¿Regreso a la vista La Suzuki GSX250R se renueva por completo con más potencia y tecnología
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– Suzuki renueva la GSX250R con un sistema de distribución variable para ganar potencia y eficiencia.
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– El nuevo diseño frontal estrena ópticas más agresivas y alerones inspirados en la competición.
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– La adopción de una pantalla a color con Bluetooth actualiza por completo su equipamiento digital.
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¿Te acuerdas de la Suzuki GSX250R? Aquella pequeña deportiva bicilíndrica desapareció de los concesionarios de nuestro país hace ya unos seis años. La llegada de la estricta normativa Euro 5 sacó a este modelo del mercado europeo, aunque la marca japonesa ha seguido fabricándola y vendiéndola en otros lugares del mundo, como en Estados Unidos. Ahora, los planes de Suzuki han dado un giro importante.
La moto se produce en China gracias a la alianza que el fabricante nipón mantiene con la empresa local Haojue. Es precisamente en los documentos oficiales de homologación de este país asiático donde se ha descubierto que hay una renovación total en camino. Esta actualización incluye cambios estéticos muy evidentes y una evolución mecánica profunda que podría abrirle de nuevo las puertas de Europa y de España.
Los papeles oficiales muestran que el lanzamiento comercial de esta nueva versión está programado para este próximo mes de julio. La gran novedad que esconde esta moto se encuentra en el interior de su motor de dos cilindros en paralelo. Suzuki lleva bastante tiempo trabajando en las patentes de un sistema de distribución y alzada de válvulas variable para este bloque de 250 cc.
El diseño mecánico utiliza una tecnología muy similar al sistema variable que Yamaha monta en motos como su pequeña R125. La culata de la Suzuki sigue teniendo un único árbol de levas, pero los ingenieros han añadido un segundo grupo de levas y balancines para la admisión. Esto permite que el motor cambie de forma automática a un perfil mucho más agresivo cuando subes de revoluciones y necesitas exprimir las prestaciones al máximo.
Los datos técnicos que llegan desde las plantas de producción asiáticas confirman que el rendimiento mejora de forma clara. La potencia sube desde los anteriores 25 CV hasta alcanzar los 29 CV. Este incremento se nota también en el exterior de la moto.
Las fotos del registro muestran un escape completamente rediseñado, una pieza clave que confirma que el motor ha recibido ajustes importantes para contaminar mucho menos.
La estética de la carrocería recibe una buena dosis de agresividad. El cambio más llamativo está en la parte delantera de la moto, que estrena una zona frontal completamente nueva y un faro principal bastante más afilado que el anterior. Justo debajo del grupo óptico, en el sitio exacto donde antes se colocaban los intermitentes delanteros, Suzuki ha instalado unos pequeños alerones aerodinámicos muy de moda.
Este cambio de diseño ha obligado a recolocar las luces de dirección de la moto. Los intermitentes se sitúan ahora en una posición más elevada y retrasada, anclados sobre el carenado negro que queda justo por delante de los semimanillares. El resto de la base técnica no cambia. Tanto el chasis como las suspensiones y la mayor parte del cuerpo de la moto se mantienen idénticos al modelo previo para contener los costes de fabricación.
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El equipamiento tecnológico da un salto de calidad necesario para los tiempos actuales. El antiguo cuadro de instrumentos digital deja paso a una pantalla a color moderna que cuenta con conectividad Bluetooth para el teléfono móvil de serie. Los documentos oficiales registran de momento dos opciones de color para el carenado, que comercialmente se llaman blanco glaciar y negro estrellado.
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Tomado de Todocircuito.com
