Impedimentos: Las motocicletas personalizadas más vistas de marzo de 2026
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Dos tiempos, Vs transversales, sutiles modificaciones y reinvenciones completas, nuestra lista de las cinco mejores motocicletas personalizadas de marzo tiene (literalmente) un poco de todo. Aunque no hay tendencias que trazar o similitudes de ningún tipo entre las siguientes cinco construcciones de motocicletas, una cosa no está en debate: a nuestros lectores les encantaron absolutamente.
Cada una de estas construcciones de motocicletas personalizadas podría sostenerse por su propio mérito, pero colectivamente, formaron uno de los mejores meses en la reciente historia de Bike EXIF, y estamos impresionados. Así que acompáñanos, si lo deseas, en una vuelta de victoria por las motocicletas personalizadas más virales del mes pasado.
Harley-Davidson Softail 1999 por MF Customs
Procedente de MF Customs en Polonia, el ‘Caddy’ comenzó con un extraño y perfecto donante Harley-Davidson Softail 1999. Antes de que la motocicleta fuera guardada durante veinte años, el propietario anterior cambió el motor Evolution de 80 pulgadas cúbicas por uno nuevo y una transmisión de cinco velocidades. Maciek Fludziński esencialmente heredó un tren motriz como nuevo, lo que le permitió saltarse el triaje mecánico y enfocarse completamente en la transformación estética de alta gama.
La postura fue bajada utilizando un kit de suspensión progresiva en la parte delantera y un kit de rebaje en la trasera. Se monta sobre ruedas clásicas de 60 radios—21” en la parte delantera y 16” en la trasera—calzadas con neumáticos Shinko 270 Super Classic de estilo vintage. Para darle un poco de carácter al Evo recién salido de la caja, Maciek agregó un carburador Mikuni HSR42, un filtro de aire de alto flujo y tubos cortos fabricados a medida para “despertar a todo el vecindario.”
Para la carrocería, Maciek comenzó con un tanque acanalado de Lowbrow Customs, fluyendo hacia un sissy bar hecho a medida y un asiento tipo rey y reina que ancla la silueta. El cockpit es igualmente esbelto, con manillares de playa de acero inoxidable personalizados, palancas TC Bros y un pequeño velocímetro para mantener todo bajo control.
El acabado es un guiño al lujo de GM de los años 50, combinando un azul Cadillac con acentos metálicos deliberadamente envejecidos. Ese cuero con costura de diamante en el asiento personalizado completa la vibra Cadillac mientras que los frenos Performance Machine proporcionan un mordisco moderno. Es una pieza impecable de artesanía polaca que demuestra que el sueño americano puede ser reimaginado en cualquier lugar, siempre que tengas el ojo adecuado para los detalles. [Más]
Moto Guzzi 850 T3 1980 por 24 Bikes
Después de cuatro décadas en la banca, Jochen Heinrich no se retiró suavemente—hizo un cambio drástico. Regresó al aceite, metal y memoria muscular de su juventud en el concesionario Honda de su padre, lanzando 24 Bikes con una premisa simple: una construcción por año hasta que llegue a los 80.
El donante es un clásico Guzzi—un V-twin transversal de 844 cc refrigerado por aire con válvulas operadas por varillas, un cigüeñal longitudinal y transmisión por eje. En su forma de serie, el sistema de frenos vinculado del T3 y la geometría de turismo priorizaban la estabilidad sobre la urgencia. Heinrich mantiene la arquitectura intacta pero elimina el exceso—desechando la carrocería de fábrica, simplificando el subchasis y ajustando el paquete general para desplazar el centro visual y dinámico de la motocicleta hacia adelante.
El motor ha sido revisado con intención. La parte superior se ha refrescado, respirando a través de carburadores Dell’Orto y un camino de entrada más libre, luego exhalando a través de un sistema de escape de titanio hecho a mano que reduce peso y contrapresión. Los sistemas eléctricos de serie han sido modernizados para mayor fiabilidad con un Motogadget mo.unit blue y un encendido electrónico Elektronik-Sachse. El resultado es un motor de gran cilindrada que funciona de manera más limpia, con una mejor respuesta del acelerador y menor arrastre rotacional.
Las partes del ciclo se ajustan a la línea. El chasis se acorta y limpia, terminado con un par de llantas Borrani de hombro alto de 18 pulgadas. La suspensión se actualiza para manejar mejor las características de inclinación del eje de la Guzzi mientras que los frenos se modernizan más allá del sistema vinculado original para mejorar la sensación y modulación. Llega a alrededor de 200 kilos—más ligera, más rígida y más receptiva sin comprometer la durabilidad inherente de la plataforma. [Más]
Yamaha RD350LC por Patrick Lyall
La Yamaha RD350LC siempre ha sido menos sobre refinamiento y más sobre sincronización—puertos, tubos y un rango de potencia que recompensa el compromiso. Esta construcción se adentra en ese ADN, reconfigurando la LC como un híbrido en lugar de una restauración. Mantiene la agresión compacta del original pero intercambia limitaciones de época por lógica de chasis moderna y una intención mecánica más aguda.
El constructor Patrick Lyall comenzó con un chasis LC de Yamaha desnudo, pero la parte de funcionamiento no es nada estándar. Un basculante Honda NC29 reemplaza la unidad original para preservar las proporciones de la motocicleta, emparejado con horquillas Kawasaki ZX-6R en la parte delantera. Las ruedas Aprilia RS125 completan el paquete, con componentes mecanizados a medida y reposapiés traseros que lo unen todo. El resultado es una geometría más ajustada, mayor rigidez y un chasis que corrige la imprecisión de manejo de la LC de la era de los amortiguadores gemelos sin estirar la distancia entre ejes.
El motor sigue la misma lógica híbrida. Suministrado por separado y reconstruido, el bicilíndrico paralelo se amplía a 375 cc mediante cilindros reencamisados y portados con pistones nuevos para coincidir. La inducción proviene de carburadores Mikuni de deslizamiento plano de 32 mm alimentando una parte superior ajustada para eficiencia a altas revoluciones, mientras que los cámaras de expansión Jim Lomas manejan los deberes de escape—priorizando la scavenging y la potencia máxima. Es una receta clásica de dos tiempos pero ejecutada con precisión moderna y calidad de componentes.
Los números finales cuentan la historia. En configuración de carrera, el motor empuja cerca de 80 caballos de fuerza, aunque se ha ajustado a alrededor de 64 hp para la carretera, intercambiando la potencia máxima por estabilidad en el rango medio. Aún así, gira hasta 13,000 rpm, y los planes futuros incluyen un encendido mejorado y un cigüeñal de especificación TZ. Con un arnés de cableado hecho a medida, conversión a embrague hidráulico y frenos modernizados, el resultado de la construcción de Patrick es una LC que supera su clase de peso original, pero con un chasis y un paquete de control que realmente pueden usarlo. [Más]
Honda Super Cub 1975 por Brian Ricketts
El Honda Super Cub nunca estuvo destinado a ser rápido. Chasis de acero prensado, motor horizontal, movilidad masiva incorporada en cada decisión. Esa construcción es exactamente lo que hace que sea difícil modificar—y exactamente por qué los constructores siguen intentándolo. Este C70 de 1975 no solo supera esos límites, los elimina por completo.
El constructor Brian Ricketts mantiene solo lo suficiente del Cub para anclar la silueta—horquillas, cabezal, tanque y guardabarros. Todo lo demás es reemplazado. Se fabrica un nuevo chasis a partir de tubo sin costura de acero de tracción en frío, soldado TIG en un jig hecho en casa con un tubo superior más largo y mayor inclinación. La estructura se conecta de nuevo al cuerpo de acero prensado original pero termina en una parte trasera rígida, intercambiando la flexibilidad por rigidez y postura.
El intercambio de motor establece el tono. En lugar del motor de 72 cc de cuatro tiempos, se encuentra un Yamaha DT250MX de 1975—refrigerado por aire, de cinco velocidades, y bueno para aproximadamente 24 caballos de fuerza. Es un aumento de tres veces en la potencia, empaquetado en un chasis que nunca fue diseñado para soportarlo. La instalación es lo suficientemente ajustada como para que sea una operación de una sola vía, con los cárteres forzando la asimetría en la carrocería. La inducción y el escape son hechos a medida, incluyendo un sistema de cámara de expansión personalizado con salida frontal para gestionar el espacio y el flujo.
Las partes del ciclo se actualizan para igualar. La parte delantera se ensancha y se reconfigura con yokes modificados, mientras que las llantas Racing Boy se enlazan a los bujes Y125Z y se emparejan con frenos de disco sobredimensionados. Se agrega un sistema de palancas personalizado para contrarrestar el levantamiento de la parte delantera durante el frenado. En la parte trasera, un conjunto coincidente con un brazo de tors
Tomado de https://www.bikeexif.com/
