Esta es la increíble historia de Moto Morini y su 125 equipada con un compresor volumétrico a principios de los 80

Moto Morini fue una de las marcas que, a principios de los años 80, intentó unirse a la tendencia de incorporar un compresor volumétrico a algunos de los modelos que por aquel entonces comercializaba. Si bien la idea inicial llego en forma de concept, la Moto Morini 500 Turbo, tras desechar finalmente esta idea por falta de financiación, la marca italiana probó a aplicar esta solución técnica en su modelo de 125 cc y 4 tiempos del momento.

Corría el año 1983 cuando se empezó a dar forma al proyecto, llamado cariñosamente “el pavo” tal y como contaba en su momento Luciano Negroni, ingeniero de la marca por aquellas fechas, a Motociclismo Italia en un artículo detallado publicado por la revista en 1999: “La primera vez que lo pusimos sobre el banco, durante las fases de llenado y regulación, se creó una resonancia tan parecida al sonido de un pavo que miramos en la sala de pruebas, para ver si había entrado algún animal.”

Continúa: “Detrás de Morini había árboles, y a veces pasaba que entraba un mirlo por las ventanas. Cuando entendimos que no había ningún pavo y que el ruido era causado por esa resonancia del pulmón conectado al compresor volumétrico, uno de los ingenieros escribió pavo en el motor, con un trozo de tiza. Lambertini se lo tomó mal, e inmediatamente nos invitó a remediar este ruido, y con imanes aplicados a la chapa se evitó la resonancia.”

Concluye: “A nosotros, sin embargo, nos gustó ese ruido y en cuanto Lambertini se alejó le quitamos los imanes y lo hicimos cantar.” La idea era instalar un compresor volumétrico al modelo de 125 cc, muy en desventaja en cuanto a prestaciones con respecto a sus homólogas 2T del momento. Con esta modificación lograron pasar de los 12 CV iniciales que declaraba la marca a casi 18 CV, logrando alcanzar una velocidad punta cercana a los 140 km/h.

La idea del compresor volumétrico y su “inmoralidad”

Aquel compresor volumétrico actuaba soplando entre 1,2 y 1,4 bar, tal y como confirmaba el propio Negroni. Este explicaba que “En algunas pruebas comparativas con nuestro 250 mono, con alrededor de 21 CV, en carretera no perdía ni un metro, y por lo tanto, tenía al menos 20 CV.” Por su parte, el piloto de pruebas Dal Fiume, explicaba: “Tenía un par y una potencia excepcionales, en aceleración iba tan rápido como el 250 que utilizamos para hacer todo el desarrollo. Incluso en comparación con las dos tiempos de la época, no había diferencias.”

Sin embargo, a pesar de que la idea parecía interesante y muy competitiva respecto a la competencia, tanto Gianni Marchetti, contable de la marca, como la señora Morini, por aquel entonces mandamás de la empresa, se negaron a seguir adelante con el proyecto. Lo curioso fue la explicación con la que argumentaron su decisión al equipo encargado del desarrollo de esta 125 con compresor volumétrico:

“La señora Morini y Marchetti se mostraron muy reacios a poner a la venta una moto que consideraban demasiado potente para jóvenes de dieciséis años. Y al final no hubo mucho interés en el desarrollo del compresor volumétrico 125. Nos dimos cuenta de que el motor de dos tiempos estaba cambiando las necesidades del mercado, pero fueron sobre todo las dudas morales las que impidieron que entrara en producción.”, tal y como explicaba el ingeniero Franco Lambertini.

Por su parte, Negroni confirmaba entonces: “La evolución de la 125 Volumétrica se realizó en el tiempo libre y, aunque su producción hubiera sido económica, preferimos dejarla como estaba. Además, los usuarios jóvenes ya se orientaban hacia los dos tiempos, que recordaban la imagen de los grandes premios. En realidad, la moto podría haber entrado en producción rápidamente y sin mayores problemas: Lambertini había encontrado un pequeño compresor fabricado en Estados Unidos, que costaba 6/7 dólares.”

Concluye: “Habría bastado con hacer en fundición la transmisión por correa que controlaba el compresor, un tanque de combustible y algunos otros detalles. También hay que decir que en ese período la planificación industrial de Morini ya estaba completa, iba a buen ritmo y no había grandes huecos en la producción que llenar.”

En la actualidad, aquel prototipo está almacenado en los almacenes de Ducati.

Tomado de https://soymotero.net/