engranada. Incluso en sexta y a velocidades altas, la moto empuja con fuerza si se lo pides, porque el acelerador electrónico se adapta a la exigencia.
El Quickshifter que viene como equipo de serie se siente igual que en los modelos anteriores de primera a segunda algo duro de engranar.
En el resto de las marchas el funcionamiento es suave, ágil y predictivo al subir o bajar.
En el sistema de frenado las pinzas son nuevas: están firmadas por BMW, pero son fabricadas por la italiana Brembo. Su tacto es diferente porque se siente un poco más esponjoso que antes y brinda la oportunidad de dosificar la mordida.
OFF-ROAD
Para las pruebas fuera de la carretera tuvimos a disposición la BMW R 1300 GS Trophy, que se distingue por su esquema de pintura Deportiva Blue metálico, con franjas rojas y blancas. Este modelo, con capacidades para la conducción deportiva todoterreno, está equipada con ruedas de radios, neumáticos de tacos Metzeler Karoo 4, una cúpula más baja y de ajuste manual del parabrisas, y defensas laterales para el motor.
Probamos el modo Enduro de serie, específico para el uso todoterreno, y el Enduro Pro opcional, que ofrece más posibilidades de personalización y menos intervención según sea el caso.
Sobre la tierra la motocicleta va muy bien, es sorprendentemente predictiva y se siente muy aplomada. Pasamos por terrenos complicados y endureros, con subidas, líneas marcadas, agua, tierra suelta y pendientes. El control de tracción funciona de maravilla, de manera que incluso al acelerar para librar los atorones de subida, el empuje se siente suave y sin tirones. Es una moto muy capaz de ir a un paso correcto y disfrutable en terracería, a bajas revoluciones, sin brincos ni explosiones extrañas.
Es fácil llevar a la moto por terrenos accidentados, ya que facilita las maniobras al conducir de pie sobre las estriberas: la estrechez del conjunto permite apretar las rodillas en los costados, lo que incrementa el equilibrio y las sensaciones de control. El elevador del manillar de serie contribuye a una mejor experiencia de manejo en terracería.
El modo Enduro permite mayor intervención de las asistencias en off-road para mitigar los derrapes, aunque en el modo Enduro Pro permite moderar la intervención del ABS en la rueda trasera e incluso desconectarlo para otorgar mayor libertad de jugar en la tierra.
DISEÑO
Como hemos dicho antes, el diseño de esta motocicleta es futurista y audaz. El depósito de aluminio ahora con un casi litro menos, es mucho más plano y el perfil le da un aspecto dinámico, ligero y accesible, y el asiento produce una silueta endurera.
El frontal presenta un faro que deja atrás la asimetría clásica del modelo anterior para dar paso a uno pequeño y minimalista con luces diurnas en forma de X.
El sistema de iluminación principal consta de dos unidades LED para luz baja y alta, y cuatro adicionales para la luz de circulación diurna y luz lateral.
El conjunto presenta, además, luces en los protectores de manos y de función integrada en la parte trasera.
En el sistema Headlight Pro opcional, el faro principal gira hacia la curva según la posición de inclinación. Así, los rincones de las curvas quedan completamente iluminados porque el haz se mueve hacia donde se dirige la moto.
EQUIPAMIENTO
Antes de las pruebas de manejo acudimos a una charla en la que nos hablaron de las especificaciones técnicas de la moto: motor, parte ciclo, electrónica, equipamiento y accesorios opcionales.
Más allá de su nuevo diseño e impresionantes cifras de potencia y torque, la BMW R 1300 GS brilla por su equipamiento de serie. El modelo básico GS incluye sistema de frenos BMW Motorrad Full Integral ABS Pro, encendido sin llave, puños calefactables, protectores para las manos, control del par de arrastre (MSR), control dinámico de velocidad crucero (DCC), control de presión de neumáticos, control de luz de freno, faro LED BMW Motorrad Matrix, luces de conducción diurna, luces indicadoras multifuncionales, faros de niebla y soporte para topcase.
Como equipo opcional BMW en diversos paquetes ofrece dispositivo de preparación para GPS, tubos de escape cromados, sistema de cerrado central, extensión de protector de puños, soportes para maletas, suspensión adaptativa DSA, asistente de cambios Pro, modos de conducción Pro, frenos deportivos, kit de pasajero, parabrisas eléctrico, parador central, sistema de cerrado central y extensión de protector de puños.
El paquete de piezas Option 719 Shadow agrega cubiertas de las cabezas de los cilindros, tapón de llenado de aceite y cubierta delantera del motor.
CONTROL CRUCERO
En el equipamiento de serie merece una mención aparte el control dinámico de velocidad crucero DCC con función de desaceleración. Este sistema permite establecer la velocidad crucero deseada y no sólo acelera automáticamente para mantenerla al subir por pendientes, sino que activa el freno de motor al ir de bajada.
Como accesorio opcional está el control crucero adaptativo ACC, que cuenta con radares delantero y trasero. Este sistema avanzado permite establecer la velocidad crucero y la distancia con respecto a los vehículos en el tráfico para que la moto gestione electrónicamente el freno y el acelerador para mantenerlas. Si la moto tiene que disminuir el ritmo porque encuentra un vehículo adelante, retoma la velocidad crucero una vez que el camino se encuentra despejado. El sistema puede bajar la marcha hasta los 30 kilómetros por hora, lo que facilita muchísimo las maniobras de frenado.
El radar frontal opcional incluye un sistema de aviso de colisión que ejecuta una frenada leve en caso de encontrar un obstáculo en el camino que amerite desacelerar. Este sistema es ajustable en tres niveles de distancia de frenado: inmediata, media y retrasada, y puede desconectarse, algo que se agradece en condiciones de tráfico pesado y en caminos con muchas curvas. El sistema de radares también incluye advertencia de cambio de carril (SWW), y están situados en los extremos de los retrovisores.
SUSPENSIONES
De fábrica, los modelos de la gama equipan el nuevo sistema electrónico Dynamic Suspension Adjustment (DSA), que combina el ajuste dinámico de la amortiguación delantera y trasera con el correspondiente de la tasa de rebote en función del modo de conducción seleccionado. El ajuste automático del resorte asegura la compensación de la carga, lo que se traduce en una experiencia de conducción emocionante, segura y cómoda en cualquier superficie, al viajar solo, con copiloto o con equipaje.
Como opcional la marca ofrece los sistemas de control adaptativo de la altura del vehículo, que ajusta de forma automática la altura de la moto en función de las condiciones de operación y asegura la máxima comodidad posible sin comprometer la dinámica de conducción y la libertad de inclinación en las curvas.
Lo que permite bajar el asiento 30 mm a bajas velocidades y en parado, por lo que es más fácil tocar el suelo con ambos pies. Las nuevas suspensiones tienen 20 mm más de recorrido del resorte en ambos trenes con sensación deportiva más firme, cambios pensados en el manejo fuera de carretera. El paquete electrónico de serie incluye los modos de manejo Rain, Road, Eco y Enduro, y como adicionales, Dynamic, Dynamic Pro y Enduro Pro.
CONCLUSIÓN
Con la evolución de su modelo más icónico, la marca alemana lleva los valores de su línea Gelande/Strasse a nuevos niveles en cuanto a prestaciones, comodidad, seguridad activa y versatilidad. Se trata de un modelo que rompe con algunas características clásicas en cuestión de diseño, pero se mantiene fiel a la línea R, con el infaltable Bóxer y la transmisión por cardán. Más que una actualización, se trata de un modelo nuevo que representa la entrada del fabricante a una nueva era justo cuando cumple 100 años de historia.
La BMW R 1300 GS brilla por su potente motor, comodidad, versatilidad, electrónica, prestaciones, equipamiento de serie y capacidad de personalización. Además, es más compacta y ligera, lo que la hace accesible para más pilotos.
Como marca una tradición de 43 años, esta maxitrail alemana es perfecta para viajar largas distancias sobre asfalto, ya sea en autopistas o carreteras secundarias, y explorar caminos sin pavimentar, en cualquier caso, con los máximos niveles de confianza y comodidad.
Sin duda, tiene todo para satisfacer y sobrepasar las expectativas de los motociclistas de aventura más exigentes. No es una opción realista de primera moto porque atiende a un nicho de mercado que, si bien cada vez más amplio y competido, no es el del gran público. La BMW R 1300 GS está disponible como modelo 2024 en concesionarios BMW Motorrad de México en decoraciones Light White, Triple Black y Racing Blue metalizado en la variante GS Trophy. La versión Opción 719 Tramuntana combina ruedas de rayos cruzados en dorado con un acabado de pintura Aurelius Green metalizado y piezas de aluminio fresado.
Cada modelo y los paquetes opcionales Touring, Comfort, Dynamic, Style Triple Black, Style Option 719 y Option 719 Shadow ofrecen diferentes niveles de equipamiento que modifican el precio inicial sugerido es de 518 mil 800 pesos. Para saber más, visita bmw-motorrad.com.mx.
BMW R 1300 GS PURE
EQUIPAMIENTO DE SERIE
Color Light White
BMW Motorrad Full Integral ABS Pro
Modos de manejo Rain, Road, Eco y Enduro Control de arranque en pendiente (HSC) Encendido sin llave
Puños calefactables
Protector de puños
Control del par de arrastre (MSR)
Control dinámico de velocidad crucero (DCC) Control de presión de llantas
Control de luz de freno
Faros LED BMW Motorrad Matrix
Luces de conducción diurna
Luces indicadoras multifuncionales
Faros de niebla
Soporte para topcase
Ruedas forjadas de cinco palos con diseño en V
Precio: Desde $518,800 MXN
BMW R 1300 GS TRIPLE BLACK
PAQUETE ADICIONAL DE SERIE STYLE TRIPLE BLACK
Color Black Storm metálico
Kit de pasajero
Parabrisas eléctrico
Parador central
Asiento Comfort
Ruedas forjadas de cinco palos con diseño en V
Precio: Desde $524,800 MXN
BMW R 1300 GS TROPHY
PAQUETE ADICIONAL DE SERIE STYLE GS TROPHY
Color Racing Blue metálico
Ruedas de rayos
Asiento alto comfort (870 mm)
Precio: Desde $526,800 MXN
BMW R 1300 GS OPTION 719
PAQUETE ADICIONAL DE SERIE STYLE OPTION 719
Color Aurelius Green metálico
Kit de pasajero
Parabrisas eléctrico
Parador central
Asiento Comfort
Ruedas de rayos anodizadas con aro dorado
Precio: Desde $550,000 MXN
PAQUETE DE PIEZAS OPTION 719 SHADOW
Cubiertas de las cabezas de los cilindros Tapón de llenado de aceite
Cubierta delantera del motor
PAQUETES OPCIONALES
Comfort
Kit de pasajero Parabrisas eléctrico Parador central
Touring
Dispositivo de preparación para GPS
Tubos de escape cromados Sistema de cerrado central Extensión de protector de puños Soporte para Maletas
Dynamic
Suspensión adaptativa DSA Asistente de cambios Pro Modo de conducción Pro Frenos deportivos
Accesorios especiales
Faros LED adicionales
Sistema portaequipaje Vario
Mochila para el depósito Protector de motor Enduro
Protector de faro Enduro
Ruedas forjadas Enduro
Parabrisas tintado
Protector de las tapas de culata
Elevador del manillar
Pedales de cambio y de freno ajustables
Estriberas de altura regulable
Extensión del guardamanos
Parabrisas deportivo bajo
Sistema de alarma antirrobo
Equipamiento opcional
Suspensión electrónica con compensación de carga y regulación del índice de dureza de los muelles (DSA)
Regulación adaptativa de la altura del vehículo
Calefacción de asiento para conductor y acompañante
Faro adaptativo Headlight Pro
Paquete Riding Assistant: control de crucero activo (ACC), aviso de colisión frontal y asistente de cambio de carril
Cierre centralizado
Llamada de emergencia inteligente y Teleservice
Preparación para navegación
Navegador ConnectedRide
FICHA TÉCNICA
BMW R 1300 GS
MOTOR
| Tipo: Cilindros opuestos |
| Bóxer, DOHC, cuatro válvulas por cilindro |
| Cilindrada: 1,300 cc |
| Alimentación: Inyección electrónica de doble chorro BMS-O |
| Refrigeración: Aire y agua Potencia máxima: 145CVa7,750rpm |
| Par máximo: 149 Nm a 6,500 rpm |
| Velocidad máxima: Más de 200 km/h |
| Aceleración: 0 a 100 km/h en 3.39 segundos |
| Consumo: 4.88 litros/100 km |
| Embrague: Multidisco húmedo con sistema antirrebote, accionamiento hidráulico |
| Transmisión secundaria: Eje cardán |
| Marchas: Seis |
PARTECICLO
| Chasis: Chapa de acero con motor portante |
| Suspensión delantera: BMW Telelever Evo con 190 mm de recorrido |
| Suspensión trasera: Basculante monobrazo con BMW Paralever Evo II y 200 mm de recorrido |
| Freno delantero: Dos discos de 310 mm con pinzas BMW de cuatro pistones y anclaje radial, con ABS integral Pro desconectable |
| Frcon pinza BMW de doble pistón y ABS integral Pro desconectable |
| Diámetro de ruedas: 19” y 17’’ |
DIMENSIONES
| Longitud: 2,212 mm |
| Anchura: 1,000 mm Distancia entre ejes: 1,518 mm |
| Altura de asiento: 850 mm Tanque: 19 litros |
| Peso en seco: 237 kilos |
PRECIO: $ 518,800
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