CAN-AM MAVERICK R: MISIL TODOTERRENO
Can-Am le pone picante a la carrera del segmento deportivo de los todoterreno con el lanzamiento del side-by-side más potente de la historia: el Maverick R.
Pero el golpe de autoridad no se limita a una potencia líder en el mercado: este vehículo bestial incorpora un chasis nuevo, suspensiones electrónicas avanzadas y una caja de cambios de doble embrague.
Por invitación de BRP, nos pusimos a los mandos del recién lanzado Maverick R en un evento del fabricante canadiense-estadounidense en Parras de la Fuente, en el sur de Coahuila. Te compartimos nuestras sensaciones en esta Prueba Activa.
VELOCIDAD
La carta de presentación de este nuevo SSV de Can-Am es la potencia máxima de 240 caballos que entrega el motor Rotax turboalimentado de tres cilindros y 999 cc. Esta cifra líder en el segmento se combina con 1,020 kilos sobre la báscula para una relación peso-potencia similar a la de algunos autos deportivos de alta gama.
Con esas prestaciones, el Maverick R se convierte en un misil todoterreno, que acelera con una rapidez emocionante, incluso con tracción en las cuatro ruedas.
El recorrido de las suspensiones, de 635 mm, se encarga de suavizar los trayectos en terracería, por lo que es probable llevar el velocímetro sin problemas a más de 100 km/h por senderos plagados de baches y piedras.
La transmisión de doble embrague DCT de siete marchas es otro rasgo que cambia las reglas del juego, porque este vehículo es el primero en implementar esa tecnología en un motor turboalimentado de alta potencia.
En modo automático, la transmisión realiza los cambios con rapidez y suavidad, hacia arriba y hacia abajo. Es adecuada para un manejo todoterreno divertido y ágil, aunque un poco más conservador, lo que se nota sobre todo en las curvas, donde en ocasiones se requiere bajar un par de marchas para salir con velocidad, por lo que en esos casos conviene usar los cambios manuales.
La transmisión semiautomática convierte al Maverick R en un animal diferente, al hacerlo más interactivo. Los cambios manuales sin embrague se realizan por medio de unas paletas montadas detrás del volante, al estilo de los autos superdeportivos. Este detalle, definitivamente deportivo, divertido y funcional, permite controlar los cambios manualmente sin quitar las manos del timón. Aunque el conductor controla los cambios, el sistema modifica las marchas automáticamente si es necesario para evitar que el motor se cale.
VERSATILIDAD
El paquete electrónico del Maverick R incluye tres modos de manejo: Comfort, Sport y Sport+, los cuales modifican los parámetros de respuesta del acelerador, rendimiento del motor y amortiguación de las suspensiones.
Confort es el más adecuado para las rutas en grupo, en las que es más importante disfrutar del camino y los paisajes que de la adrenalina. La respuesta del motor es moderada y las suspensiones se suavizan para incrementar el nivel de comodidad.
En Sport, el vehículo se vuelve más reactivo al acelerador y a los cambios de marcha, y la firmeza de las suspensiones se incrementa para un manejo más potente y emocionante.
En Sport+ entra en acción el Advance Response Technology (ART), con el que el Maverick R sube a 1,800 rpm a ralentí, las suspensiones se vuelven rígidas y el acelerador llega al extremo de su sensibilidad. El manejo se vuelve agresivo y el Maverick R luce en todo su esplendor mientras deja atrás una nube de polvo.
El sistema puede personalizarse a gusto del piloto, así que las configuraciones pueden combinarse fuera de los modos de manejo, lo que convierte al Maverick R en un vehículo muy versátil.
CHASIS
Con el Maverick R, Can-Am estrena un diseño de chasis en V con tubos de acero de doble fase y alta resistencia, el cual se complementa con una jaula antivuelco que genera mayor rigidez y resistencia que en los modelos anteriores.
Con suspensiones de largo recorrido, 1,950 mm de ancho, 2,740 mm de distancia entre ejes y 432 mm de distancia libre al suelo, brinda una buena relación de agilidad y estabilidad.
El sistema de suspensión de nudillos altos es nuevo y produce un look de insecto en el Maverick R. Además de ser vistoso, este sistema reduce la fuerza sobre los puntos de montaje de la suspensión, lo que disminuye la retroalimentación negativa en el volante y el balanceo de la carrocería, y permite giros más planos. En el manejo, esto se traduce en mayor velocidad al tomar las curvas y, en consecuencia, emociones fuertes.
Las suspensiones de la unidad de prueba incluía Smart-Shox de Fox y amortiguadores Live Valve Gen 3 Fox 2.5 Podium como equipamiento de serie. Este sistema electrónico ajusta automáticamente 200 veces por segundo en tiempo real la configuración de las válvulas de suave a dura, dependiendo de las condiciones del terreno y el estilo de conducción.
Así, el Maverick R se convierte en un vehículo capaz de superar cualquier obstáculo sin dificultad sobre tierra, arena, grava, lodo o agua. Incluso con el manejo más rudo en senderos llenos de rocas y surcos, las placas protectoras del chasis se mantuvieron alejadas del suelo.
De serie viene con neumáticos Tenacity XNR ITP de 32 pulgadas sobre ruedas de aluminio con talón de 16 pulgadas, muy eficientes para mantener la tracción en todo momento.
La fuerza de frenado se entrega a través de discos de 265 mm con pinzas hidráulicas de triple pistón adelante y de doble pistón atrás. El sistema permite frenadas bruscas y contundentes, y además de permitir que a una bestia súper veloz, contribuye a la deportividad en la conducción.
INTERIORES
La cabina del Maverick R destaca por su ergonomía, ya que todo se siente natural y al alcance.
Los asientos son cómodos y mullidos para viajes largos, y la columna de dirección es ajustable, lo que permite que se adapten a conductores de cualquier estatura. De serie, están equipados con cinturones de seguridad de tres puntos.
Las puertas se destraban desde el interior mediante unas correas de liberación y con botones desde el exterior.
Cuenta con una caja y una guantera en el tablero. Si bien el espacio de almacenamiento podría parecer poco, el catálogo de accesorios LinQ de la marca ofrece algunas soluciones. Tiene, además, un puerto USB-A.
El volante tiene una pantalla de instrumentos y la mayoría de los controles de los ajustes para manejo todoterreno, y el panel de infoentretenimiento está en una nueva pantalla central de 10.5 pulgadas.
El mapeo se realiza a través de la conexión con un teléfono y la aplicación de Can-Am. Permite la conexión de varias aplicaciones y la comunicación entre ellas para obtener información sobre el posicionamiento del vehículo y la topografía.
La pantalla central es brillante y sus gráficos son fáciles de leer y entender, incluso bajo el Sol, y el sistema táctil responde incluso con los guantes puestos.
El sistema de navegación BRP Go carece de conectividad Bluetooth, así que requiere la conexión física con el teléfono por medio de un cable, así que es probable que las vibraciones causen que el sistema se desacople.
PERSONALIZACIÓN
El Maverick R, como todos los vehículos Can-Am, ofrece una alta capacidad de personalización mediante accesorios originales de la marca.
Los propietarios pueden encontrar opciones en los paquetes de accesorios Essentials, Smart, Audio y Nothing but the Best. Cada uno incluye cosas interesantes.
Uno de los aspectos convenientes de este vehículo es su cama trasera, que es más grande y usable que en otros modelos. Puede albergar una cajuela, repisas, soporte para la llanta de refacción, cajas laterales, hielera… en el techo también pueden montarse accesorios con el sistema de fijación fácil LinQ, y los interiores tienen espacios que pueden alojar bolsas o maletas rígidas.
CONCLUSIÓN
El Can-Am Maverick R es un vehículo que provoca que la industria se mueva hacia adelante y que probablemente provocará reacciones de otras marcas para desarrollar nuevos modelos, como en su momento ocurrió con el Polaris RZR Pro R, cuyo motor de cuatro cilindros definió la altura del listón en cuanto a potencia, con 225 caballos.
Para los riders que busquen ponerse al volante del SSV más potente de la historia, el Maverick R es la única respuesta, aunque su atractivo no se queda ahí, porque también presenta avances interesantes con sus sistemas de transmisión semiautomática y suspensiones.
Ante un vehículo tan poderoso y veloz, hacemos énfasis en la absoluta necesidad de llevar equipamiento de protección completo en cualquier viaje: casco, guantes, visera, botas, chamarra y pantalones.
El Maverick R está disponible en concesionarios BRP de México en la versión R X rs con Smart-Shox, en decoraciones negro y amarillo-negro. Su precio inicia en 949 mil 900 pesos.
Para saber más de éste y otros vehículos todoterreno del fabricante canadiense-estadounidense, visita can-am.brp.com.
Revista Moto agradece a BRP por sus atenciones para viajar a Coahuila y realizar la prueba del vehículo.
EN BREVE
¿Cómo es su diseño?
Can-Am movió los límites establecidos en el segmento de los side-by-side deportivos con un vehículo de potencia y velocidad impresionantes, transmisión de doble embrague y siete velocidades, y un sistema de suspensiones inteligentes. En todos los ámbitos, deja claro que se trata de un todoterreno para disfrutar y llevar al extremo.
¿Cómo es su motor?
La carta de presentación de Maverick R es la potencia de 240 caballos, líder en el mercado, que entrega el Rotax turboalimentado de tres cilindros y 999 cc. Con estas cifras, este vehículo toma el sitio del SSV de fabricación en serie más potente de la historia. La entrega se gestiona a través de una caja semiautomática de siete marchas.
¿Cómo es su manejo?
El potente motor se combina con un chasis de diseño en V y un sistema de suspensiones de nudillos altos que reduce la fuerza sobre los puntos de montaje, lo que disminuye la retroalimentación negativa en el volante y el balanceo de la carrocería, y permite giros más planos y rápidos, lo que se traduce en emociones fuertes y adrenalina.
CAN-AM MAVERICK R
MOTOR
Tipo: Rotax de tres cilindros turboalimentado, con intercooler integrado y filtro de aire de alto desempeño
Cilindrada: 999 cc
Potencia máxima: 240 CV
Enfriamiento: Líquido
Alimentación: Control de aceleración inteligente iTC con inyección electrónica de combustible EFI
Transmisión: Rotax DCT, de siete velocidades, con rango alto y bajo
Tren motor: Diferencial delantero bloqueable con tecnología Smart-Lok, sistema de tracción con modos 2WD / 4WD con diferencial delantero bloqueable / 4WD TRAIL ACTIV / 4WD TRAIL
PARTE CICLO
Chasis: Diseño en V con tubos de acero de doble fase y alta resistencia, con una jaula antivuelco de tuberías y troquelados de acero de alta resistencia
Suspensión delantera: Muñón de alta resistencia de aluminio forjado Brazo A doble con barra estabilizadora con 635 mm de recorrido de la suspensión. Amortiguadores FOX 2.5 PODIUM con depósito externo piggyback y ajuste de compresión QS3
Suspensión trasera: Brazo oscilante de cuatro eslabones con muñón de alta resistencia de aluminio forjado con 635 mm de recorrido de la suspensión. Amortiguadores
FOX 3.0 PODIUM con depósito externo piggyback con tecnología Smart-Shox y válvula Live Gen 3, compresión de dos velocidades y rebote
Frenos delanteros: Discos de 265 mm con pinzas hidráulicas de triple pistón de 32 mm
Frenos traseros: Discos de 255 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón de 30 mm
Neumáticos: ITP Tenacity XNR 32 x 10 x 16
Ruedas: Aluminio con bloqueo de talón de 16 pulgadas
DIMENSIONES
Largo: 3,556 mm
Ancho: 1,950 mm
Alto: 1,815 mm
Distancia entre ejes: 2,740 mm
Altura libre al suelo: 432 mm
Peso en seco: 1,020 kilos
Capacidad del estante: 90 kilos
Tanque: 50 litros
PRECIO
Desde $949,900
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El cargo CAN-AM MAVERICK R: MISIL TODOTERRENO apareció primero en Revista Moto.
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