Green Day Ripper: Una Triumph Bonneville T120R de 1968 de un ex-Billie Joe Armstrong
Esta es una Triumph Bonneville T120R de 1968 que perteneció a Billie Joe Armstrong, el carismático líder de la icónica banda punk Green Day.
Armstrong es bien conocido por su amor por los vehículos clásicos, anteriormente presentamos su VW Beetle en Silodrome, y ha sido propietario de muchos otros clásicos a lo largo de los años. La T120R fue una versión especial de la Bonneville
Datos rápidos: La Triumph Bonneville T120R
- La Triumph Bonneville T120R se presentó a principios de la década de 1960 como una versión de exportación de alto rendimiento de la Bonneville estándar, construida específicamente para atraer al mercado estadounidense. Con su manillar ancho, tanque de combustible más pequeño y engranajes revisados, la T120R ofrecía una experiencia de conducción adaptada para cruceros de larga distancia en las autopistas de EE. UU.
- La base del modelo se encontraba en la T120 original de 1959, que se basaba en la Triumph Tiger T110. Utilizaba un motor bicilíndrico paralelo OHV de 649 cc que producía hasta 50 bhp y era capaz de alcanzar 110 a 115 mph. A partir de 1963, presentó una construcción unitaria para mejorar la fiabilidad, reducir el peso y aumentar la eficiencia de fabricación.
- Las versiones anteriores a 1970 estaban equipadas con un chasis de doble cuna y suspensión tradicional, mientras que los modelos posteriores adoptaron el diseño menos popular de aceite en el chasis (un cambio que a muchos puristas no les gustó). Las Triumph de esta época se ganaron su reputación a través de las carreras AMA y una buena cantidad de caché cultural de propietarios como Steve McQueen.
- La motocicleta que se presenta aquí es una T120R de 1968 que perteneció al líder de Green Day, Billie Joe Armstrong. Terminada en un color escarlata Hi-Fi descolorido, tiene características de época, incluidas ruedas de radios, guardabarros de acero inoxidable y un asiento para dos personas. Se ofrece a la venta desde Lodi, California, con propiedad de celebridades documentada y solo 4800 millas en el odómetro.
Historia a velocidad de vértigo: La Triumph Bonneville T120R
La Triumph Bonneville T120R nunca tuvo la intención de ser solo otra bicilíndrica de 650 cc. Se construyó con la mirada puesta en el mercado estadounidense, la variante “R” de la Bonneville T120 se convirtió en un modelo de exportación definitorio en las décadas de 1960 y principios de la de 1970, diseñada específicamente para cumplir con las expectativas de los motociclistas estadounidenses que querían más potencia, manillares más altos y un estilo más estilizado.
La Triumph Bonneville T120R se construyó con la mirada puesta en el mercado estadounidense, la variante “R” de la Bonneville T120 se convirtió en un modelo de exportación definitorio en las décadas de 1960 y principios de la de 1970. Imagen cortesía de Triumph.
Las raíces de la T120R se remontan al debut en 1959 de la Bonneville T120 original, una bicilíndrica paralela basada en la Triumph Tiger T110 pero equipada con dos carburadores Amal y una culata de mayor compresión. El modelo recibió el nombre de Bonneville Salt Flats, una referencia al récord de velocidad de Johnny Allen en 1956 a bordo de su streamliner propulsado por Triumph.
Desde el principio, la T120 se posicionó como la motocicleta de alto rendimiento insignia de Triumph, una moto halo en todos los sentidos, y rápidamente ganó la reputación de ser rápida, manejable y capaz tanto en carretera como en competición.
A medida que Estados Unidos se convirtió en el mercado más importante de Triumph, surgió una gama de variantes específicas para la exportación. La T120R se produjo aproximadamente desde 1962 hasta 1972, y estaba muy adaptada a los gustos estadounidenses.
Tenía un manillar ancho de estilo occidental, tanques de combustible de lágrima más pequeños y relaciones de transmisión ajustadas más adecuadas para viajes de larga distancia que los motociclistas estadounidenses tenían más probabilidades de realizar en el sistema de autopistas aparentemente ilimitado de la nación.
Estaba propulsada por un bicilíndrico paralelo OHV de 649 cc con un cigüeñal de 360º, que producía entre 46 y 50 bhp según el año y la puesta a punto, y podía alcanzar una velocidad máxima de 110 a 115 mph, una velocidad notable para la época y considerablemente más rápida que la mayoría de los automóviles (o motocicletas) que se producían entonces.
A partir de 1963, la construcción unitaria se convirtió en estándar: la combinación de las carcasas del motor y la caja de cambios en una sola unidad para mayor rigidez y simplificación del ensamblaje. Los modelos anteriores tenían motores y cajas de cambios separados atornillados al chasis uno junto al otro.
La Bonneville T120R estaba propulsada por un bicilíndrico paralelo OHV de 649 cc con un cigüeñal de 360 grados, que producía entre 46 y 50 bhp según el año y la puesta a punto, y podía alcanzar una velocidad máxima de 110 a 115 mph, una velocidad notable para la época. Imagen cortesía de Triumph.
El chasis utilizaba un chasis de doble cuna tradicional con horquillas delanteras telescópicas y dos amortiguadores traseros hasta 1970, cuando Triumph lanzó su controvertido chasis con aceite en el chasis (OIF); los entusiastas suelen considerar las motos pre-OIF como el punto álgido del desarrollo del modelo.
En manos de corredores como Gary Nixon y Buddy Elmore, las variantes T120 se utilizaron con éxito en las carreras de la AMA. Aunque muchos corredores todoterreno preferían la TR6 por su fiabilidad de un solo carburador, el nombre Bonneville seguía siendo un peso pesado cultural. Steve McQueen poseía varias Triumph, incluyendo al menos una Bonneville, aunque suele asociarse más con la TR6C “Desert Sled.”
En 1973, la T120 dio paso a la T140 de mayor capacidad mientras Triumph se apresuraba a responder a la CB750 de Honda, que lo conquistaba todo. Pero la T120R ya había dejado su huella. Era ligera, solo alrededor de 175 kg en seco, con mucho par y lo suficientemente rápida como para sentirse potente sin ser excesiva. Hoy en día sigue siendo una de las motocicletas clásicas británicas más coleccionadas y veneradas de su época.
La Triumph Bonneville T120R que se muestra aquí, ex propiedad de Billie Joe Armstrong
Esta Triumph Bonneville T120R de 1968 fue propiedad de Billie Joe Armstrong, el cantante y guitarrista principal de Green Day, antes de que el concesionario actual la adquiriera en 2019.
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