Aún en su caja de fábrica! Una increíble Yamaha XT500 de 1988

Esta es una Yamaha XT500 1988 completamente nueva que permanece en su caja de fábrica. La XT500 es una de las motocicletas dual sport más importantes de la historia, habiendo ganado las dos primeras ediciones del Rally París-Dakar.

Esas victorias en el Dakar llegaron en 1979 y 1980, ambas con el legendario piloto francés Cyril Neveu en el sillín. El éxito de la XT500 no provino de su potencia, sino de su simplicidad y fiabilidad a prueba de balas; estas características la han convertido en una de las motocicletas dual sport vintage más populares hasta el día de hoy.

Datos rápidos: Una Yamaha XT500 en caja de fábrica

• La Yamaha XT500, lanzada en 1976 después de su debut en el Salón del Automóvil de Tokio de 1975, fue la primera monocilíndrica de cuatro tiempos de mayor cilindrada de Yamaha. Desarrollada junto con la TT500 y la SR500, tenía un monocilíndrico SOHC de 499 cc, lubricación por cárter seco con aceite en el chasis, caja de cambios de cinco velocidades, dos amortiguadores traseros, frenos de tambor y pesaba solo 140 kg (309 libras).
• Conocida por su fiabilidad y simplicidad, la XT500 ganó los dos primeros Rallys París-Dakar en 1979 y 1980 con Cyril Neveu, el Rally París-Abidján-Niza y la carrera australiana Finke Desert Race en 1978, 1979 y 1986. Bengt Åberg también pilotó un ejemplar modificado en el Campeonato Mundial de Motocross de 500 cc de 1977, ganando el Gran Premio de Luxemburgo.
• La motocicleta logró un gran éxito mundial gracias a su diseño resistente y duradero, que ofrecía la calidad de construcción japonesa con la sensación de una tradicional «thumper» británica. Se vendieron más de 62 000 solo en Francia antes de que finalizara su producción en 1989, sentando las bases para la serie XT de Yamaha, incluidos modelos de aventura posteriores como la XT660Z Ténéré.
• El ejemplar que se muestra aquí es una XT500 en caja de fábrica, entregada originalmente a Leuridan Motos et Cycles en París, pero nunca montada ni conducida. Se cree que es un modelo de 1986 y se registró en 1988, permanece en su caja de madera original dentro de un marco metálico sobre ruedas con ruedas giratorias. RM Sotheby’s la ofrecerá en Múnich el 18 de octubre con una estimación de 17 500 a 29 000 dólares.

Récord de velocidad en la historia: La Yamaha XT500

Yamaha presentó una idea novedosa en el Salón del Automóvil de Tokio de 1975 y en las exposiciones de concesionarios de EE. UU., la llamaron XT500. Fue la primera motocicleta monocilíndrica de cuatro tiempos de gran cilindrada de la empresa, nacida de la necesidad de los pilotos estadounidenses del desierto de máquinas ricas en par motor y fiables, adecuadas para rutas todoterreno de larga distancia.

Yamaha había sido conocida principalmente por sus motocicletas de dos tiempos, la XT500 fue su respuesta a un nuevo tipo de demanda y marcó un cambio de estrategia oportuno. Su desarrollo, junto con la TT500, más orientada al todoterreno, dio lugar a la SR500 para carretera; el mismo diseño fundamental del motor impulsó tres modelos distintos.

Los ingenieros de Yamaha enviaron un prototipo a EE. UU. y lo sometieron a más del doble y medio del régimen de pruebas estándar a plena potencia en condiciones de calor desértico. Su objetivo era eliminar las debilidades mucho antes de que la motocicleta llegara a la producción; esta insistencia en la resistencia en el mundo real llegaría a definir la XT500.

Especificaciones: Yamaha XT500

Para 1976, la XT500 salía de la línea de producción. Estaba propulsada por un motor monocilíndrico, refrigerado por aire, de 499 cc, un solo árbol de levas en cabeza con dos válvulas, un solo carburador y una caja de cambios de cinco velocidades.

El motor utilizaba lubricación por cárter seco con aceite almacenado en el chasis, lo que ayudaba a enfriar el aceite y ahorraba el peso de un depósito de aceite separado. Su chasis era simple pero eficaz, con un solo tubo de acero para la columna vertebral y un solo tubo descendente en la parte delantera. Tenía dos amortiguadores traseros, horquillas de largo recorrido y frenos de tambor delanteros y traseros, todo sobre una rueda delantera de 21 pulgadas y una trasera de 18 pulgadas con neumáticos con tacos.

Era lo suficientemente ligera como para manejarla fácilmente; la altura del asiento permitía una fácil colocación de los pies para los conductores de altura media, y ofrecía suficiente potencia con 28 CV y 27 lb-pie de par motor que impulsaban un peso en vacío de solo 140 kg (309 libras).

La Yamaha XT500 + Gloria del deporte de motor

Una cosa es ser fiable en la carretera, pero otra muy distinta es sobrevivir y ganar brutales carreras de resistencia en África. La XT500 hizo ambas cosas. Obtuvo la victoria en el Rally París-Abidján-Niza, y luego ganó los dos primeros Rallys París-Dakar en 1979 y 1980. Pilotos como Cyril Neveu hicieron historia y titulares en todo el mundo.

Una XT500 muy modificada compitió en el Campeonato Mundial de Motocross de 500 cc de 1977, el piloto Bengt Åberg incluso ganó el Gran Premio de Luxemburgo y terminó la temporada en novena posición general. Esta fue una hazaña increíble contra la competencia más ligera de dos tiempos.

Este éxito en los rallies no se limitó a África o Europa; en la icónica carrera australiana Finke Desert Race, la XT500 fue la motocicleta ganadora en 1978, 1979 y de nuevo en 1986, una prueba innegable de que sus capacidades eran verdaderamente globales.

El diseño de la XT500 se basaba en gran medida en la eficacia minimalista en lugar de la complejidad. Recorrió esa línea mejor que cualquier otra en ese momento. Ofrecía calidad y fiabilidad de construcción japonesa envueltas en esa sensación clásica de «thumper» británica, atrayendo a un público de motociclistas cauteloso con los de dos tiempos y deseoso de una conducción más sencilla con una curva de par motor mucho más amplia.

La producción se prolongó de 1976 a 1989 y Yamaha vendió más de 62 000 unidades solo en Francia. La XT500 sentó las bases de toda la línea XT, desde los pequeños modelos de 125 cc hasta la XT660Z Ténéré, centrada en la aventura.

Su fórmula accesible y adaptable la convirtió en un icono en su propia época, y Yamaha continuó refinando su linaje mucho después de dejar de fabricar la plataforma original de dos válvulas.

La Yamaha XT500 de 1988 en caja de fábrica que se muestra aquí

La motocicleta que ve aquí es una Yamaha XT500 original que se entregó al concesionario de motocicletas parisino Leuridan Motos et Cycles, pero nunca se montó ni se condujo. Ahora sigue siendo una de las últimas XT500 «nuevas» del mundo.

Como es de esperar, muestra 0 km en el cuentakilómetros. Se cree que la motocicleta es un modelo de 1986, según el Vintage Japanese Motorcycle Club con sede en el Reino Unido, sin embargo, se registró en 1988, permaneciendo sin conducir.