Esta Puch Maxi S 2T y 5 cilindros es tan bestia que solo se apaga quitando las bujías

Seguro que alguno de nuestros lectores, en sus años mozos (allá por los finales de los años 70 y principios de los 80 del siglo XXI), tuvo la suerte de disfrutar de una Puch Maxi. Lo que muy probablemente nunca imaginó es que a esta se le pudiera instalar hasta 5 cilindros. Mucho menos aún que estos fueran preparados para alcanzar una cilindrada final de uno 70 cc con el propósito de lograr un “tres y medio” 2T difícilmente explicable.

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Puch Maxi S by Uwe Oltmanns en detalle

Tras este estrambótico proyecto se encuentra Uwe Oltmanns, un conocido alemán dentro del mundo de las preparaciones. En su haber está el haber modificado a extremo algunos automóviles Opel destinados a competir en carreras de aceleración. Además, le apasionan las “MOFA” (abreviatura de MOtor-FAhrrad, que en alemán significa motocicleta) y en especial los ciclomotores de época como esta Puch Maxi.

Según cuentan desde Bike Exif el modelo era muy común en el país debido a la llanura que rodea el Mar del Norte. También las preparaciones en torno a su sencilla plataforma, aunque Oltmanns tiene otro punto de vista sobre esto último. La prueba más fehaciente de ello es esta Puch Maxi S 2T de cinco cilindros y 350 cc. Más de uno se preguntará como se puede llegar a montar algo así, aunque a priori todo parece tener una explicación técnica más o menos coherente.

Partiendo de una Puch Maxi S de 1976, Uwe se hizo con otros cuatro motores Puch. Tras el desmontaje completo de todos ellos, modificó los cilindros para alcanzar una cilindrada de 70 cc en cada uno, dando como resultado un cubicaje total de 350 cc. Explica el ideólogo del proyecto que cada uno de ellos está equipado “con un carburador de corredera redonda y un embrague de volante, además de un colector de escape de gran diámetro”.

Concluye: “Los tres motores inferiores están conectados por un eje central, con dos transmisiones por correa independientes que unen los motores cuatro y cinco”. A nivel de parte ciclo mantuvo el chasis original, aunque en la zaga incluyó un basculante trasero desarrollado específicamente para la Aprilia RS 125 R que pilotaba Ralf Waldmann en 1993 en el Campeonato del Mundo.

Tras adaptarlo a la Puch Maxi “lo conectó a un amortiguador oculto de bicicleta de montaña mediante unas cuantas piezas mecanizadas por CNC. Una llanta de magnesio de tres radios de PVM completa la estética de la moto”, concluyen nuestros compañeros. Para la suspensión de esta excéntrica preparación, Uwe optó por una horquilla WP perteneciente también a la Aprilia de Waldaman.

Como era de esperar, no había forma de instalarla sin llevar a cambio múltiples modificaciones. Entre ellas se destacan las tijas en CNC mecanizadas por Oltmanns en su taller personal. También fabricó los elevadores de manillar y los puños, así como el interior de la llanta delantera, a juego con el diseño de la posterior.

Para la frenada se optó por pinzas Braking y discos de acero inoxidable, mientras que la decoración, a base de aerografía y pintura texturizada es obra de Pfeil. Como curiosidad tenemos la historia que envuelve al faro delantero de esta Puch Maxi S. Según cuenta ven Wedemeyer, amigo del creador y fotógrafo:

“Uwe tuvo una idea a las cinco de la mañana después de una larga fiesta. Así que empezó a mecanizarlo inmediatamente con CNC, utilizando la tecnología BMW Z8 Prism. Después se fue a dormir y al día siguiente se sorprendió bastante de lo que había hecho”. Respecto a su funcionamiento se podría resumir en una sola palabra: inconducible.

Básicamente, el calor y ruido (127,5 decibelios) que emana de su motor de 5 cilindros es insufrible. Luego tenemos “la técnica” que hay que emplear para arrancarla: “Uwe hace girar la rueda trasera para poner en marcha el primer motor. Una vez caliente, cada uno de los motores siguientes se activa uno a uno soltando sus embragues con una llave inglesa”.

Dicho esto te estarás preguntando “¿Y para poder apagarla?”… solo es posible si quitamos las cinco bujías. Lejos de amilanarse Uwe anda inmerso en su nueva locura mecánica. Si esta Puch Maxi de 5 cilindros te parece una ida de olla monumental, espera a ver V10 con un cigüeñal longitudinal que está preparando. Simplemente ¡maravilloso!

Tomado de https://soymotero.net/