Subasta en Movimiento: Tres Selecciones de la Venta Shuttleworth de Subastadores Icónicos

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Tres filosofías distintas. Tres íconos de los años 70. A medida que Iconic Auctioneers se prepara para su subasta Shuttleworth 2026, estamos echando un vistazo más de cerca a un trío de motocicletas que definieron sus respectivas categorías. Desde el pedigrí de Grand Prix de la Yamaha TZ350 y la ingeniería refrigerada por líquido de la Suzuki GT750J, hasta el rendimiento que define el género de la Bultaco Sherpa T 350, estas tres motos ejemplifican el salto cuántico en la tecnología de motocicletas que ocurrió en los años 70.

1978 Yamaha TZ350

La Yamaha TZ350 fue la herramienta definitiva para el piloto privado de los años 70. Era una moto de producción disponible en el mostrador, ofreciendo niveles de rendimiento de Grand Prix a cualquiera que tuviera los fondos para asegurar una caja. Mientras los equipos de fábrica se enfocaban en complejos motores de cuatro cilindros, la TZ350 se basaba en una filosofía simplificada y ligera que le permitía superar rutinariamente su categoría de peso en eventos de desplazamiento abierto.

El corazón del modelo ‘E’ de 1978 es un motor de 347 cc de dos cilindros en paralelo refrigerado por líquido que utiliza inducción de puerto de pistón. Era una iteración refinada de los diseños anteriores de 350 cc, con carburadores Mikuni de 34 mm y un sistema de encendido CDI de Hitachi. En configuración de carrera, este motor producía aproximadamente 60 caballos de fuerza a 10,500 rpm, una banda de potencia estrecha pero potente que requería una caja de cambios de seis velocidades de relaciones cerradas para mantener la máquina en el rango óptimo.

El chasis era igualmente funcional, construido alrededor de un marco de acero de doble lazo que priorizaba la ligereza y rigidez. Para 1978, el TZ había adoptado completamente el sistema de suspensión trasera cantilever, que utilizaba un solo amortiguador montado debajo del tanque de combustible. Esta configuración, combinada con horquillas telescópicas frontales de 35 mm y un conjunto de frenos de doble pistón en la parte delantera, permitía que la máquina de 250 libras superara en curvas y frenara mejor que competidores mucho más grandes de 500 cc y 750 cc.

Este TZ350 de 1978, listado con Iconic Auctioneers, proviene de una colección privada y parece tener todas las piezas correctas. No está ni sobre ni subrepresentado, luciendo una simple librea blanca con franjas rojas y redondeles azules que muchos usaron alrededor de 1978. La máquina fue utilizada anteriormente como respaldo para un piloto local, y se pueden ver algunos rasguños en los tubos y la carrocería. Dicho esto, la moto aún se ve correcta y presentable. La cabina sigue siendo enfocada y funcional, con los controles originales de cable, un tacómetro de 14k y un medidor de temperatura del agua analógico. 

Lo que sigue siendo poco claro es por qué la moto está listada como una G, ya que el modelo de 1978 debería ser designado TZ350E. Visualmente, los carburadores parecen ser los más grandes de 38 mm de los modelos F y G, pero la línea roja indicada en el tacómetro coincide con las 10,500 rpm del modelo E. 

Dejando de lado los detalles menores, seguimos viendo una hermosa pieza utilizable de la historia de las carreras de Yamaha. Representa la evolución final de la serie TZ de puerto de pistón antes de que Yamaha se moviera hacia la tecnología de válvula de potencia en años posteriores. Para un coleccionista o un piloto de vintage, esta máquina ofrece un vínculo directo con la era del matador de gigantes, proporcionando una experiencia mecánica cruda que la electrónica moderna simplemente no puede replicar.

Estimación previa a la subasta: £6,000 – £8,000 [$7,920 – $10,560]

1972 Suzuki GT750J

La Suzuki GT750J de 1972 llegó como un desafío directo a la supremacía de los motores refrigerados por aire de principios de los años 70. Mientras Honda y Kawasaki apostaban por motores de cuatro tiempos de altas revoluciones y volátiles triples de dos tiempos, Suzuki tomó un camino más sofisticado al introducir la primera motocicleta de producción refrigerada por líquido de Japón. Seria y masiva, ganó el apodo de ‘Water Buffalo’ en EE. UU. y ‘Kettle’ en el Reino Unido, señalando un cambio hacia la capacidad de gran turismo en lugar de la pura locura.

El núcleo técnico de la GT750 es su motor de tres cilindros y 738 cc de dos tiempos. Al utilizar refrigeración líquida, Suzuki pudo mantener tolerancias más ajustadas y temperaturas de operación más consistentes que sus rivales refrigerados por aire. El motor producía 70 caballos de fuerza de manera suave, entregados a través de una caja de cambios de cinco velocidades de malla constante. Único en los modelos tempranos era el Sistema de Inyección de Reciclaje de Suzuki (SRIS), diseñado para quemar el aceite residual en el cárter y reducir el característico humo de dos tiempos, convirtiéndolo en una de las máquinas multicilíndricas más refinadas de la época.

Como modelo J del primer año, esta máquina posee detalles mecánicos específicos que desaparecieron en iteraciones posteriores. Presenta el distintivo sistema de escape 3-into-4, donde el cabezal central se divide en dos silenciadores más pequeños para mantener la simetría. Más notablemente, el modelo J utilizó un enorme freno de tambor de doble cara y doble zapata en la parte delantera, una pieza compleja de ingeniería de la época que fue reemplazada por discos dobles en 1973. El radiador también estaba escondido detrás de una prominente protección cromada y equipado con un ventilador de refrigeración, una rareza para cualquier motocicleta en 1972.

El ejemplar que se dirige a la subasta Shuttleworth de Iconic Auctioneers es un GT750J suministrado en el Reino Unido terminado en el icónico Candy Jackal Blue. Conserva los frenos de tambor de especificación original y el trim específico J que los coleccionistas priorizan. Con 16,878 millas en el odómetro, la moto ha sido sometida a una restauración completa para llevar su brillo y pintura a estándares de concurso mientras se preserva la integridad de números coincidentes del marco y el motor.

Cada detalle de este GT750J refleja la ingeniería enfocada en el turismo de principios de los setenta, desde el manillar elevado hasta la instrumentación de estilo original. Es una pieza significativa de la historia japonesa que marca el momento en que la refrigeración por agua pasó de la pista de carreras al piso de exhibición. Para un coleccionista de triples de principios de los setenta, un Kettle de primer año en esta condición representa el punto culminante del desarrollo de dos tiempos de Suzuki.

Estimación previa a la subasta: £6,000 – £8,000 [$7,920 – $10,560]

1978 Bultaco Sherpa T 350

La Bultaco Sherpa T es la máquina que puso fin a la era de los pesados cuatro tiempos británicos en las pruebas observadas. Antes de la invasión española, el deporte era un juego de inercia y enormes volantes. Eso cambió en 1964 cuando Sammy Miller colaboró con Francisco Bultó para desarrollar un prototipo ligero de dos tiempos. Para cuando llegó el Modelo 199 en 1978, la Sherpa T 350 había alcanzado su estado más refinado, representando el pináculo final de la ingeniería de pruebas de doble amortiguador antes de que la industria se trasladara hacia diseños de monoshock.

El corazón mecánico del Modelo 199 es un motor de 326 cc de un solo cilindro refrigerado por aire de dos tiempos. A diferencia de sus primos de motocross, este motor fue ajustado específicamente para un par motor manejable y de bajo régimen. Utilizaba un pesado cigüeñal y un carburador Bing para asegurar que el motor pudiera funcionar a velocidades cercanas a la detención sin apagarse. Esta característica permitía a los pilotos atravesar secciones técnicas de rocas con un nivel de precisión que antes era imposible. La caja de cambios de cinco velocidades de malla constante presentaba relaciones internas ultra-bajas específicamente espaciadas para el delicado trabajo del acelerador requerido en competiciones de alto riesgo.