Viernes de Recuerdos: Las 10 Mejores Motocicletas Personalizadas de Mayo de 2024
«`html
En el mundo de las motocicletas personalizadas, mayo de 2024 fue un mes definido por la ingeniería extrema. Vimos a los constructores alejándose de simples cambios estéticos y adentrándose en transformaciones mecánicas complejas. Desde los talleres rurales del norte de Alemania hasta los garajes de alta tecnología de Yakarta y Moscú, el hilo común fue la negativa a aceptar las limitaciones de fábrica.
La alineación de este mes presentó una asombrosa diversidad de motores, que iban desde un scooter-moped eléctrico hasta una locura de dos tiempos y cinco cilindros. Ya sea en la búsqueda de reducción de peso a través de fibra de carbono o la búsqueda de la postura perfecta para el flat-track, estas fueron las 10 mejores motos de mayo de 2024.
El Puch Maxi de cinco cilindros de Uwe Oltmanns
Uwe Oltmanns es un fabricante de herramientas profesional del norte de Alemania con experiencia en Airbus, y esa precisión es aterradoramente evidente aquí. Comenzando con un humilde Puch Maxi S de 1976, una moto originalmente diseñada para consumir combustible a paso de tortuga, Uwe decidió que la única mejora lógica era un aumento del 500% en la cantidad de cilindros. El resultado es un moped de dos tiempos y cinco cilindros de 350cc que produce unos asombrosos 127.5 decibelios, aproximadamente el mismo volumen que un jet militar despegando.
La ingeniería requerida para conectar cinco motores independientes es una maravilla en mecanizado. Uwe construyó un eje central para sincronizar los tres motores inferiores, mientras que transmisiones de correa separadas unen los motores cuatro y cinco en la sinfonía. Cada motor ha sido ampliado a 70cc y equipado con carburadores mejorados y embragues de volantes. Para encender la bestia, Uwe gira la rueda trasera para activar el primer motor, luego conecta los motores subsiguientes uno por uno con una llave. Es un ritual mecánico que roza el arte de la performance.
El chasis no es menos impresionante, utilizando un prototipo de basculante de un solo lado desarrollado para la moto de GP de Ralf Waldmann de 1993. Uwe mecanizó sus propios yokes en CNC para adaptarse a las horquillas WP de especificación de carrera raras y añadió un amortiguador oculto de bicicleta de montaña para gestionar la parte trasera. La moto está terminada en una pintura texturizada de plata y oro, con un faro personalizado diseñado por Uwe durante un estallido de inspiración a las 5:00 AM. Es un monumento ruidoso, caliente y hermoso al espíritu de «porque puedo» de la personalización. [MÁS]
El ‘Project7’ Sportster de Solace Motorcycle
Kevan Cahyadi de Solace Motorcycle, con sede en Yakarta, se propuso resolver el «paradoja del Sportster»: cómo hacer que un V-twin con forma de cruiser se siente con la línea de hueso agresiva y nivelada de un café racer. Usando software de diseño 3D para mapear sus planes, Kevan reestructuró todo el marco medio a trasero de esta Harley-Davidson de 1994. El objetivo era alinear el subchasis perfectamente con el tanque de gasolina, creando una silueta que es larga, baja y desprovista de la típica ‘postura’ del Sportster.
El equipo de rodaje es lo que le da a Project7 su personalidad musculosa. Kevan optó por una rueda delantera de 18 pulgadas emparejada con una trasera de 17, esta última envuelta en un enorme neumático de arrastre Hoosier de perfil plano. Para lograr la postura depredadora, las horquillas delanteras fueron bajadas y sujetadas por un yoke superior diseñado a medida en la casa. Los manillares clip-on y los retrocesos altamente modificados obligan al piloto a adoptar una posición comprometida, señalando que esta moto está destinada a sprints, no a paseos de domingo.
El rendimiento también recibió un impulso igual, con el motor de 883cc aumentado a 1,200cc. La transmisión de correa original fue reemplazada por una conversión de cadena clásica, lo que permite una relación de transmisión más agresiva. Un tubo de admisión y un sistema de escape de acero inoxidable aseguran que la moto suene tan feroz como se ve. Colaborando con artesanos locales en Brilliant Motorcycle para la carrocería hecha a mano, Kevan ha creado un café racer V-twin que se siente completamente cohesivo. [MÁS]
Scrambler Yamaha XT500 de Purpose Built Moto
Tom Gilroy y el equipo de Purpose Built Moto (PBM) en Australia son los maestros del scrambler moderno-clásico, y esta Yamaha XT500 de 1976 no fue la excepción. Heredada como un proyecto estancado de otro taller, PBM trató al thumper con una resurrección a toda velocidad. La parte delantera fue modernizada con un conjunto de horquillas acortadas y revalvadas de una Kawasaki KX450F, mientras que la parte trasera fue soportada por un par de amortiguadores YSS alargados, dando a la moto una postura alta y lista para el terreno.
El motor recibió el tratamiento completo de Purpose Built Performance, incluyendo un kit de gran diámetro de alta compresión, un árbol de levas caliente y válvulas sobredimensionadas. Para hacer que la bestia de 500cc fuera habitable, instalaron un kit de arranque eléctrico de Francia, aunque mantuvieron el kickstarter para «bravado en el pub». Un carburador Mikuni de bomba y un escape personalizado con un FMF Powerbomb aseguran que la moto tenga la «potencia» para igualar su estética agresiva.
Visualmente, la XT500 es una carta de amor al motocross de los años 70. Tom eligió un diseño clásico de bloque de velocidad amarillo inspirado en el YZ400, aplicado a la perfección sobre el tanque de combustible original modificado. Cubiertas de horquilla de aleación hechas a mano, un guardabarros delantero con borde de cuentas y un asiento delgado tipo ‘pan de molde’ envuelto en tela antideslizante completan el paquete. Es una moto que une la brecha entre un trineo de desierto vintage y un enduro de rendimiento moderno, ejecutada con la atención al detalle característica de PBM. [MÁS]
BMW R100 ‘GoldenEye’ de Jerem Motorcycles
Jérémie Duchampt de Jerem Motorcycles en Francia fue comisionado por un fabricante de automóviles de carreras boutique para construir esta BMW R100, y el resultado es pura alta costura. Apodada «GoldenEye», esta R100 de 1982 ha sido despojada de su equipaje de turismo y reconstruida con un fuerte énfasis en fibra de carbono y tecnología de carreras moderna. El motor boxer fue restaurado y equipado con cubiertas de cilindro de carbono y un escape personalizado de Yoshimura que sale ordenadamente por debajo de la cola.
El chasis es donde la construcción pasa de ser personalizada a futurista. Jérémie transplantó todo el extremo delantero y trasero de una moderna BMW R nineT, incluyendo las horquillas invertidas, el basculante Paralever y las ruedas de 17 pulgadas. Sin embargo, la característica más destacada es la suspensión trasera: un sistema de amortiguación sin resortes con resortes de hoja de fibra de carbono montados debajo de la moto, un diseño tomado de la ingeniería de automóviles de carrera.
La carrocería está hecha de fibra de carbono. Jérémie envolvió el tanque de combustible original en fibra de carbono y fabricó un carenado frontal elegante con alas aerodinámicas de una Ducati Panigale V4. La pintura es una mezcla sofisticada de tejido de carbono expuesto, franjas doradas y un acabado epóxico gris metálico en el chasis. Es una reinterpretación ligera y de alta tecnología del clásico boxer de BMW que empuja los límites de lo que puede ser un Airhead. [MÁS]
