“Las motos aún no están aquí”: Pirelli apuesta por pruebas privadas para asaltar MotoGP
Pirelli ya ha trazado con bastante claridad la hoja de ruta para su desembarco en MotoGP en 2027. Y no pasa, precisamente, por una avalancha de test colectivos como los que han marcado otros cambios técnicos en el pasado. El planteamiento es más frío, más práctico y, sobre todo, más adaptado a una realidad que todavía no existe del todo: las motos de 850 cc.
Tras una primera toma de contacto en Misano con prototipos de 1000 cc (las motos salientes), en Pirelli asumieron rápido que insistir en pruebas conjuntas no tenía demasiado sentido. La idea inicial de repetir la experiencia tras el final de temporada en Valencia quedó aparcada cuando se hizo evidente que cada fabricante avanzaba a ritmos muy distintos en el desarrollo de sus nuevos prototipos.
«Es un comienzo extraño porque ni siquiera tienes una moto adecuada«, admitía Giorgio Barbier al explicar el contexto de esas primeras pruebas. Aun así, el balance de Misano fue positivo. «La prueba fue bastante buena, muy interesante. El trabajo de los equipos y los pilotos fue fantástico para nosotros. Tuvimos suerte con el tiempo. Así que todo salió a la perfección«, añadieron.
El problema llegó después. Repetir un test multifabricante sin motos definitivas sobre la mesa y con programas técnicos desalineados resultaba poco operativo: «Nos gustaría empezar lo antes posible para prepararnos para la temporada 2027, pero las motos aún no están aquí«, resumía Barbier.
La solución pasa por cambiar el foco. Pirelli suministrará neumáticos de referencia para las pruebas privadas de los fabricantes y seguirá de cerca cada una de ellas: «Los equipos de pruebas están creando un calendario con todas las pruebas y pistas que planean utilizar. Monitorearemos todas las pruebas privadas para estar bien preparados para el próximo test de Valencia«.
Este enfoque permite algo clave para un proveedor único: acumular datos en contextos muy distintos. Circuitos con asfaltos, temperaturas y exigencias completamente diferentes: «Sabemos que tendremos cuatro, cinco o seis circuitos para visitar. Esto nos permite adaptar compuestos o carcasas a las características de cada pista, al tiempo que ganamos experiencia en escenarios muy variados».
El reglamento permite a los fabricantes nominar hasta tres circuitos de Gran Premio actuales para estos test privados. Yamaha, gracias a su estatus de Grupo D, tiene todavía más margen, siempre que las pruebas se realicen con al menos 14 días de antelación a una carrera. Jerez, Misano y Aragón aparecen como destinos habituales en Europa, mientras que Sepang y Motegi siguen siendo claves para los fabricantes japoneses.
«Siempre que un fabricante está listo para realizar pruebas privadas, nos llama«, explicaba Barbier. «Quizá los japoneses hagan algo en Asia durante el invierno, mientras que en Europa las pruebas empiecen algo más tarde, en 2026. Estamos abiertos a lo que quieran hacer».
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El objetivo es claro: que el desarrollo de los neumáticos llegue acompasado al nacimiento real de las motos de 850 cc, replicando un modelo de trabajo que Pirelli ya considera probado y eficaz en Moto2. Aquí no hay prisas ni grandes exhibiciones. Solo datos, kilómetros y paciencia.
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Tomado de Todocircuito.com
